中國智慧港口是這樣煉成的

程洪建

寫在前面的話：

黨的十九屆五中全會(huì)強(qiáng)調(diào)，“堅(jiān)持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強(qiáng)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐”，并明確提出，“要強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，激發(fā)人才創(chuàng)新活力，完善科技創(chuàng)新體制機(jī)制”。

收官“十三五”，接續(xù)“十四五”?？萍紕?chuàng)新大潮席卷齊魯大地，每一滴水珠都蘊(yùn)含著奔騰的力量，閃耀著智慧光芒。這篇專題報(bào)道，講述的是山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭團(tuán)隊(duì)——“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的故事。他們面向世界港航界科技前沿，化被動(dòng)為主動(dòng)，化危機(jī)為生機(jī)，在創(chuàng)新中找出路，讓科技自立自強(qiáng)成為發(fā)展的“硬實(shí)力”，把“卡脖子清單”變成自主創(chuàng)新清單，在自主研發(fā)、獨(dú)立建設(shè)中國智慧港口的進(jìn)程中，自力更生、突圍破壁、爭創(chuàng)一流，將創(chuàng)新成果匯聚成“數(shù)智化”轉(zhuǎn)型再塑的進(jìn)化力量，合力推開未來港口創(chuàng)以智用的大門。他們的存在，讓全球港航界越來越清晰地看到，中國人已為未來港口的創(chuàng)新創(chuàng)造注入無限可能。

這不僅僅是25個(gè)人的故事，也不僅僅是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的奮斗，更不僅僅是一個(gè)群體的逐夢(mèng)，這分明是走在科技強(qiáng)國之路上的新時(shí)代中國呈現(xiàn)出的一道清新風(fēng)景：創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，創(chuàng)新力量充分涌流！

在東經(jīng)120°19′、北緯36°00′，黃海之濱，膠州灣畔。寧靜澄澈的自然港灣，碧海藍(lán)天、白云飛鷗、夕陽岸線、碼頭貨輪組成一幅如詩如畫的現(xiàn)代海港工業(yè)圖景。山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭便坐落于此。

2017年5月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營以來，這座目前世界上技術(shù)最先進(jìn)、自動(dòng)化程度最高、裝卸效率最快的自動(dòng)化碼頭，裝卸效率持續(xù)穩(wěn)步提高，時(shí)下平均單機(jī)效率達(dá)到36.2自然箱/小時(shí)，最高達(dá)到44.6自然箱/小時(shí)，全面超越人工碼頭，作業(yè)效率比國外同類自動(dòng)化碼頭高50%以上，從“汗水經(jīng)濟(jì)”邁向“智慧高地”，實(shí)現(xiàn)了低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放目標(biāo)，為世界貢獻(xiàn)了“中國智慧”“中國方案”。

新冠疫情背景下，這座見證中國智慧港口科技創(chuàng)新“硬核”實(shí)力，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，世界領(lǐng)先、亞洲首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，承載著中國人更多的期待，吸引著世界越來越多的關(guān)注目光，其“無人”價(jià)值正在被一再放大。

“向世界港口科技制高點(diǎn)探索的過程，面對(duì)一個(gè)從未建過的碼頭，如何才能做到把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中？”作為解碼中國港口全自動(dòng)化集裝箱碼頭的探路先鋒，山東港口青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”，面對(duì)這個(gè)頗具時(shí)代意義的問題，以其自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)“中國智造”的奮斗故事，講述了中國智慧港口是怎樣煉成的，給出了自己的答案：不甘心、不服輸、不畏艱、不怕難、不滿足，在“創(chuàng)新路”上“闖新路”，用新時(shí)代的奮斗精神，刻畫出世界自動(dòng)化碼頭領(lǐng)域前沿的“中國身影”。

記者通過實(shí)地采訪發(fā)現(xiàn)，透過這擲地有聲的“五不”豪情宣言，更加催人奮進(jìn)的答案，或許就在以下三組詞句中——

科技自立自強(qiáng)

