公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析

朱曉寧

摘 要：現(xiàn)階段公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，施工難度提高，施工質(zhì)量管控工作尤為重要。為保障公路橋梁工程施工有序開展，需將更加先進(jìn)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際施工過程中，結(jié)合工程施工特征與施工需求，構(gòu)建起具有良好性能的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。針對(duì)此，本文闡述了技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用重要意義，提出預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用要點(diǎn)，以期切實(shí)發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用有效性，推進(jìn)工程有序開展。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;預(yù)應(yīng)力技術(shù);實(shí)際應(yīng)用

質(zhì)量一直以來(lái)都是公路橋梁工程最為重要的施工管理項(xiàng)目，為最大限度規(guī)避質(zhì)量問題出現(xiàn)，推動(dòng)工程有序開展，需要將更為先進(jìn)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用其中，改善工程結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，注重分析不同預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在工程中的實(shí)際應(yīng)用重點(diǎn)，做好預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的質(zhì)量管控工作。

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中應(yīng)用應(yīng)用價(jià)值

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)已有多年發(fā)展歷史，并且取得了十分顯著的應(yīng)用效果。現(xiàn)階段預(yù)應(yīng)力技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路橋梁工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，能夠切實(shí)提升混凝土使用壽命。混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有先張法、后張法兩種形式?；炷令A(yù)應(yīng)力構(gòu)件可以降低或抵消外部荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，緩解混凝土受拉時(shí)的開裂程度，保障混凝土結(jié)構(gòu)完整性[1]。在將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁工程主要結(jié)構(gòu)中，鋼筋的受拉部分會(huì)增加內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的承載能力以及剛度。

不僅如此，在高強(qiáng)度混凝土或鋼材的使用下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠從根本上提升道路橋梁構(gòu)件的抗疲勞性，切實(shí)提升材料成本利用率，控制后期公路橋梁結(jié)構(gòu)開裂等病害問題出現(xiàn)。

由此可以看出，在公路橋梁工程施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠切實(shí)提升預(yù)應(yīng)力構(gòu)件哥各項(xiàng)性能，增強(qiáng)構(gòu)件各項(xiàng)力學(xué)性能，具備十分顯著的經(jīng)濟(jì)效益與安全效益。

2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的應(yīng)用要點(diǎn)

為確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠在公路橋梁工程中發(fā)揮出重要作用，需要工程技術(shù)負(fù)責(zé)人結(jié)合工程具體施工要求制定出科學(xué)可行的施工專項(xiàng)方案，規(guī)范預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用流程，做好工程交底工作。

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)施應(yīng)用過程中，需要選擇適當(dāng)規(guī)格的鋼絞線，在結(jié)構(gòu)中設(shè)置排氣孔、進(jìn)漿孔等[2]。要求依照流程有序做好預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、定位、穿束、封錨等工作。

在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)期間，可以采用兩段張拉手段，依照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ろ樞?，即從小到大束?hào)依次張拉等開展張拉作業(yè)。如果出現(xiàn)鋼筋束號(hào)一致的情況，則應(yīng)先張拉中間，后張拉兩邊。

在張拉過程中，需保障混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求，對(duì)彈性壓縮后張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋構(gòu)件造成的制約進(jìn)行需求分析。

要求在切除多余鋼絞線時(shí)，應(yīng)當(dāng)用石棉線將鋼絞線底部包裹嚴(yán)密，利用冷水等使鋼絞線快速降溫。嚴(yán)格依照施工圖紙具體要求，對(duì)鋼筋進(jìn)行連接以及防炸，最后安裝封錨模板，澆筑混凝土。要求混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3、公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用部位

3.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土空心板中的應(yīng)用

就目前來(lái)看，混凝土空心板結(jié)構(gòu)被廣泛運(yùn)用在公路橋梁施工中，由于該結(jié)構(gòu)密度小、質(zhì)量輕，因此施工更加便捷[3]。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在混凝土空心板生產(chǎn)期間，能夠通過對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的方式增強(qiáng)其反向拉力，從根本上提升混凝土空心板結(jié)構(gòu)受力水平，實(shí)現(xiàn)公路橋梁受力平衡目標(biāo)。

3.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在預(yù)制板中的應(yīng)用

公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用目標(biāo)為通過應(yīng)用高強(qiáng)度鋼材以及混凝土，增強(qiáng)公路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)性能，減輕公路橋梁結(jié)構(gòu)重量，提升公路橋梁結(jié)構(gòu)的承載力。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力預(yù)制板結(jié)構(gòu)具有更加顯著的穩(wěn)定性與抗震性，確保公路橋梁工程能夠承受住外部荷載。

