楊大政
(安徽省淮南市地方海事局,安徽 淮南 232000)
在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中,港口為重要依托,還要通過(guò)加強(qiáng)港口航道建設(shè)提升航運(yùn)能力。而港口航道施工具有較大工程規(guī)模,同時(shí)施工難度較大,面臨復(fù)雜施工環(huán)境,想要達(dá)到較高施工要求,還要加強(qiáng)航道施工管理。因此,還應(yīng)對(duì)港口航道施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)管理問(wèn)題展開分析,從而使工程建設(shè)水平得到提升。
在港口航道施工期間,需要結(jié)合港口航運(yùn)能力、發(fā)展規(guī)劃等對(duì)港口進(jìn)行改擴(kuò)建施工,開展加固、防護(hù)等不同項(xiàng)目,使航道施工內(nèi)容復(fù)雜。而護(hù)岸施工為首要環(huán)節(jié),關(guān)系到后續(xù)工程施工能否順利進(jìn)行。目前,護(hù)岸施工步驟繁瑣,需要作為重點(diǎn)工程進(jìn)行建設(shè),完成工程全長(zhǎng)、標(biāo)高等參數(shù)測(cè)量控制的基礎(chǔ)上,保證樁基礎(chǔ)施工穩(wěn)定性。在施工期間,需要完成混凝土澆筑,對(duì)樁基、基礎(chǔ)、墻身等各部分進(jìn)行施工,完成統(tǒng)一工序流水作業(yè),并且需要遭遇不同工序的交叉作業(yè),具有較大管理難度。此外,護(hù)岸施工需要保證結(jié)構(gòu)美觀,需要加強(qiáng)頂部結(jié)構(gòu)施工管理。未能加強(qiáng)工程施工質(zhì)量控制,給后續(xù)施工和航道使用帶來(lái)安全威脅。
疏浚作業(yè)主要針對(duì)航道防洪問(wèn)題,需要保證工程達(dá)到較高堅(jiān)固性,并且長(zhǎng)久耐用,為航道通航提供保障。在疏浚施工期間,需要完成航道中的泥沙清理,使撞到的水位深度處于規(guī)定范圍內(nèi),促使航道抗洪能力得到提升。在工程管理方面,容易遭遇疏浚量大、作業(yè)高峰期集中、工作面間距小等問(wèn)題,使得安全施工管理成為了貫穿工程施工過(guò)程的難點(diǎn)。包含試挖在內(nèi)的部分施工工序則具有較大危險(xiǎn)性,還要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行施工管理。為使整個(gè)施工過(guò)程得到有效管理,不僅需要配備先進(jìn)建筑設(shè)備和儀器,還要采取系統(tǒng)化管理模式,根據(jù)工程相關(guān)資料建立科學(xué)的管理體系,為工程順利實(shí)施提供保障。
伴隨著航運(yùn)的快速發(fā)展,港口航道施工通常需要開展拓寬工程。具體來(lái)講,就是對(duì)航道進(jìn)行拓寬施工,避免航運(yùn)高峰期出現(xiàn)航道堵塞問(wèn)題。施工前進(jìn),不僅需要拆除需拓寬位置的建筑物,還要保證航道得到合理分配調(diào)整,才能避免航道擁擠、堵塞。在拓寬施工期間,需要運(yùn)用高超施工技術(shù),因此需要加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管,以免影響航道施工水平。由于航道拓寬將影響整個(gè)航運(yùn)工作,未能做好合理設(shè)計(jì)將給航道帶來(lái)負(fù)面影響,在實(shí)際施工期間,還應(yīng)確保施工避免給主航道航行帶來(lái)過(guò)多影響,如需進(jìn)行分道還要使原本航道功能得到合理調(diào)整和完善,以便通過(guò)科學(xué)施工使航道航行狀況得到改善。
結(jié)合護(hù)岸施工管理問(wèn)題,還要重點(diǎn)進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量控制,從而使各種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到保證。在具體施工過(guò)程中,需要加強(qiáng)混凝土配比控制,嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行材料配置,做到為護(hù)岸施工提供高質(zhì)量混凝土材料。在施工前,需要完成試件制作,并開展多次試驗(yàn)。確?;酆细窈?,應(yīng)確保模板擁有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性,并盡量減小接縫,以防漏漿問(wèn)題發(fā)生?;炷翝仓陂g需要加強(qiáng)振搗,對(duì)振搗器進(jìn)入深度進(jìn)行控制,在保證密實(shí)效果的同時(shí)避免過(guò)振問(wèn)題發(fā)生。在壓頂施工階段,應(yīng)采用強(qiáng)度高的鋼膜,進(jìn)行結(jié)構(gòu)連續(xù)澆筑,采用平板振搗,并利用潤(rùn)滑劑脫模,使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性和美觀性得到保證。
考慮到疏浚施工需要得到系統(tǒng)管理,還要結(jié)合施工環(huán)境、地理?xiàng)l件、航道基本信息、施工方法等完成施工計(jì)劃的制定,并建立完善施工管理機(jī)制。在施工前,應(yīng)對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行勘察,完成施工準(zhǔn)備。在港口吞吐量較大的情況下,需要進(jìn)行局部滲透施工,使船舶使用得當(dāng)盡可能減少,在保證整體布局不受影響的情況下,使航運(yùn)受到的影響得到消除。在試挖階段,應(yīng)選派有經(jīng)驗(yàn)的人員,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)匯總分析,做好施工計(jì)劃調(diào)整。挖槽施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,加強(qiáng)施工重疊范圍控制,避免淺埂遺留,同時(shí)使泥沙泄漏問(wèn)題得到有效控制。河道疏??梢圆捎梅侄巍⒎謼l和分層開挖方式,遵循先淺后深原則,先對(duì)邊坡進(jìn)行挖掘,然后進(jìn)行河底挖掘。加強(qiáng)地形勘察,提前完成水下潛管敷設(shè),能夠使泥漿得到正常輸送。
在拓寬施工階段,需要提前進(jìn)行合理勘探調(diào)查,對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證,提出科學(xué)施工方案。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行航道建設(shè),還要對(duì)兩側(cè)建筑物進(jìn)行合理必要拆除,確保兩側(cè)拓寬處理程度與航運(yùn)量發(fā)展相適應(yīng)。在精準(zhǔn)核實(shí)工程有關(guān)數(shù)據(jù)后,將科學(xué)勘測(cè)手段當(dāng)成是技術(shù)支撐,可以進(jìn)行建筑物拆除。以不阻礙航運(yùn)為前提,需要進(jìn)行通航分時(shí)管理,使現(xiàn)有航道得到高效利用。通常為緩解舊航道運(yùn)輸壓力,需要在主航道兩側(cè)完成新航道開辟。在施工前,需要對(duì)分道方案展開綜合分析。在分航時(shí)還應(yīng)合理進(jìn)行路線規(guī)劃,利用新航運(yùn)設(shè)備對(duì)原本航運(yùn)設(shè)備進(jìn)行替代,使港口航運(yùn)達(dá)到理想效果。
作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,港口航道工程建設(shè)需要得到嚴(yán)格管理,以便使工程施工質(zhì)量得到保證。針對(duì)護(hù)岸、疏浚等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié),要求施工單位做好謀劃工作,在詳細(xì)調(diào)查基礎(chǔ)上制定科學(xué)施工方案,合理進(jìn)行施工組織,從而使各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量得到有效控制,為工程建設(shè)目標(biāo)的達(dá)成提供保障。