“核心技術(shù)是買不來的，還是要靠自己”

碧海藍(lán)天之間，放眼望去，偌大的碼頭和堆場上，只見集裝箱，難覓人影，晝夜生產(chǎn)作業(yè)卻能做到如行云流水般“智”高一籌。16臺(tái)自動(dòng)化橋吊，如同被賦予了生命的藍(lán)色巨人，正井然有序、動(dòng)感十足地從來自世界各地的巨輪上自動(dòng)拆卸集裝箱扭鎖，76臺(tái)高速軌道吊在堆場上一字排開，83臺(tái)可以自動(dòng)充電的集裝箱導(dǎo)引車自動(dòng)流轉(zhuǎn)、往復(fù)穿梭，重達(dá)數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起后精準(zhǔn)堆碼，等待裝車后被運(yùn)往全國各地。

這并非參訪者為之感嘆的“幽靈之境”和“魔鬼碼頭”，更不是科幻大片里才有的橋段。這真實(shí)的一幕，是不久前記者在山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭采訪時(shí)的現(xiàn)場目擊。

誰能想到，這樣的場景，在7年前還只是停留在“望洋興嘆”的暢想階段。

“深化科技體制改革，增強(qiáng)科技創(chuàng)新活力，集中力量推進(jìn)科技創(chuàng)新，真正把創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略落到實(shí)處。”2013年7月17日，習(xí)近平總書記在中國科學(xué)院考察時(shí)，對(duì)中國科技創(chuàng)新作出指導(dǎo)。這一年，中國人遨游宇宙空間、探索量子世界、逆轉(zhuǎn)生命時(shí)鐘，展示了強(qiáng)大的綜合科技實(shí)力。

然而，在世界港口高科技領(lǐng)域，中國卻落后了。20世紀(jì)最后10年，自動(dòng)化碼頭逐漸崛起，成為世界強(qiáng)港競相追逐的“國之重器”。當(dāng)時(shí)，作為全球港口大國，中國在世界前10名集裝箱大港中占據(jù)7席，但在象征全球港口最強(qiáng)科技的全自動(dòng)甚至半自動(dòng)化碼頭榜單上，卻一直處在“落單”的尷尬局面。

除此，中國港口還面臨傳統(tǒng)碼頭的效率接近“天花板”這一發(fā)展窘境，港口的科技轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

“我們建成了世界最大的碼頭，干出了世界最高的效率，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們必須建成最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭，成為科技強(qiáng)港，這將是傳統(tǒng)碼頭裝卸模式向智慧港口轉(zhuǎn)型的一場革命！” 也是在這一年，斯時(shí)的青島港觀大勢(shì)、謀全局、闖新路，開啟建設(shè)中國全自動(dòng)化碼頭的引擎，開始了邁向科技強(qiáng)港的升級(jí)蝶變。

2013年10月23日，青島港自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目組吹響了集結(jié)號(hào)，有著幾十年集裝箱碼頭業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和自動(dòng)化、智能化專業(yè)技術(shù)背景的張連鋼，臨危受命，擔(dān)任了項(xiàng)目組長。李永翠、李波、張衛(wèi)、呂向東、周兆君、修方強(qiáng)、潘海青、王延春，這8名從青島港各基層單位遴選抽調(diào)的IT、流程、設(shè)備、土建等方面的專業(yè)技術(shù)人員集聚一起。項(xiàng)目組最初的“一個(gè)和八個(gè)”核心成員架構(gòu)，搭建起自動(dòng)化碼頭技術(shù)創(chuàng)新的“四梁八柱”。他們攜手走上沖擊世界港口科技制高點(diǎn)的奮斗逆襲之路。

