孫戈兵 張慧

摘 要：物流業(yè)對實體經(jīng)濟運行的效率和質(zhì)量發(fā)揮著重要作用，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能和大數(shù)據(jù)等新興科技的日漸成熟，智慧物流蓬勃發(fā)展。針對智慧物流的三種模式，即平臺型、通用型和專業(yè)型智慧物流模式展開討論，并結(jié)合相應(yīng)的案例來詮釋這些模式的內(nèi)涵與發(fā)展路徑，以期為我國物流業(yè)實施智慧物流提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：智慧物流;模式;發(fā)展路徑

中圖分類號：F253 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2020）30-0023-04

引言

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和高科技的出現(xiàn)，物流企業(yè)的關(guān)注點已經(jīng)從時間、質(zhì)量、成本、服務(wù)擴展到自動化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、傳感器技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為實現(xiàn)智慧物流帶來了機遇。智慧物流作為現(xiàn)代物流的高級表現(xiàn)形式，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。智慧物流強調(diào)的是多條供應(yīng)鏈通過協(xié)通與共享，形成并聯(lián)信息通道，提供個性化的服務(wù)，達(dá)到生態(tài)系統(tǒng)整體成本最優(yōu)。

學(xué)者們從不同的角度提出智慧物流的概念。王之泰教授認(rèn)為，智慧物流是“將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理應(yīng)用于物流業(yè)，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)”，他認(rèn)為智慧物流不僅僅是通過技術(shù)來表現(xiàn)的，更應(yīng)加入科學(xué)的管理方式，賦予管理新的內(nèi)涵，在管理中體現(xiàn)技術(shù)含量，在技術(shù)中表現(xiàn)管理優(yōu)勢[1]。何黎明認(rèn)為，智慧物流是基于物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和先進(jìn)的人工智能技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)[2]。李佳認(rèn)為，智慧物流是物流信息化的高級階段[3]。物聯(lián)網(wǎng)時代的智慧物流就是通過新技術(shù)實現(xiàn)采集更多的信息、掌控更多的資源并且優(yōu)化的現(xiàn)有流程，依賴信息資源來創(chuàng)造更多價值。

李佳和靳向宇提出了基于大數(shù)據(jù)和云計算的智慧物流模式，認(rèn)為該模式是指整合物流產(chǎn)業(yè)鏈的資源，優(yōu)化資源配置，最大化地契合需求端和供給端，實現(xiàn)低成本高效率的運作[4]。羅永紅等人提出了智慧物流供應(yīng)鏈化模式，認(rèn)為該模式是在發(fā)展智慧物流的基礎(chǔ)上，融入供應(yīng)鏈技術(shù)與管理，進(jìn)一步提升智慧物流運作效率。其典型代表是眾包物流模式，該模式適用于小型和一般產(chǎn)品的配送服務(wù)[5]。林楠指出，我國主要的智慧物流模式可分為自營物流模式、第三方物流模式和物流聯(lián)盟模式[6]。劉偉華率先在2019年物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作會上提出將智慧物流模式分為平臺型、通用型和專業(yè)型智慧物流模式[7]?，F(xiàn)代物流學(xué)報的特約評論員田治江[8]對這些模式賦予新的內(nèi)涵。本文采用劉偉華和田治江的分類方式，結(jié)合案例進(jìn)一步分析三種不同智慧物流模式的含義和發(fā)展路徑。

一、平臺型智慧物流模式與發(fā)展路徑

（一）平臺型智慧物流模式的含義

平臺型智慧物流模式是指通過多個主體之間相互互動，實現(xiàn)共贏，在平臺的交流中促使對方無限增長的良性循環(huán)運行。平臺型智慧物流模式的主要特征是共享化[9]。共享化意味著在技術(shù)的推動下促進(jìn)不同平臺之間的資源共享。平臺需要提供標(biāo)準(zhǔn)化接口，以期實現(xiàn)與其他信息平臺的互聯(lián)互通。這樣就可以實現(xiàn)不同信息平臺終端中的不同主體使用智慧物流服務(wù)平臺來共享服務(wù)信息，提高平臺上服務(wù)資源的使用率和效率。

