北京地鐵10號線是目前全世界最大的環(huán)線地鐵，同時也是中國換乘站最多的線路，自2008年7月底開始，全系統(tǒng)開通運營12年。根據(jù)每日客流量統(tǒng)計，目前載客量已達(dá)到日均180萬人次。2015年再次提速，將列車行車間隔早晚高峰期縮短至2分鐘。但高效率的運營背后，是設(shè)備高強度的使用頻率，加速了設(shè)備壽命消耗，偶發(fā)故障日益凸顯。

面對偶發(fā)故障缺乏技術(shù)手段進(jìn)一步判斷，依據(jù)故障導(dǎo)向安全的維修準(zhǔn)則，如果一味地通過更換板卡解決故障，將會造成庫存?zhèn)浼臉O度緊張，將成為運營安全的潛在威脅。如何有效解決其對運營安全造成的潛在威脅，成為了技術(shù)突破的首要任務(wù)。

“缺乏專業(yè)的技術(shù)平臺，那我們就自己搭建一個！”

北京地鐵通信信號分公司維修七項目部總工程師田文建在面對愈發(fā)嚴(yán)峻的維修條件時，率先提出搭建設(shè)備功能測試平臺的想法?！疤镂慕▌?chuàng)新工作室”車載技術(shù)小組成員立刻成立公關(guān)小組，按照車載設(shè)備與車輛接口圖紙以及西門子提供的DIS分線箱電路圖紙和輸入輸出相關(guān)配線圖，通過對接口配線的改造，利用現(xiàn)有設(shè)備搭建初始平臺模型。

在初期設(shè)計階段，根據(jù)維修原理圖逐步還原設(shè)備制造圖紙，他們將不同功能的電路進(jìn)行分割獨立。按照設(shè)計需要，首先確定控制面板所需開關(guān)按鈕，將司控臺基本操作自動駕駛按鈕全部設(shè)計出來，同時加入“司機室激活”“緊制入”等操作功能開關(guān)。另外，根據(jù)DIS分線箱輸入輸出接口配線圖進(jìn)行外部配線，通過接線面板將車載OBCU機柜與控制面板進(jìn)行連接，實現(xiàn)單頭設(shè)備啟動，并不斷調(diào)校測試相關(guān)功能。在完成單頭設(shè)備的連接后，將設(shè)備主體與模擬司控臺各項控制開關(guān)接駁，實現(xiàn)設(shè)備靜止?fàn)顟B(tài)的正常啟動。

“其實沒有什么難度，都是一些基礎(chǔ)的設(shè)備連接工作?！惫具\營副經(jīng)理王霏每次和人談起測試平臺都會這樣說。但其實搭建過程遠(yuǎn)沒有那么簡單，作為離線設(shè)備，需要剝離車輛相關(guān)控制，也就意味著不可能完全復(fù)制列車上設(shè)備的安裝，需要對設(shè)備輸入輸出端口進(jìn)行重新調(diào)整，以便于能夠在現(xiàn)有條件下完成設(shè)備所需要的輸入輸出信號。例如：門關(guān)好繼電器，需要在門關(guān)好的狀態(tài)下保持勵磁確認(rèn)車門關(guān)好，是為了監(jiān)測列車車門狀態(tài)的。但是測試平臺不具備安裝列車車門設(shè)備的條件，需要利用自身設(shè)備接口完成繼電器工作，根據(jù)列車車門開關(guān)作業(yè)特點，利用相關(guān)繼電器的接點改造，模擬出列車開關(guān)門正常狀態(tài)。

在經(jīng)歷過初期模型設(shè)計、搭建、調(diào)校等一系列工作，耗時兩年時間，最終完成了車載設(shè)備功能測試平臺的搭建?！皠e小看這個平臺，它集輔助維修、板卡測試以及教學(xué)實操為一體，高度還原了車載設(shè)備的靜態(tài)功能，實現(xiàn)部分在線功能離線化，為車載專業(yè)的日常維修等工作提供了強有力的支持。”田文建說，車載測試平臺投入使用后，已經(jīng)完成對57塊故障板卡、258塊新板卡、86組新繼電器的檢測，同時成為了DIS自主維修項目的重要檢測平臺。2020年，車載測試平臺榮獲第14屆北京發(fā)明創(chuàng)新大賽“天使幫智能創(chuàng)新”獎。