“在被任命為項(xiàng)目組組長前，連鋼老總剛做完肺癌手術(shù)。”回望項(xiàng)目組初建時(shí)的過往，李永翠、周兆君等成員都提到這一情況。大家認(rèn)為，之所以選用張連鋼挑大梁、擔(dān)大任，不僅僅因?yàn)樗哂猩詈竦膶I(yè)技術(shù)背景，擁有集裝箱碼頭業(yè)務(wù)、信息和管理經(jīng)驗(yàn)。更難能可貴的是，他身上有著自大學(xué)畢業(yè)以來就不曾淡化的強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)和深沉的家國情懷。

“建設(shè)中國自己的全自動(dòng)化碼頭是我20多年的夢(mèng)想，即使病休期間，我也一直在跟蹤研究世界行業(yè)動(dòng)態(tài)，而這一天終于來了！”張連鋼在接受采訪時(shí)仍難掩激動(dòng)之情，他笑稱自己不是“技術(shù)控”，但應(yīng)該屬于“技術(shù)雜貨鋪”，直言“自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目組的成立，為自己打破胸中塊壘、釋放情感找到了一個(gè)出口”。

然而，懷揣家國情懷的同時(shí)，壓力山大。彼時(shí)，集港口科技大成的自動(dòng)化碼頭，一向被視為西方國家的“專利”技術(shù)和“專屬”產(chǎn)品。全自動(dòng)碼頭因投資大、周期長、效率低等原因，被稱為“貴族碼頭”，而且多數(shù)其實(shí)就是半自動(dòng)化或局部自動(dòng)化。

打造建設(shè)一座全自動(dòng)化碼頭，無疑是要迎接全新的、更高層面的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。

“中國有能力搞自動(dòng)化碼頭？”當(dāng)時(shí)，長期習(xí)慣了在“買”和“租”之間做出選擇的國內(nèi)業(yè)界同行，對(duì)青島港的選擇眾說紛紜，甚至有國外專家毫不客氣地發(fā)出質(zhì)問。

就是在這無異于潑冷水的質(zhì)疑聲中，張連鋼帶領(lǐng)項(xiàng)目組進(jìn)行了艱苦的調(diào)研論證和規(guī)劃設(shè)計(jì)初探。但讓業(yè)界難以置信的是，立項(xiàng)之初，項(xiàng)目組成員連自動(dòng)化碼頭是什么樣都沒見過。

“沒吃過豬肉，但總要見見豬跑?！北е撔那蠼痰膽B(tài)度，張連鋼帶領(lǐng)大家先后赴西方多個(gè)國家的自動(dòng)化碼頭考察“取經(jīng)”，但國外同行非但對(duì)核心技術(shù)“三緘其口”，而且不提供任何數(shù)據(jù)和技術(shù)參考，還以“涉密”為由，抬高技術(shù)壁壘，既不允許拍照攝像，更不允許討教技術(shù)問題。

“我們問過一個(gè)簡單問題：關(guān)于AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車）路徑規(guī)劃系統(tǒng)支持多少種轉(zhuǎn)彎方式？結(jié)果對(duì)方一句‘涉及機(jī)密，干脆直接避而不談！”包括張連鋼、李永翠、周兆君在內(nèi)的多位項(xiàng)目組成員，都提到了請(qǐng)教國外同行被拒這件事。

求教碰壁、請(qǐng)教遭拒，考察遇到萬般不順。經(jīng)與外方專家交流，張連鋼一行被告知了一個(gè)殘酷的結(jié)果：“他們不允許我們到碼頭前沿去看，說憑咱們當(dāng)前的技術(shù)水平，做出這個(gè)碼頭至少需要10年，建議我們直接購買他們的成熟技術(shù)！”

“買，當(dāng)然也可以，但人家主導(dǎo)著賣方市場，控制話語權(quán)，買他的東西得看他的臉色?！毖哉Z間，張連鋼顯然還不能釋懷，他舉例說，國外技術(shù)配套的AGV采用鉛酸電池驅(qū)動(dòng)，換電站方式充電，存在投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、效率低等弊端。就這樣一個(gè)過時(shí)的技術(shù)，老外卻開出了天價(jià)，且無還價(jià)空間。項(xiàng)目組每個(gè)人都憋了一口氣，心有不甘。