平臺型智慧物流模式的實現(xiàn)路徑是從單點自動化到多點網(wǎng)絡(luò)化，到服務(wù)鏈智能化，再到全平臺自動化和公共平臺，最終實現(xiàn)萬物互聯(lián)的過程。山東蓋世集團(tuán)的智慧物流信息平臺就是平臺型智慧物流模式的典型代表，集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)與園區(qū)時間可以實現(xiàn)較好的共享信息服務(wù)。

（二）平臺型智慧物流模式案例分析

山東蓋世國際物流集團(tuán)現(xiàn)在擁有三個大型綜合物流園區(qū)，分別是齊河、濟南、濟陽綜合物流園區(qū)，共計占地7 000多畝。園區(qū)內(nèi)有近3 000家國內(nèi)外知名企業(yè)，這些企業(yè)大多已經(jīng)有較為完善的物流信息平臺，但他們的物流信息平臺較為封閉，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的、兼容的端口，無法實現(xiàn)與其他信息平臺的對接，并且大多數(shù)企業(yè)的物流信息平臺的功能和環(huán)節(jié)較為單一，通常僅限于物流信息發(fā)布、車貨匹配等功能，只能參與物流的運輸和配送環(huán)節(jié)[10]。由于物流信息平臺功能和環(huán)節(jié)的單一，導(dǎo)致參與主體類型僅僅為貨主、司機、物流企業(yè)，因此無法整合上下游的資源，提供一站式的物流服務(wù)，導(dǎo)致物流成本居高不下。蓋世集團(tuán)涉及家用電器、日用化工、醫(yī)藥、五金、機電、農(nóng)產(chǎn)品等各個行業(yè)，并且業(yè)務(wù)不斷向外擴張，隨著各類資產(chǎn)和設(shè)備的增加，各種品牌，種類，型號和數(shù)量也在不斷增加。另外，集團(tuán)內(nèi)部的人力資源非常龐大，工作類型和下屬部門也有所不同，簽訂合同往往需要跨部門審批和多部門協(xié)作完成。

面對龐大的信息和資源，蓋世集團(tuán)的智慧物流信息平臺應(yīng)運而生。平臺為內(nèi)外部用戶提供了統(tǒng)一入口，既保護(hù)了企業(yè)的現(xiàn)有數(shù)據(jù)，也無須重新開發(fā)新的信息系統(tǒng)，還能方便各模塊進(jìn)行信息分類和大數(shù)據(jù)分析，以此提高管理水平和辦公水平，提高工作人員的效率和交易過程的效率。其次，平臺擁有較高的延展性能。這不僅可以滿足人力資源高效管理的需求，還可以適應(yīng)短時間內(nèi)的業(yè)務(wù)調(diào)整與人員崗位變動情況，并做出及時替換與交接工作。最后，平臺具有智能識別技術(shù)。這種技術(shù)可以識別和處理各種各樣不同格式和類型的數(shù)據(jù)和文檔。一方面，可以快速篩選和過濾出有價值的信息，標(biāo)記已讀信息，并處理掉無效信息;另一方面，能減輕工作人員的負(fù)擔(dān)，更好地進(jìn)行時間管理。蓋世集團(tuán)智慧物流信息平臺的應(yīng)用將提升蓋世集團(tuán)整體信息化水平、規(guī)范內(nèi)部管理的水平和降低物流成本等。

