涂純明

操控響應(yīng)靈敏，抓地極限易掌握，而且胎噪抑制能力超乎想象的好。

有型有款有內(nèi)涵

就像汽車需要有強(qiáng)烈且鮮明的品牌符號(hào)，讓大家一看就知道它出自哪里，調(diào)性為何。錦湖為ECSTA PS71安排的印象符號(hào)也是貼近其產(chǎn)品高性能定位──方格旗！而且特別的是，方格旗的圖案非僅存在于輪胎胎側(cè)，連胎面上也有。當(dāng)然，輪胎除了要有型更重視性能，在材料方面，ECSTA PS71強(qiáng)調(diào)采用高性能溶解丁苯橡膠S-SBR，強(qiáng)化分子鏈接，讓輪胎有更好的耐磨以及濕地抓地力。另外還加入了第二代二氧化硅分散劑，讓輪胎內(nèi)的硅分子之間有更好鏈接彈性，達(dá)到降低滾動(dòng)阻力的目的。

就胎紋設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，ECSTA PS71標(biāo)榜的是采用橫豎向斜切槽設(shè)計(jì)，但筆者發(fā)現(xiàn)其內(nèi)側(cè)胎塊的斜切紋其實(shí)蠻特別的，回旋鏢式設(shè)計(jì)中還有分岔與對(duì)頂塊，前者的功用應(yīng)該是對(duì)排水以及胎噪抑制有一定效果，而后者則能限制胎塊承壓時(shí)的變形量，確保過(guò)彎時(shí)有更可靠的貼地性。

繞樁帶感

為了一探ECSTA PS71輪胎的性能，我找來(lái)一臺(tái)本田歌詩(shī)圖2.4L車型與其搭檔，看看這款輪胎是不是真有廠家所說(shuō)的高性能實(shí)力。

歌詩(shī)圖是一款很好玩的車，雖然前后都有雙叉臂懸掛，但減震器設(shè)定卻比較偏向軟調(diào)與舒適，因此在我繞樁時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)車身的側(cè)傾確實(shí)不小。不過(guò)ECSTA PS71的厲害之處在于它雖然不吝嗇在接近抓地極限時(shí)嘶叫，但其支撐穩(wěn)定性卻非常的高且穩(wěn)定，當(dāng)歌詩(shī)圖的彎外側(cè)車身下沉到一定程度時(shí)，可以感覺(jué)到輪胎死死的把慣性重量撐著，加硬的胎體果然有料。

而這時(shí)，ECSTA PS71還能四兩撥千斤，把離心應(yīng)力轉(zhuǎn)化為可控的滑移，讓我感覺(jué)得到車尾是有一點(diǎn)向外偏甩，但又能很容易透過(guò)方向控制迅速拉回，這是一種好玩又安全的表現(xiàn)，比起那些抓地力超強(qiáng)但一旦超過(guò)限界就難以控制的產(chǎn)品更適合一般消費(fèi)者玩轉(zhuǎn)。若非車輛的懸掛設(shè)定偏軟，不然繞樁測(cè)試出來(lái)的0.796G最大橫向G值與通過(guò)車速應(yīng)該還能更向上提。至于剎車測(cè)試方面，得出的百公里剎停距離數(shù)據(jù)為42.43m，我本來(lái)以為這樣的成績(jī)實(shí)在不算漂亮，但一查歌詩(shī)圖2.4L原車制動(dòng)距離居然長(zhǎng)達(dá)44m多，ECSTA PS71的表現(xiàn)算是過(guò)關(guān)！

整體來(lái)說(shuō)，ECSTA PS71的性能可以算進(jìn)當(dāng)代最新技術(shù)輪胎的表現(xiàn)水準(zhǔn)之列，除了在操控方面有不錯(cuò)表現(xiàn)之外，胎噪抑制之強(qiáng)更像是額外贈(zèng)禮，能帶來(lái)允文允武的使用感受。