“捆綁銷售、技術(shù)封鎖、坐地起價(jià)……一旦接受，將讓中國碼頭陷入國外企業(yè)的壟斷;自主研發(fā)，投資方第一個(gè)不同意，因?yàn)閲夥桨钢辽倌鼙ＷC建出來，青島港毫無這方面經(jīng)驗(yàn)，自己做猶如天方夜譚?！泵鎸?duì)兩難選擇，何去何從？

“跑了一圈有收獲，但求不到‘真經(jīng)。核心技術(shù)是買不來的，還是要靠自己！”在返回住處的路上，一直悶聲不言的張連鋼，最后扔出了這句硬邦邦的話。

而正是這句振聾發(fā)聵的話，讓大家冷靜下來理性分析，達(dá)成了共識(shí)。出國考察其實(shí)也沒白交“學(xué)費(fèi)”，至少還是得出了基本結(jié)論：所謂自動(dòng)化碼頭，也不是“完全”自動(dòng)化，那些“云端”高科技并非高不可攀。

至于如何處理好上述的“兩難選擇”，更不必糾結(jié)，古人早就給出了明智之選：“兩權(quán)相利取其重”。

“符合青島港實(shí)際，才是自動(dòng)化碼頭建設(shè)的靈魂。國外自動(dòng)化碼頭建設(shè)周期長、效率低、成本高，裝備到我們港口會(huì)‘水土不服，而且直接照搬國外技術(shù)，改動(dòng)一個(gè)參數(shù)都要求之于人，這個(gè)碼頭將來就不會(huì)成為高效碼頭。”張連鋼針對(duì)國外考察做出這一研判后，接著對(duì)大家說，“我們有幾十年碼頭運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)積累，把兩者結(jié)合起來，自主建設(shè)自動(dòng)化碼頭，確實(shí)難，但并不是完全不可能?！?/p>

今天，不止張連鋼，最初的項(xiàng)目組8人成員，對(duì)這段國外“取經(jīng)”經(jīng)歷，心頭似乎都有著難以釋懷的復(fù)雜感觸?！翱刻炜康夭蝗缈孔约骸?。部分成員在接受采訪時(shí)表達(dá)了共同的心聲，還是中國人立志發(fā)奮自強(qiáng)時(shí)說的這句話提氣。他們一致認(rèn)為，揚(yáng)中國志氣，走科技自立自強(qiáng)之路更得這樣！需要多一些咱中國人不甘心、不服輸?shù)男臍?、骨氣和闖勁，需要勇于開拓的創(chuàng)新精神，更需要付諸行動(dòng)——

在困境中突破，在磨礪中涅槃。

激發(fā)創(chuàng)新活力

“做不好，我們就排隊(duì)跳海，我第一個(gè)跳”

“我們的自主研發(fā)雖然是被迫去做的，但正是通過和西方同行打交道，才‘倒逼我們?nèi)フ曇粋€(gè)現(xiàn)實(shí)：自主創(chuàng)新必須立足科技制高點(diǎn)，走一條自力更生、自我探索的路，才可能真正把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。事實(shí)證明，盡管這條路有千難萬阻，我們還是有信心有能力比老外做得更好?！毕蛴浾哒f起當(dāng)年遭遇的國外技術(shù)壟斷，張連鋼臉上云淡風(fēng)輕，但顯然多了幾分內(nèi)斂和沉穩(wěn)。

拜國外考察所賜，不但讓項(xiàng)目組清醒認(rèn)識(shí)到“核心技術(shù)是買不來的，還是要靠自己”，更讓大家接受了一個(gè)不能回避的現(xiàn)實(shí)問題：今后的路，面臨諸多實(shí)際困難;既要正視困難，更要迎難而上，才能在自主研發(fā)、獨(dú)立建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)絕地逆襲。

