張 彬，熊添祥，晏克珍，聶 超，余 琴，張振升

（中建四局貴州投資建設(shè)有限公司，貴州貴陽 550081）

1 工程概況

貴州省正安至習(xí)水高速公路路面一標(biāo)起點(diǎn)位于正安縣安場鎮(zhèn)，設(shè)三江樞紐互通與道翁高速相接，經(jīng)楊興鎮(zhèn)、碧峰鎮(zhèn)終于桐梓縣芭蕉鎮(zhèn)。起訖里程為K0+000～K33+300，主線長33.3km，設(shè)立三江樞紐互通一處；楊興停車區(qū)一處，楊興互通一處，芭蕉服務(wù)區(qū)一處。

擬選取YK14+370～YK14+870 段右幅作為本次瀝青混凝土下面層試驗(yàn)段，長500m，該段基層的高程、平整度、壓實(shí)度等檢測結(jié)果符合相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。采取兩種碾壓方案，每一種長度250m。

2 試驗(yàn)?zāi)康?/h2>

主要是通過試驗(yàn)段驗(yàn)證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，確定施工配合比和瀝青用量。確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式，保證相應(yīng)的壓實(shí)度。另外進(jìn)一步確定拌合機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量與時間、拌和溫度等操作工藝。使其各項(xiàng)系數(shù)完整地達(dá)到各項(xiàng)施工要求。

3 總體施工方案

瀝青混凝土下面層主線行車道設(shè)計(jì)厚度為8cm。瀝青混合料采用瀝青拌合站集中廠拌，通過自卸汽車運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場，采用攤鋪機(jī)攤鋪，鋼輪與膠輪壓路機(jī)碾壓至密實(shí)。試驗(yàn)段采用非接觸式平衡梁施工。試驗(yàn)段的選取要結(jié)合實(shí)際施工情況，要保證能采集必要的數(shù)據(jù)。

4 施工方法

4.1 基層的檢查和準(zhǔn)備

先按照圖紙和規(guī)范要求，進(jìn)行初步檢查，然后，在瀝青混凝土下面層施工前，對基層進(jìn)行外觀檢查。最后在進(jìn)行瀝青混凝土下面層鋪筑前，對基層養(yǎng)生材料進(jìn)行徹底清理。保證基層達(dá)到實(shí)際施工要求。

4.2 混合料拌和、運(yùn)輸及攤鋪

4.2.1 混合料拌和

混合料在瀝青拌和站集中生產(chǎn)。采用間歇式拌和機(jī)拌和，配備計(jì)算機(jī)設(shè)備，拌和過程中逐盤采集并打印各個傳感器測定的材料用量和瀝青混合料拌和量、拌和溫度等各種參數(shù)。按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)配合驗(yàn)證三個階段進(jìn)行試拌、試鋪后，進(jìn)行大批生產(chǎn)。特別注意熱料篩分用最大篩孔應(yīng)合適選定，避免產(chǎn)生超尺寸顆粒。

4.2.2 混合料的運(yùn)輸

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工需要，現(xiàn)場配置16 輛自卸汽車運(yùn)輸混合料，在攤鋪前準(zhǔn)備4 輛自卸汽車備料，用以防止混合料拌和、運(yùn)輸過程中出現(xiàn)意外情況，確保施工過程連續(xù)?；旌狭喜捎么髧嵨蛔孕盾囘\(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合物，但不得有余液積聚在車廂底部。車輛接料時，按序號排隊(duì)成列、依次等候、不得擁擠。從拌鍋內(nèi)卸料裝上運(yùn)料車的過程中，運(yùn)料車應(yīng)前后移動不少于3 次，避免一次裝料，使混合料在車廂內(nèi)形成一個大錐體，造成粗細(xì)料分離。

4.2.3 混合料攤鋪

本次試驗(yàn)段采用兩種方案，以確定松鋪系數(shù)。根據(jù)過往的施工經(jīng)驗(yàn)，松鋪經(jīng)驗(yàn)數(shù)值為1.28。方案一（YK14+370～YK14+620 瀝青下面層試驗(yàn)段）松鋪厚度按10.24cm 試鋪，方案一過程中對松鋪厚度和碾壓厚度進(jìn)行測量，計(jì)算出松鋪系數(shù)，并根據(jù)松鋪系數(shù)調(diào)整松鋪厚度，從而驗(yàn)證得出的松鋪系數(shù)。方案二（即YK14+620～YK14+870 瀝青下面層試驗(yàn)段）攤鋪時采用方案一中得出的松鋪系數(shù)進(jìn)行調(diào)整松鋪厚度，調(diào)整碾壓方式計(jì)算松鋪系數(shù)，并根據(jù)松鋪系數(shù)調(diào)整松鋪厚度，從而驗(yàn)證得出的松鋪系數(shù)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，擇優(yōu)選擇試驗(yàn)方案。

4.2.4 混合料的碾壓

攤鋪好的瀝青混合料，應(yīng)在合適的溫度下盡快碾壓成型。

初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓長度，碾壓段落不超過50m。初壓、復(fù)壓、終壓碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志，做到既不漏壓也不超壓。注意穩(wěn)壓要充分，振壓不起浪、不推移。壓實(shí)時，遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在較高溫度下進(jìn)行，初壓時壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1/4～1/3 碾壓寬度。在石料易于壓碎的情況下，原則上鋼輪壓路機(jī)不開震，以輪胎壓路機(jī)碾壓為主。

