文/劉卓奇（昆明理工大學(xué)馬克思主義學(xué)院）

一、引言

無人駕駛汽車是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下用計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和智能技術(shù)武裝起來的汽車，或者可以說是有著汽車外殼兼顧汽車性能的移動機(jī)器人。當(dāng)前，無人駕駛汽車進(jìn)入了高速發(fā)展時期。我國北京、上海等地已有無人駕駛網(wǎng)約車進(jìn)入測試階段。雖然，無人駕駛汽車發(fā)展勢頭迅猛，但是其作為信息技術(shù)與運輸技術(shù)相結(jié)合的交往性技術(shù)，其變革所帶來的社會影響極大。當(dāng)前，技術(shù)社會學(xué)漸有研究具體技術(shù)發(fā)展模式的趨勢，欲要探尋無人駕駛汽車的發(fā)展限度及其發(fā)展方向，可分析無人駕駛汽車發(fā)展的動力機(jī)制及制約因素，再輔以倫理、社會觀念層面的反思，理性認(rèn)知其發(fā)展利弊，避免過度開發(fā)。

二、無人駕駛汽車發(fā)展的推動力

技術(shù)具有自我增長、自我完善的內(nèi)在動力無可厚非，但是技術(shù)同樣處于社會系統(tǒng)之中，仍會受到外在推動力，其發(fā)展推動力由內(nèi)外多個復(fù)雜的、多維的力量所構(gòu)成，共同構(gòu)建了一個動力學(xué)機(jī)制。無人駕駛汽車作為一項典型的綜合前沿技術(shù)，想要研究其發(fā)展路徑就必須對其所受動力進(jìn)行剖析。技術(shù)的起源和生成，一方面與社會的需求密切相關(guān)；另一方面，技術(shù)又有其自我發(fā)育的內(nèi)在機(jī)制和根據(jù)。技術(shù)的內(nèi)在推動力有很多種：第一，綜合技術(shù)手段的發(fā)展推動了無人駕駛汽車技術(shù)目的的形成與無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展；第二，人們對于技術(shù)效率的追求是無人駕駛汽車發(fā)展內(nèi)部推動力中極為重要的力量。外在推動力來自多個維度：首先，軍事需要推動了無人駕駛汽車的起步；其次，政治給予了無人駕駛汽車發(fā)展的必然選擇；最后，經(jīng)濟(jì)需求推動了無人駕駛汽車發(fā)展。此外，從國家經(jīng)濟(jì)角度來看可作為一種全球化交通發(fā)展目標(biāo)，加大政策扶持以創(chuàng)新刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)增長的數(shù)量與質(zhì)量。

三、無人駕駛汽車發(fā)展的制約因素

國內(nèi)有諸多文獻(xiàn)論述了社會系統(tǒng)會對技術(shù)發(fā)展起到阻礙的作用，有人將這種觀點稱為“技術(shù)的社會決定論”作為“技術(shù)決定論”的對立觀點。除此之外還會受到社會觀念層面的束縛。社會客觀層面對無人駕駛汽車發(fā)展的制約十分明顯。第一，無人駕駛汽車技術(shù)自身有諸多局限，限制了其發(fā)展速度，如：無人駕駛汽車所需的探測模塊受環(huán)境影響和自身穩(wěn)定性影響極大、無人駕駛汽車的核心硬件設(shè)備方面還有許多不足之處等。第二，經(jīng)濟(jì)方面同樣是無人駕駛汽車的制約因素：首先，無人駕駛汽車對基礎(chǔ)設(shè)施要求較高；其次，無人駕駛汽車作為一項綜合性高新技術(shù)對研發(fā)投入要求較高；最后，無人駕駛汽車將節(jié)省司機(jī)成本，但是其磨損、能源消耗將大幅增加。

無人駕駛汽車受到社會觀念層面的束縛主要有三個方面，首先，來自技術(shù)悲觀主義對其發(fā)展所帶來的擔(dān)憂。其次，就是來自道德領(lǐng)域?qū)o人駕駛汽車發(fā)展的思考，整體來看可以概括為兩個維度。一個是從無人駕駛汽車的道德主體性進(jìn)行分析，另一道德層面的思考來自于道德決策維度，人類的道德選擇有很多，這些原則會面對價值沖突。除此之外，無人駕駛汽車還受到了來自社會公平、正義等方面的考量。