“我們一定要建設(shè)世界一流的全自動(dòng)化碼頭，底子薄不怕，只要大家鉚足勁，潛心學(xué)習(xí)自動(dòng)化碼頭最前沿的知識(shí)，一定能走出一條中國人自己的自動(dòng)化碼頭研發(fā)道路，給老外一點(diǎn)顏色瞧瞧?！眹饪疾鞖w來后的一次會(huì)議上，張連鋼信心滿滿地為大家打氣鼓勁，“中國人能干出世界第一的裝卸效率，也一定能依靠自己的智慧建成世界最好的自動(dòng)化碼頭！”

然而，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，伴隨著壯志豪情而來的，是各種無法預(yù)知的困難。

“要建就建世界上最高水平的自動(dòng)化碼頭，這是項(xiàng)目組的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)目標(biāo)。但是說實(shí)話，方案設(shè)計(jì)之初，擺在我們面前的，真就是無經(jīng)驗(yàn)可借鑒、無資料可查閱、無外援可助力的‘三無窘境，只有一條海岸線和一片待平整土地。”負(fù)責(zé)平面布局方案設(shè)計(jì)、土建工程建設(shè)方案論證分析的周兆君不無感慨地說。

“讓中國的碼頭躋身世界‘智慧港口前列，我們經(jīng)歷了太多太多的艱難?！必?fù)責(zé)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)的李永翠，在回顧面對(duì)的困難時(shí)說，“碼頭要用什么設(shè)備、怎么布局、怎么控制運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行后有什么問題，我們統(tǒng)統(tǒng)沒概念，所有細(xì)節(jié)都要一一設(shè)計(jì)?！?/p>

他們就是在這三言兩語不足以道盡的困境里，不畏艱，不怕難，一路逆勢(shì)走下去。從一無所有到最終設(shè)計(jì)完成，15個(gè)月，3000余次會(huì)議，流程測(cè)試案例達(dá)到7000例，反復(fù)測(cè)試頻次高達(dá)100000次，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都形成了幾萬字報(bào)告，運(yùn)用計(jì)算分析、逆向推導(dǎo)、模擬仿真等方法縝密推進(jìn)，僅閘口就設(shè)計(jì)了40多個(gè)方案……

“每個(gè)單元、每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)數(shù)據(jù)，我們都反復(fù)論證?！睆堖B鋼解釋說，“例如，碼頭總平面圖布局設(shè)計(jì)，我們?cè)?種方案、16種派生形式中，從效率、成本、環(huán)保、安全性、吞吐能力、整合難度等方面逐一分析，選出最優(yōu)方案?！?/p>

“一組組數(shù)據(jù)的背后，是一個(gè)個(gè)通宵達(dá)旦，是一次次挑戰(zhàn)極限。在國外，碼頭的方案設(shè)計(jì)工作，至少需要三年?！崩钣来湔f。

“自主創(chuàng)新的過程是越探索越深?yuàn)W，何時(shí)探底解決了最深層次的問題，才敢說把核心技術(shù)突破?！睆堖B鋼對(duì)此解釋說，“我們?cè)O(shè)計(jì)方案是照著‘免維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的，這就要求每個(gè)人在創(chuàng)新細(xì)節(jié)上必須做到極致?！?/p>

面對(duì)如此苛刻的定位標(biāo)準(zhǔn)，等待大家的，除了迎難而上挑戰(zhàn)極限，還有將創(chuàng)新“細(xì)節(jié)”做到“極致”的攻堅(jiān)精神。無論是方案設(shè)計(jì)規(guī)劃過程，還是圍繞方案進(jìn)入工程建設(shè)階段，項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)成員始終保持著這種精神狀態(tài)。

對(duì)此，有項(xiàng)目組成員在接受采訪時(shí)坦言，“不止我一個(gè)，很多人神經(jīng)繃得緊緊的成為常態(tài)，感覺有了焦慮癥。有很長一段時(shí)間，晚上醒來突然后怕，總覺得哪個(gè)環(huán)節(jié)還沒做到位，一直處在一種不踏實(shí)的狀態(tài)中”。

