陳家誠(chéng)

空間更大、內(nèi)飾更高檔、動(dòng)力更強(qiáng)，但價(jià)格依舊不貴，比亞迪拿出了更能和其他自主品牌對(duì)手抗衡的宋PLUS，差不多的上市時(shí)間和價(jià)格，仿佛把目標(biāo)直指新一代哈弗H6。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

哈弗H6?11.59～13.49萬(wàn)元

自主品牌緊湊級(jí)SUV里面，哈弗H6是絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，長(zhǎng)期同級(jí)銷量冠軍背后是良好的口碑，宋PLUS把設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力做到同級(jí)前列，有一個(gè)不錯(cuò)的銷量應(yīng)該不難。

不得不說(shuō)，自主品牌真是會(huì)見(jiàn)縫插針，加上向手機(jī)廠商致敬的命名方式，有時(shí)候連我們也會(huì)搞迷糊，例如剛上市不久的宋PLUS，現(xiàn)在比亞迪的“宋”王朝已經(jīng)有宋PLUS、宋PRO和宋MAX三位成員，包括SUV和MPV。

比亞迪說(shuō)這是一款全新的產(chǎn)品，定位在宋Pro和唐之間，是今年繼漢之后的第二款重磅新品，那么它到底重磅在哪里，新在哪里？

除了變大，還變“騷”

參照手機(jī)的命名，名字里帶“PLUS”意味著更大的尺寸。沒(méi)錯(cuò)，從宋PLUS的定位就可以知道，它的尺寸比宋PRO稍大一些。車(chē)長(zhǎng)和軸距分別增加45mm和53mm，車(chē)寬增加30mm，算是一款緊湊級(jí)+的SUV（長(zhǎng)/寬/高：4705/1890/1680mm，軸距：2765mm）。宋PLUS的空間表現(xiàn)其實(shí)是可圈可點(diǎn)的，尤其是后排的腿部和頭部空間對(duì)1米78身高的小編仍有不少余量，但后排座椅的填充材料偏硬、座墊長(zhǎng)度較短，使乘坐的舒適性有所折扣。

除了尺寸的增長(zhǎng)之外，宋PLUS和宋PRO的外觀在Dragon Face設(shè)計(jì)哲學(xué)指導(dǎo)下是非常相似的，但可以在大燈、中網(wǎng)和尾燈等細(xì)節(jié)處找到不同，倒是內(nèi)飾的差異更明顯一些。就我試駕的頂配車(chē)型而言，很容易感覺(jué)到車(chē)廂內(nèi)有更強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感，例如新的方向盤(pán)、尺寸更大的液晶儀表盤(pán)、邊框更窄的12.8英寸屏幕，再到空調(diào)出風(fēng)口和整個(gè)中控的設(shè)計(jì)都與宋PRO不同，連中央的扶手都比小弟多一（駕駛）側(cè)。

內(nèi)飾整體用料也比平實(shí)的宋PRO好不少，尤其是中控和車(chē)門(mén)上使用了大面積的人造麂皮，雖然打理比較麻煩，但觸感和視覺(jué)效果拉滿分。座椅、方向盤(pán)和門(mén)把手等地方的皮革應(yīng)用了“棕色→黑色”的漸變色處理，畫(huà)蛇添足還是錦上添花見(jiàn)仁見(jiàn)智。我對(duì)花里胡哨的設(shè)計(jì)無(wú)感，但不得不承認(rèn)宋PLUS在內(nèi)飾鋪陳上很給力，最終效果也很顯檔次，即使和最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手──新一代哈弗H6或長(zhǎng)安CS75 PLUS相比也不落下風(fēng)。

配置自然一如既往地給力，除了反而比宋PRO少了前排座椅加熱/通風(fēng)之外，其他可謂應(yīng)有盡有，包括一套完整的輔助駕駛系統(tǒng)。此外，花不到15萬(wàn)元買(mǎi)的車(chē)就配有20英寸輪圈，輪胎還是馬牌ContiCrossContact UHP，真是把性價(jià)比推高到極點(diǎn)了。對(duì)于看重顏值和配置的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，宋PLUS已足以證明自己不只是拉皮這么簡(jiǎn)單，那么內(nèi)里呢？

機(jī)械層面不錯(cuò)

這次試駕的宋PLUS燃油版車(chē)型搭載比亞迪最新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力185匹、最大扭矩288牛米，比宋PRO那副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（160匹最大馬力、245牛米最大扭矩）強(qiáng)不少，7擋雙離合變速箱也比后者的6擋雙離合更高規(guī)格。

這副發(fā)動(dòng)機(jī)的紙面實(shí)力不錯(cuò)，性能比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)，還有雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機(jī)構(gòu)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)，但我更關(guān)心實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)如何？發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力不如想象中或看起來(lái)那么強(qiáng)烈，全油門(mén)加速的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是夠大了，即使是運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出仍比較平淡，提速并不十分迅猛，又是噱頭？有一說(shuō)一，這套動(dòng)力總成的實(shí)用性倒是不錯(cuò)，起步就有足夠的低扭，提速比較平順線性，最大扭矩來(lái)得挺早，1500rpm之后是明顯的發(fā)力點(diǎn)且能持續(xù)到中段，渦輪介入前后不會(huì)兩個(gè)樣。

11.58～14.38萬(wàn)元

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1497cc·7擋雙離合變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率136kW/5500rpm·最大扭矩288Nm/1500～3700rpm·0～100km/h加速 -s·最高車(chē)速 -km/h·耗油量 6.9L/100km（工信部）

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛·前、后245/45 R20輪胎

7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)值得一提，DCT的特征被隱藏得很好，已經(jīng)不太能感知到這是一副雙離合。1、2擋之間偶有頓挫，大多數(shù)時(shí)候換擋平順，變速箱的響應(yīng)速度可以滿足日常駕駛需求。總的來(lái)說(shuō)，宋PLUS整套動(dòng)力總成的成熟度，對(duì)得起十多萬(wàn)身價(jià)和“重磅車(chē)型”的身份。

宋PLUS的底盤(pán)有一定的扎實(shí)度，風(fēng)格硬朗，懸掛前段的柔韌性較好，經(jīng)過(guò)酒店門(mén)口的麻石路時(shí)能比較干脆地處理振動(dòng)，同時(shí)保留幾分路面溝通感。但懸掛后段的阻尼偏硬，過(guò)減速帶會(huì)有較明顯的彈跳。有一段時(shí)間沒(méi)有試駕過(guò)比亞迪的車(chē)，宋PLUS給我的感覺(jué)是駕駛起來(lái)的整體感更強(qiáng)，除了動(dòng)力總成的默契程度和底盤(pán)的調(diào)校，以往手感過(guò)輕而仿佛與車(chē)身脫節(jié)的轉(zhuǎn)向如今變得更加自然，證明比亞迪的功底在逐漸增長(zhǎng)，不只是光靠便宜。

如何殺出重圍？

上市的時(shí)間接近，售價(jià)區(qū)間也高度重合，長(zhǎng)期霸占同級(jí)銷量冠軍的神車(chē)哈弗H6自然是比亞迪宋PLUS最想挑戰(zhàn)的對(duì)手，另外還有長(zhǎng)安CS75 PLUS虎視眈眈，奇瑞、捷途等自主品牌也毫不示弱。這個(gè)級(jí)別的車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，十來(lái)萬(wàn)的車(chē)子，拼設(shè)計(jì)、拼空間、拼配置，無(wú)非就是拼誰(shuí)的性價(jià)比高，既然大家的套路都是一樣的，或許最后看的就是營(yíng)銷吧。