（三）平臺型智慧物流模式的發(fā)展路徑

平臺型智慧物流模式的實現(xiàn)路徑是從單點自動化到多點網(wǎng)絡(luò)化，到服務(wù)鏈智能化，再到全平臺自動化和公共平臺，最終實現(xiàn)萬物互聯(lián)的過程。由上述案例可看出入駐蓋世集團(tuán)的各個企業(yè)首先實現(xiàn)了內(nèi)部的信息化，也就是集團(tuán)范圍內(nèi)的多個單點自動化。其次，集團(tuán)將內(nèi)部原有的辦公OA、合同管理、資產(chǎn)管理、財務(wù)管理、運輸管理、倉庫管理和車輛系統(tǒng)管理等各個模塊和外部分散且獨立的信息系統(tǒng)集成到一個有機的整體中，進(jìn)行統(tǒng)一管理并提供統(tǒng)一的平臺接口。并在蓋世集團(tuán)三個園區(qū)內(nèi)部建立起快速信息共享通道，充分發(fā)揮和利用平臺的優(yōu)勢，讓各個企業(yè)與各個園區(qū)之間在平臺上互動交流，共享服務(wù)信息，共享客戶信息，共享人力資源信息，在互動交流中靈活應(yīng)對環(huán)境變化和市場變化，積極打造共贏生態(tài)理念和競爭有序的營商環(huán)境，在交流中不斷促使對方與自身價值的無限成長。以更多的用戶選擇來降低價格，最終實現(xiàn)整體運營效率質(zhì)的飛躍。以平臺為依托，實現(xiàn)了多點網(wǎng)絡(luò)化。最后使平臺更加自動化，成為有效率的公共信息平臺，實現(xiàn)集團(tuán)和企業(yè)共贏。若把集團(tuán)的平臺再看成一個單點自動化，連接其他的集團(tuán)平臺到更加高級的平臺，就能實現(xiàn)萬物互聯(lián)。

二、通用型智慧物流模式與發(fā)展路徑

（一）通用型智慧物流模式的含義

通用型智慧物流模式是指通過自主研發(fā)的經(jīng)營平臺在利用技術(shù)的手段下可實現(xiàn)隨時隨地使用自己開發(fā)的業(yè)務(wù)平臺，實現(xiàn)深度價值創(chuàng)造和客戶共享。通用型智慧物流的主要特征是集成化和移動化。集成化意味著用戶對物流服務(wù)需求已經(jīng)上升到更廣泛、更深入的綜合服務(wù)需求。這需要平臺整合各種各樣運輸方式的信息和服務(wù)方式的信息，還需要平臺配備與之相關(guān)的配套服務(wù)功能，例如可以利用移動終端查詢實時狀態(tài)與實時位置的信息。提前為客戶準(zhǔn)備好下一階段的物流服務(wù)，讓客戶在平臺上獲得一站式采購的物流服務(wù)，不僅能節(jié)約尋求下個物流服務(wù)的時間，還能減少貨物周轉(zhuǎn)頻率，保證貨物安全。移動化是指用戶隨時隨地在平臺上發(fā)布信息和服務(wù)，以獲取對團(tuán)隊、車輛和人員的跟蹤和定位，并為用戶提供多渠道、多模式的交互，例如網(wǎng)站、客戶端，移動APP等。

通用型智慧物流模式的實現(xiàn)路徑一般分為三個階段：第一階段是自營化探索，創(chuàng)造出自主經(jīng)營平臺;第二階段是深度整合，逐步擴大范圍，強調(diào)的是運用數(shù)據(jù)和算法;第三階段是共享共創(chuàng)，強調(diào)的是價值創(chuàng)造和客戶共享。

快運滴智慧物流信息平臺[11]是通用型智慧物流模式的代表。該平臺具有移動的APP，可以實現(xiàn)隨時隨地更新司機、車輛和貨物信息，實現(xiàn)物流服務(wù)一站式采購，具有集成性。

（二）通用型智慧物流模式案例分析

在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中，常常面臨貨主找不到車主，車主找不到貨主的尷尬處境。這種長期的信息不對稱導(dǎo)致的“信息孤島”讓物流企業(yè)運輸成本居高不下，例如，送貨司機往往把貨物送到目的地后，空載而歸，即便沿途有配送需求也不能被告知。這種單向運輸是造成物流成本高的一個原因，而快運滴智慧物流信息平臺就是在這樣的環(huán)境中誕生。送貨司機在以后配送過程中可以利用該平臺上的資源，尋找返程時的貨源配送需求，若自己能提供該需求的服務(wù)就可接單。該平臺的注冊使用也十分方便快捷，可以在APP或微信公眾號上注冊會員信息、車輛信息、網(wǎng)點信息。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可以為貨主、車輛、司機提供精準(zhǔn)服務(wù)對接，使客戶以最低價獲取集成化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。不僅能提高車輛利用率，還能有效解決空載率高的問題。另外，該平臺是國家政策支持項目，能夠使支付環(huán)境安全有保障。