3.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在工程受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

受彎構(gòu)件是公路橋梁工程重要構(gòu)件之一，對(duì)保障公路橋梁工程力學(xué)性能具有重要意義。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在受彎構(gòu)件過程中，能夠極大程度上的提升構(gòu)件剛度，保障構(gòu)建材料性能，增強(qiáng)公路橋梁工程整體的環(huán)境適應(yīng)力以及抗?jié)B強(qiáng)度。

3.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

現(xiàn)階段公路橋梁工程多數(shù)為結(jié)構(gòu)加固，通過將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到工程加固過程中，在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上施加預(yù)應(yīng)力，能夠最大限度抵消外部荷載造成的拉應(yīng)力，防止結(jié)構(gòu)受到破壞。將預(yù)應(yīng)力加固的撐桿應(yīng)用到混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，有效控制混凝土結(jié)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用過程中存在的裂縫問題出現(xiàn)，降低工程后期維護(hù)成本。

4、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中應(yīng)用的管理對(duì)策

4.1選擇適當(dāng)規(guī)格的鋼絞線

鋼絞線是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)重要組成部分，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)能否發(fā)揮出應(yīng)有作用具有重要意義?，F(xiàn)階段我國(guó)常用鋼絞線多為高松弛鋼絞線、冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線、低松弛鋼絞線等[4]。其中，低松弛鋼絞線是新型材料之一，具有經(jīng)濟(jì)效益高、使用便捷等特征，因此被廣泛運(yùn)用在高架公路施工過程中。在選擇適當(dāng)規(guī)格的鋼絞線時(shí)，相關(guān)部門需要細(xì)致分析鋼絞線幾何參數(shù)、松散度等特征，結(jié)合公路橋梁工程實(shí)際施工特征，對(duì)施工方案進(jìn)行不斷完善。

4.2選擇適宜的預(yù)應(yīng)力錨具

在現(xiàn)階段公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工期間，預(yù)應(yīng)力錨固結(jié)構(gòu)種類較多，不同錨固結(jié)構(gòu)應(yīng)用需求存在一定差距。具體而言，預(yù)應(yīng)力機(jī)械錨固結(jié)構(gòu)采用了機(jī)械加工方式，利用高強(qiáng)度鋼絲或者高粗度鋼筋，提升預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)承載力。通過放松或緊扣預(yù)應(yīng)力筋，控制預(yù)應(yīng)力值。摩阻錨固的錨具功能與種類較多，應(yīng)用范圍較廣，但實(shí)際連接過程中的工作量大，在使用時(shí)會(huì)損失一定的預(yù)應(yīng)力。

4.3增強(qiáng)技術(shù)與作業(yè)部門的合作

針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工環(huán)節(jié)，要求技術(shù)與作業(yè)部門能夠積極合作，從根本上提升預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的可靠性與完整性。技術(shù)部門在施工期間應(yīng)承擔(dān)起現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)與檢查任務(wù)，將工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及關(guān)鍵問題準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，重點(diǎn)監(jiān)管混凝土配比質(zhì)量、施工方式、張拉程度等。為防止主要構(gòu)件出現(xiàn)裂縫問題，應(yīng)當(dāng)考慮溫度對(duì)構(gòu)件造成的影響，注重對(duì)公路橋梁整體構(gòu)建進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格把控抽芯時(shí)間，保證施工質(zhì)量。

4.4加強(qiáng)施工流程管理力度

要求針對(duì)不同預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)，制定出更加嚴(yán)格的質(zhì)量管控機(jī)制。重點(diǎn)關(guān)注混凝土澆筑、注漿以及鋼筋綁扎環(huán)節(jié)，防止因操作不當(dāng)對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)造成一定破壞。在預(yù)應(yīng)力筋焊接期間，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管控預(yù)應(yīng)力筋的搭接線情況，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋周邊進(jìn)行保護(hù)處理。注重檢查焊工人員專業(yè)資質(zhì)，及時(shí)處理焊接不合格問題，從根本上保障預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。

總結(jié)：總而言之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)現(xiàn)已成為我國(guó)公路橋梁工程重要施工技術(shù)之一，對(duì)從根本上提升公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與承載力具有重要作用。與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展起步較晚，實(shí)際積累經(jīng)驗(yàn)不足，仍需在公路橋梁施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷改進(jìn)，制定出更加專項(xiàng)合理的預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量管控機(jī)制，推動(dòng)公路橋梁建設(shè)事業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展，盡早實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化目標(biāo)。

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