在環(huán)節(jié)上做到了位，意味著在研發(fā)細(xì)節(jié)上打磨精準(zhǔn)，技術(shù)障礙自會(huì)迎刃而解。為了保證工程建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度，當(dāng)時(shí)的工程設(shè)備技術(shù)負(fù)責(zé)人殷健，創(chuàng)新提出了“一橫一豎一全”的建設(shè)原則，使橋吊、軌道吊、AGV三大設(shè)備的調(diào)試與土建工程可同時(shí)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)、各系統(tǒng)的“迭代推進(jìn)”;負(fù)責(zé)IT系統(tǒng)研發(fā)的李永翠和同事們針對(duì)AGV“死鎖”現(xiàn)象，用了幾個(gè)月，分析了上萬條工作日志，從中歸納了十幾種“死鎖”類型，最終成功“解鎖”;負(fù)責(zé)操作的朱文峰、王吉升、隋曉等對(duì)100多個(gè)流程反復(fù)修改十幾稿;負(fù)責(zé)作業(yè)的李波、管廷敬、耿衛(wèi)寧等做了40多個(gè)閘口方案，設(shè)計(jì)了高效、便捷的進(jìn)出分離式閘口;設(shè)備人員張衛(wèi)、王延春、呂向東、修方強(qiáng)、王偉、王培山、孫秀良、王心成等深入論證，確定最佳設(shè)備規(guī)格;負(fù)責(zé)土建的周兆君以一當(dāng)十……

在今天這個(gè)被外方專家評(píng)價(jià)為“所見過的技術(shù)水平最高的碼頭方工程師團(tuán)隊(duì)”里，精于研發(fā)、攻堅(jiān)克難打“硬仗”的事例，更是不勝枚舉。

2016年初，項(xiàng)目組對(duì)無人駕駛的AGV研發(fā)進(jìn)行階段評(píng)估后，發(fā)現(xiàn)功能根本達(dá)不到需求。自動(dòng)化碼頭拖運(yùn)集裝箱的工作，是由無人駕駛的AGV完成，其核心技術(shù)是ECS系統(tǒng)，在國外是成熟技術(shù)，掌握在歐洲技術(shù)咨詢商手中。因?qū)Ψ街付ㄅ涮桩a(chǎn)品、系統(tǒng)不開放，項(xiàng)目組決定放棄歐洲方案，與設(shè)備制造方上海振華聯(lián)手研發(fā)打造，沒想到攻關(guān)不成遭遇技術(shù)瓶頸。

“卡”在這個(gè)環(huán)節(jié)意味著什么？在項(xiàng)目組織上，采取的是規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)集成和商業(yè)運(yùn)營“三位一體”模式，項(xiàng)目組每個(gè)人都全流程參與設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營，項(xiàng)目的演進(jìn)路徑不是“串行分步”，而是“并行協(xié)同”。

簡單說，一個(gè)環(huán)節(jié)被卡，其結(jié)果是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，將會(huì)導(dǎo)致全系統(tǒng)“停擺”或說是“癱瘓”，走不動(dòng)路。

“碼頭幾十億的投資，可能就轉(zhuǎn)不起來了，開工時(shí)間也將拖后好幾年。我們給國家丟不起這個(gè)人?。　闭勂疬@件事，張連鋼的神情肅穆。他說，當(dāng)時(shí)的碰頭會(huì)上一片死寂，所有人低著頭不說話，是自己打破了沉默：“做不好，我們就排隊(duì)跳海，我第一個(gè)跳?！?/p>