快運滴抓住了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的新領(lǐng)域，以信息建設(shè)為中心，將逐步打破我國物流行業(yè)各自為政的僵局，將貨物運輸需求信息與附近車輛司機供給信息進(jìn)行智能匹配，有效提升行業(yè)運行效率。同時，快運滴大規(guī)模使用純電動物流汽車，共同促進(jìn)物流行業(yè)資源整合，節(jié)能減排，提高市場配置效率。為物流產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)模式升級至智慧物流模式發(fā)揮積極促進(jìn)和示范作用。

（三）通用型智慧物流模式的發(fā)展路徑

以快運滴智慧物流信息平臺為例，說明通用型智慧物流模式的發(fā)展路徑。快運滴智慧物流信息平臺作為福建省首個智能配貨平臺，運用數(shù)據(jù)和算法深度整合范圍內(nèi)的人員、車源、貨源的移動化的信息資源，致力于提供低價高效的集成化物流服務(wù)，并逐步擴大市場范圍，最終實現(xiàn)深度價值創(chuàng)造。

首先，快運滴智慧物流信息平臺利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)與GPS技術(shù)可以對附近5公里之內(nèi)即時移動的車源和貨源甚至人力進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測與定位，實時查找和發(fā)布司機、車輛、貨物的位置。運用數(shù)據(jù)和算法可將閑散的人力資源、運力資源、貨物資源之間進(jìn)行智能匹配，確保貨物被安全有序地配送。其次，平臺通過維護(hù)良好的客戶關(guān)系，深度調(diào)查市場環(huán)境和動態(tài)，發(fā)揮產(chǎn)品的自身優(yōu)勢，使得該產(chǎn)品在不到兩年的時間，逐步擴大范圍，將應(yīng)用布滿全國70多個城市和地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，平臺運行以來，已擁有約168萬個貨主和70萬個的車主資源。預(yù)計2020年將在全國主要城市物流節(jié)點和重點物流區(qū)域連成網(wǎng)絡(luò)，形成全國的公路平臺網(wǎng)絡(luò)，覆蓋到全國95%的城市。最后，快運滴通過不斷升級的多功能版本，不斷豐富的產(chǎn)品內(nèi)容和不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)，實現(xiàn)集約化的線上線下物流服務(wù)，最終使用戶體驗不斷升級實現(xiàn)深度價值創(chuàng)造。

三、專業(yè)型智慧物流模式與發(fā)展路徑

（一）專業(yè)型智慧物流模式的含義

專業(yè)型智慧物流模式是指專門從事物流服務(wù)的公司運營的模式，大多表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)。這類企業(yè)既不是生產(chǎn)方，也不是銷售方，而是對物品流動的過程中提供專業(yè)高效的物流服務(wù)。主要依靠技術(shù)創(chuàng)新來發(fā)展智慧物流。專業(yè)型智慧物流模式的特征是智慧化。智慧化意味著用戶可以在平臺上獲得決策支持和可視化，自動化和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，減少物流過程中的不確定性，并提高智能服務(wù)水平。利用全球定位系統(tǒng)，電子標(biāo)簽和其他技術(shù)，對行駛中的車輛進(jìn)行實時跟蹤和定位，實現(xiàn)倉庫自動管理，運輸路線的智能優(yōu)化，大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用，客戶關(guān)系的挖掘以及為企業(yè)和個人提供決策支持。

專業(yè)型智慧物流模式的實現(xiàn)路徑分為三個階段：一是解決個性化，滿足小部分人群的定制化需求;二是形成標(biāo)準(zhǔn)化，把各種各樣的定制化需求做成標(biāo)準(zhǔn)化，滿足大部分人的需求;三是服務(wù)輸出化，在滿足多數(shù)人的需求后，把物流服務(wù)做到盡善盡美。

京東智慧物流就是專業(yè)型智慧物流模式的典型代表。通過滿足客戶個性化的倉儲服務(wù)，建立了多種類型的倉庫，利用這些個性化倉庫逐步建立無人倉的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終在技術(shù)創(chuàng)新的支持下實現(xiàn)服務(wù)輸出化。