4.3 施工縫處理

（1）縱向接縫。使用兩臺攤鋪機(jī)形成梯形攤鋪方法?？v向接頭是對角接頭。在施工過程中，已鋪砌的混合材料的前部留有10～20cm 的寬度，暫時不卷曲，作為后鋪部。高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm 的重疊鋪路層，以熱縫形式出現(xiàn)，交叉縫在末端滾動以消除接縫。如果兩個攤鋪機(jī)之間的距離很短，則也可以滾動一次。上下層的縱向接縫應(yīng)錯開15cm 以上（熱接縫）。

（2）橫向接縫。所有扁平接頭均已使用。沿縱向使用3m 尺。攤鋪部分末端的直尺是懸臂的。接頭位置由鋪裝層和直尺不接觸的點(diǎn)確定，然后用鋸床切割接頭。鏟或手動刨后；繼續(xù)鋪路時，應(yīng)沖洗鋪路層鋸切留下的砂漿，并抹上少量瀝青粘性層，并從攤鋪層開始鋪路砂漿。軋制時使用鋼鼓式軋輥進(jìn)行側(cè)向壓實(shí)，從第一路面逐漸穿過縫隙移動到新的瀝青層。相鄰兩塊面板的橫向縫與上下層的錯位必須大于1m，橫向施工縫應(yīng)與橋梁伸縮縫相距20m 以上，并且不得位于伸縮縫處以確保伸縮縫兩側(cè)的道路平整度。

（3）橋梁結(jié)構(gòu)物兩側(cè)50m 內(nèi)不得設(shè)置接縫。對于攤鋪到橋面或搭板搭接處，應(yīng)一次攤鋪到位并將多余的瀝青混合料鏟除。不得采用以人工找補(bǔ)的方式，撒鋪空缺部位，避免鋪面離析現(xiàn)象。

（4）中分帶開口段接縫的處理，應(yīng)與主線一次成型，避免兩側(cè)均留有縱向接縫，對于一側(cè)的縱向接縫應(yīng)采用鋸縫機(jī)切割齊平后接縫，接縫處應(yīng)涂上少量熱瀝青或乳化瀝青。

5 質(zhì)量控制難點(diǎn)及要點(diǎn)

5.1 原材料控制

（1）粗骨料：各種骨料應(yīng)清潔、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性。根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查時，必須分別存放不同規(guī)格的粗骨料并清楚地標(biāo)出。

（2）細(xì)骨料：細(xì)骨料應(yīng)清潔、堅(jiān)硬、干燥、無風(fēng)化，雜質(zhì)或其他有害物質(zhì)，并具有適當(dāng)?shù)牡燃墶?/p>

（3）填充物：填充物是用石灰石中的堅(jiān)硬的基巖研磨后制成的，不含土壤雜質(zhì)和粉末，必須干燥清潔，其質(zhì)量要求符合規(guī)范要求，并在雨季注意保護(hù)。為了避免填料在吸水后結(jié)成團(tuán)塊。用于表層的骨料應(yīng)設(shè)有防雨屋頂，并應(yīng)采取防雨措施。

5.2 清潔和檢查底面

（1）清潔：在施工前，請使用掃帚，滅火器等工具清潔路面基層的表面。它應(yīng)干燥、清潔，無松動的石頭，灰塵和雜質(zhì)。清潔寬度應(yīng)至少超出瀝青混凝土表面邊緣30cm。被水泥和其他碎屑污染且無法沖洗掉的路面污染物應(yīng)手動清除。

（2）基層質(zhì)量檢查：按照《公路工程質(zhì)量檢查評價標(biāo)準(zhǔn)》外觀與內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。

（3）施工階段質(zhì)量控制。

瀝青混合料拌和需要注意溫度、保證拌合料的干燥，瀝青混合料運(yùn)輸宜采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸，應(yīng)事先在車斗上刷油水（1:3）混合物以防止瀝青粘結(jié)，在運(yùn)輸過程中宜注意保溫。瀝青混合料攤鋪下面層宜采用平衡梁法高程控制方式，經(jīng)攤鋪機(jī)初步夯實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡度的規(guī)定要求。瀝青混合料碾壓宜分段、注意重合碾壓部位、碾壓路線及機(jī)械配置。

圖1 下承層清掃

圖2 路面平整度檢測

6 試驗(yàn)段數(shù)據(jù)采集與整理

拌和場設(shè)專人對拌和站運(yùn)轉(zhuǎn)時間、產(chǎn)量，每車料出場溫度、時間，料車返回時間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。攤鋪現(xiàn)場對料車到場時間，攤鋪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間，攤鋪速度，料車離開時間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析總結(jié)，確定拌和站產(chǎn)量于攤鋪機(jī)行走速度的匹配關(guān)系，同時需考慮到料車行走路線和運(yùn)距的影響，在正常施工中應(yīng)適當(dāng)增加運(yùn)輸車輛。最后還要根據(jù)實(shí)測項(xiàng)目的數(shù)據(jù)不斷進(jìn)行調(diào)整和檢查[1]。

7 總結(jié)

通過對試驗(yàn)段的整體的流程進(jìn)行講解，對其中的一些注意事項(xiàng)作出解釋，方便為類似工程提高參考的準(zhǔn)確性和匹配性。在試驗(yàn)路段應(yīng)用過程中試驗(yàn)段的試驗(yàn)數(shù)據(jù)非常重要，關(guān)系后續(xù)車輛、碾壓、材料等各種數(shù)據(jù)的類型和數(shù)量。