聲音不大，但在每一個(gè)人聽來，卻如驚雷一般，其中飽含著破釜沉舟的堅(jiān)定決心。

必須采用非常規(guī)手段，徹底打破原來的思路。攻關(guān)小組吃喝拉撒不出方圓100米，經(jīng)過了100多個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn)，經(jīng)歷了近百次失敗，在2016年8月的一次測(cè)試中，無論是模擬仿真系統(tǒng)，還是現(xiàn)場，6輛車都在流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，終于有了突破！他們硬是靠實(shí)干、苦干、巧干，把這項(xiàng)技術(shù)做到了全球業(yè)界最優(yōu)。

再舉一個(gè)自主“優(yōu)化”能出新的實(shí)例。摒棄國外自動(dòng)化碼頭技術(shù)陳舊落伍的導(dǎo)引車鉛酸電池，張連鋼帶領(lǐng)項(xiàng)目組大膽嘗試鈦鋰電池，將電池重量從13噸減為2噸，循環(huán)壽命從2年延長為10年以上，水平運(yùn)輸系統(tǒng)比國外節(jié)省成本2億多元。

談起這一創(chuàng)舉，張連鋼自信地說：“從清朝末年，我們一直被洋人欺負(fù)，在世界科技關(guān)鍵領(lǐng)域沒有話語權(quán)，我們就是搞點(diǎn)自己的東西出來，挺起民族的脊梁，給老外點(diǎn)顏色瞧瞧，讓他們對(duì)咱中國人豎大拇指的方向由下變得朝上?！?/p>

張連鋼既看重科技研發(fā)的精益求精過程，更看重身邊人對(duì)自主創(chuàng)新的情感投入。他曾在不同場合大聲疾呼：“全自動(dòng)化碼頭不是西方人的‘專屬，他們能做到的，中國人也一樣能做到，而且做得更好！”

擁有矢志不渝報(bào)國信念、奮斗情懷的，不止張連鋼一人。在自動(dòng)化碼頭的建設(shè)中，一直在上演著這樣生動(dòng)的故事、鮮活的事例，展現(xiàn)著“以小家成就大家”的擔(dān)當(dāng)精神。

殷健的愛人患癌癥，常年受病痛折磨，他發(fā)動(dòng)了自己的弟弟妹妹請(qǐng)了長假，找了陪護(hù)24小時(shí)照顧，而自己卻對(duì)單位一聲不吭，始終盯在項(xiàng)目上;碼頭操作組的管廷敬，在最后攻堅(jiān)決勝階段，連續(xù)一個(gè)月顧不上回家，甚至在母親去世時(shí)，都沒能趕回去見上最后一面;負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的徐永寧，在碼頭數(shù)據(jù)中心調(diào)試的關(guān)鍵時(shí)期妻子確診癌癥，在妻子生命最后的一年多時(shí)間里，他白天上班，晚上陪床，從沒有耽誤過工作;周兆君在他負(fù)責(zé)的那塊土建地平面上，見證了自動(dòng)化碼頭拔地而起，他自己卻在一期投入商業(yè)運(yùn)營后沒多久倒下了，因患急性心肌梗死，被緊急送院搶救回一條命……

還有很多人、很多故事，無法一一詳述。在這個(gè)創(chuàng)新群體里，每個(gè)人都懷揣著一顆為國爭光、為民族爭氣的滾燙“中國心”。

“令我感觸最深的，是團(tuán)隊(duì)成員對(duì)項(xiàng)目的感情投入，超出了對(duì)家庭對(duì)家人的愛，大家像對(duì)待自己的孩子那樣，用心用情地去做去拼！”張連鋼飽含深情地說，“我很慶幸，也很欣慰，無論是最初的項(xiàng)目組9人核心成員，還是由全部25人骨干成員組成為今天的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，每個(gè)成員都是極富創(chuàng)新自覺的人，自組建以來從沒有人退縮、放棄過。大家在一起，一個(gè)團(tuán)隊(duì)一條心，一個(gè)目標(biāo)一起拼，拼出了一個(gè)群體的創(chuàng)新活力?！?/p>