（二）專業(yè)型智慧物流模式案例分析

京東用了將近十年的時間構(gòu)建了全鏈路智慧化物流體系[12]，致力于打造敏捷，精準(zhǔn)和高效的短鏈物流服務(wù)。京東全鏈路智慧化系統(tǒng)主要包括五個方面的內(nèi)容：履約引擎，智慧商品布局，智慧路由規(guī)劃，智慧路區(qū)規(guī)劃和智慧路徑規(guī)劃。京東物流的聚焦點是以保障時效為核心，提高物流運行效率和用戶體驗，在保證安全的前提下，物流企業(yè)通過無人機，無人倉和無人車的技術(shù)運用，可實現(xiàn)全鏈路智慧化的物流體系，為客戶提供一系列正逆向的物流產(chǎn)品和一體化解決方案。

京東率先在中國市場開發(fā)智慧物流技術(shù)，并且自主研發(fā)了全鏈路智慧化物流系統(tǒng)，逐漸形成可推廣的智慧物流模式和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。解決了產(chǎn)品從源頭到回收的一系列的信息化難題，例如產(chǎn)品的追根溯源和逆向物流等，提供給客戶快速、安全和尊享的極致體驗。

（三）專業(yè)型智慧物流模式的發(fā)展路徑

1.履約引擎實現(xiàn)時效個性化。履約引擎分為三個層次，每個層次具有不同的功能。履約引擎為客戶提供個性化的時效產(chǎn)品和服務(wù)，根據(jù)客戶的時效產(chǎn)品的選擇，反推各個物流過程中關(guān)鍵節(jié)點的波次和節(jié)拍，進(jìn)行節(jié)奏控制與規(guī)劃。最后達(dá)到履約效果，提高客戶滿意度。

2.無人倉實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。京東無人倉內(nèi)擁有大量分工明確的機器人。如何才能讓這些機器人在偌大的倉庫中，高效有秩序地進(jìn)行揀選和搬運，并且在穿梭過程中不被碰撞和被擊倒？這時，智慧商品布局可以根據(jù)“啤酒—尿布”原理，通過多種智能算法的結(jié)合來指導(dǎo)倉庫和商品的布局，減少機器人23%的無效分揀跑動。智慧路由規(guī)劃可以將整體時效提升至少5%以上。智慧路徑規(guī)劃可以讓機器人自動識別和預(yù)測即將面臨的阻塞，并重新規(guī)劃路徑。并提出了從無人化作業(yè)，智能化決策和數(shù)字化運營三個方面建設(shè)無人倉的標(biāo)準(zhǔn)：三級、“五自”和“一優(yōu)”的原則[13]。

3.全鏈路智慧化履約系統(tǒng)實現(xiàn)服務(wù)輸出化。京東物流龐大的智慧物流體系離不開全鏈路智慧化履約系統(tǒng)的支持。該系統(tǒng)最重要的就是履約，對時效性提出了嚴(yán)格的要求。針對物流供需信息不對稱的問題，系統(tǒng)可提前對需求做出預(yù)測和判斷。針對智能化水平低的問題，開發(fā)了智慧倉儲業(yè)務(wù)。針對物流成本高的問題，系統(tǒng)以技術(shù)為支撐，對產(chǎn)品流動的全過程進(jìn)行智能分析和規(guī)劃，構(gòu)建了智慧化物流體系。

四、建議與結(jié)論

通過以上案例可以看出，智慧物流模式具有整合多種服務(wù)，整合社會資源的功能，可以大大提高生產(chǎn)效率。智慧物流模式的發(fā)展離不開技術(shù)的支撐，離不開平臺的信息共享，更離不開國家的政策支持和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。因此，我們發(fā)展智慧物流模式就必須跟上時代的腳步，大力發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)，根據(jù)內(nèi)外環(huán)境的需求進(jìn)行改革或轉(zhuǎn)型。通過上下游企業(yè)之間的相互合作和溝通，可以形成智慧供應(yīng)鏈，在未來甚至可以將智慧物流發(fā)展到生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在面對企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭時，擁有智慧物流的供應(yīng)鏈將會更加具有競爭優(yōu)勢。最終實現(xiàn)智慧物流所在供應(yīng)鏈的整體利潤最大化。