四、無人駕駛汽車何以可能

當(dāng)代技術(shù)社會學(xué)經(jīng)歷了技術(shù)決定論與社會建構(gòu)論的轉(zhuǎn)向，也同時存在社會對其發(fā)展的推動力與制約因素，技術(shù)與社會的總體關(guān)系，應(yīng)理解為是關(guān)于社會的技術(shù)決定論和技術(shù)的社會制約論的統(tǒng)一。無人駕駛汽車的實現(xiàn)我們可以從技術(shù)與社會兩個層面來分析，目前無人駕駛汽車仍處于研發(fā)階段，部分汽車已安裝輔助駕駛系統(tǒng)或自動駕駛系統(tǒng)，根據(jù)技術(shù)發(fā)展一般規(guī)律來看前沿技術(shù)在實現(xiàn)前期容易引發(fā)一些社會問題，尤其是針對無人駕駛汽車這種影響力較大的技術(shù)而言。當(dāng)代技術(shù)社會學(xué)為解決現(xiàn)實技術(shù)與社會之間的問題產(chǎn)生了諸多理論，最值得一提的要數(shù)創(chuàng)新社會學(xué)，無人駕駛汽車在發(fā)展時期應(yīng)采用創(chuàng)新社會學(xué)傳統(tǒng)的技術(shù)評估形式，利用議會或?qū)＜胰后w進(jìn)行評估，以期對技術(shù)進(jìn)行事后控制，但是其不可避免的會進(jìn)入“技術(shù)控制困境”。對此，我們應(yīng)加強(qiáng)無人駕駛汽車技術(shù)研發(fā)人員與消費者權(quán)益保護(hù)組織、市場監(jiān)管部門等相關(guān)利益者的互動關(guān)系，將技術(shù)價值帶入研發(fā)體系之中使研發(fā)人員在技術(shù)研發(fā)早期就重視社會價值，避免技術(shù)帶來負(fù)面后果。在處理無人駕駛汽車相關(guān)問題時要分類對待，首先，在無人駕駛汽車發(fā)展方面，應(yīng)避免冒進(jìn)。其次，在面臨可能由“漣漪效應(yīng)”而導(dǎo)致的失業(yè)等問題時，應(yīng)加強(qiáng)與政府、社會組織溝通力度拓寬再就業(yè)渠道。最后，無人駕駛汽車可在研發(fā)初期大力發(fā)展低速、多功能無人駕駛汽車，率先在人廣地稀或危險行業(yè)使用，先行解決社會部分亟需解決的問題同時進(jìn)行測試反饋，待成熟時逐步向某些地區(qū)漸至全社會發(fā)展。

我們將無人駕駛汽車技術(shù)置于社會—技術(shù)系統(tǒng)之中，可以看出其不僅包含技術(shù)研發(fā)層面的問題，還涉及到了諸多社會實體與相關(guān)政策法規(guī)層面的問題。雖然無人駕駛汽車?yán)碚撎岢鲚^早，但是直至近些年才有了較大的突破，這就導(dǎo)致了社會對其監(jiān)管體系還未健全、相關(guān)的權(quán)益保障制度還未完善、法律體系尚未建立，欲要探尋無人駕駛汽車何以“可能”就必須對社會有關(guān)方面進(jìn)行探索與完善。我國仍需加強(qiáng)對無人駕駛汽車相關(guān)的政策指導(dǎo)，完善技術(shù)倫理審查制度。2020年2月我國11個部委聯(lián)合出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》對無人駕駛汽車發(fā)展進(jìn)行了展望，雖然我國加快了政策指導(dǎo)但是對于相關(guān)領(lǐng)域的法律體系建設(shè)還有所薄弱，監(jiān)管機(jī)制仍需要進(jìn)一步完善。此外，必須加強(qiáng)對無人駕駛汽車的倫理審查，缺乏倫理責(zé)任的工程活動責(zé)任主體或不受道德規(guī)約的工程技術(shù)行為，通常會異化為危害公共安全的危險行為。

無人駕駛汽車以及自動駕駛汽車的權(quán)益保障制度須完善后再行開放市場。當(dāng)前，各大保險公司均未設(shè)置針對擁有部分無人駕駛功能的汽車擁有者相關(guān)的交通保險品類。因此，我們不能僅關(guān)注其市場帶來的相關(guān)收益，還必須保障使用者及社會公眾的相關(guān)權(quán)益，不能以犧牲公眾的利益來獲取收益。

五、結(jié)語

無人駕駛汽車的發(fā)展不是一個簡單的問題，它的實現(xiàn)將改變?nèi)祟惖纳罘绞侥酥辽鐣Y(jié)構(gòu)。我們并不能按照一項普通技術(shù)去對對待它，理應(yīng)在研發(fā)階段就對其發(fā)展進(jìn)行反思，公開、客觀的面對其負(fù)面影響并及時予以糾正。在推進(jìn)過程中可以先行在特定領(lǐng)域、特定環(huán)境中小范圍進(jìn)行產(chǎn)業(yè)開發(fā)以縮小影響后果，在條件允許后再逐步拓寬其產(chǎn)業(yè)范圍，在保證其為人類造福的同時盡量減小其所帶來的負(fù)面影響。