第一，發(fā)展智慧物流模式必須依靠強大的技術(shù)體系來支撐。在即將到來的5G時代中更是如此。中小型企業(yè)由于缺乏資金和技術(shù)，將無法全面發(fā)展智慧物流模式，但是可以應(yīng)用上文中所提到的通用型智慧物流模式，在資金允許的情況下自主研發(fā)一套小型的智慧物流平臺，一方面方便內(nèi)部工作人員管理，獲取一些基本的信息，還能盡早跟上時代的腳步，積累創(chuàng)新經(jīng)驗。在資金不允許的情況下，要及時地、積極地與周圍相關(guān)行業(yè)取得溝通聯(lián)系和幫助，切不可一味地模仿和踐行大企業(yè)的智慧物流模式，必須根據(jù)企業(yè)自身情況，找準(zhǔn)定位和方向。積極展開對智慧物流所必需的關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，只有不斷學(xué)習(xí)才能盡早地補齊短板，才能在技術(shù)水平高速發(fā)展中的社會謀得生存和希望。

第二，智慧物流模式的發(fā)展需要依靠國家的積極支持和推動。通過上文國家支持的政策內(nèi)容，我們可以在有條件的鄉(xiāng)村建設(shè)智慧物流配送中心。多數(shù)智慧物流配送中心都是建立在大中型城市，然后帶動和輻射城鄉(xiāng)之間的配送服務(wù)。但在鄉(xiāng)村建設(shè)智慧物流配送中心的還不多，加上政策也鼓勵各地區(qū)為智能快遞柜提供場地上的便利，由此看來在條件較好的鄉(xiāng)村發(fā)展智慧物流配送中心是一個良機。

第三，智慧物流模式的應(yīng)用是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效途徑。傳統(tǒng)物流企業(yè)如果不向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，就無法開展智慧物流模式的應(yīng)用。這些傳統(tǒng)物流企業(yè)首先應(yīng)建立準(zhǔn)確、實時的需求信息，供應(yīng)信息和控制信息等的數(shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)是實施智慧物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。沒有這些信息，就無法優(yōu)化決策，無法控制成本。擁有大量信息后，有必要對信息進(jìn)行篩選、分析和處理，提取有價值的信息，以此來彌補基礎(chǔ)平臺薄弱的問題。最后，積極拓展業(yè)務(wù)范圍，實現(xiàn)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程，才能更好地應(yīng)用智慧物流模式。

第四，應(yīng)大力培育智慧物流人才。我國一直缺乏物流高素質(zhì)人才，懂技術(shù)的IT人才更是集中在沿海地區(qū)。由于智慧物流所涉及的領(lǐng)域和范圍非常廣泛，懂技術(shù)又懂物流活動規(guī)律的人才更是鳳毛麟角，這極大影響了智慧物流模式的發(fā)展與應(yīng)用。高技術(shù)人才通過“區(qū)塊鏈+5G”，實現(xiàn)智慧物流模式的廣泛應(yīng)用，讓物流更加智慧化是未來的一個重要發(fā)展趨勢。

本文通過多案例分析法和概念研究法解釋了三種智慧物流模式的含義和發(fā)展路徑。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)外部環(huán)境和自身特點選擇適當(dāng)?shù)闹腔畚锪髂Ｊ剑脚_型智慧物流模式的特征是共享化，實現(xiàn)路徑是從單點自動化到多點網(wǎng)絡(luò)化，到服務(wù)鏈智能化，再到全平臺自動化和公共平臺，最終實現(xiàn)萬物互聯(lián)的過程。通用型智慧物流模式的特征是集成化和移動化，發(fā)展路徑是通過自營化探索，創(chuàng)造出自主經(jīng)營平臺，然后運用數(shù)據(jù)與算法，深度整合資源，逐步擴大范圍，最后實現(xiàn)共享共創(chuàng)。專業(yè)型智慧物流模式的特征是智慧化，實現(xiàn)路徑是解決個性化，形成標(biāo)準(zhǔn)化，最后服務(wù)輸出化。

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