與張連鋼的感觸相比，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”核心成員周兆君也有自己的慶幸和欣慰：“連鋼老總既是我們的帶頭人，也是一位令人尊敬、讓人折服的老大哥，激勵(lì)著這個(gè)團(tuán)隊(duì)一路前行。我很慶幸也很欣慰能與他在一起抱團(tuán)奮斗?！?/p>

今年，張連鋼又做了一次肺癌手術(shù)。就要進(jìn)入花甲之年的人了，10年內(nèi)做過兩次手術(shù)，還如此不要命、不怕死地拼在工作中，是什么讓他把事業(yè)看得比自己的命還重？在周兆君和更多的人看來，張連鋼已將自己的生命融入港口和碼頭，他身上不但有著根植于內(nèi)心而執(zhí)著于科技自立自強(qiáng)的創(chuàng)新精神，更有著常人沒有的理想信念和忠誠擔(dān)當(dāng)。而這些，恰也是根植于一個(gè)群體血脈里的奮進(jìn)拼命、勇往直前去努力蓄積不畏艱不怕難的攻堅(jiān)精神。因?yàn)?，?dāng)“家國情懷”四字牢牢鐫刻在每個(gè)人的心頭——

困難就不再成為困難，而夢(mèng)想?yún)s注定會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

創(chuàng)優(yōu)賦能未來

“向全球貢獻(xiàn)中國方案，就要始終保持領(lǐng)先地位”

“2017年5月11日，青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭105、106泊位，‘中遠(yuǎn)法國輪龐大的身軀靜靜地偎依著碼頭。

隨著汽笛鳴響，生產(chǎn)控制中心一聲令下，碼頭上頓時(shí)生動(dòng)起來，橋吊、AGV、軌道吊快速運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有車水馬龍的喧囂，沒有安全員、指揮手的身影穿梭和對(duì)講機(jī)呼叫，數(shù)千個(gè)集裝箱或裝或卸，行云流水，快速精準(zhǔn)。

20：20，一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)躍然眼前：本次作業(yè)完成3858個(gè)自然箱，平均橋吊單機(jī)裝卸效率達(dá)到26.1自然箱/小時(shí)，船時(shí)效率達(dá)到161.2個(gè)自然箱/小時(shí)，創(chuàng)世界自動(dòng)化集裝箱碼頭商業(yè)運(yùn)營首船作業(yè)最高效率——青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭誕生了！”

這幾段精彩的場景描述，是曾經(jīng)頻頻見諸報(bào)端和其他傳播渠道的文字。這一天，是山東港口青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭一期投入商業(yè)運(yùn)營的日子。

這一天，也是張連鋼和他的團(tuán)隊(duì)見證夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)的時(shí)刻。

“26.1”，不是一個(gè)單純的數(shù)字，它意味著山東港口青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭，開港即打破世界紀(jì)錄。這一創(chuàng)舉，用“開局即是巔峰”來形容，最恰當(dāng)不過了。

三年多來，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”通過一次次的推翻重建、迎難而上、拼命創(chuàng)新，以其解決世界性技術(shù)難題的一連串“首創(chuàng)”、開創(chuàng)全球港航業(yè)先河的一系列“奇跡”……組成了中國自主技術(shù)支撐的山東港口青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭的“基因內(nèi)核”——

三年多的奮斗逆襲，推出了耀眼業(yè)界的“全球首創(chuàng)”：

全球首次研制成功了機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖;全球首次研制成功了港口大型機(jī)械防風(fēng)“一鍵錨定”裝置;全球首創(chuàng)了AGV循環(huán)充電技術(shù);全球首創(chuàng)非等長后伸距雙小車橋吊;首創(chuàng)高速軌道吊無輪緣車輪設(shè)計(jì)，避免車輪啃軌;實(shí)現(xiàn)岸邊全自動(dòng)無人理貨、全自動(dòng)噴淋熏蒸消毒、全自動(dòng)空箱查驗(yàn)、冷箱溫度自動(dòng)監(jiān)控……

三年多來的并行協(xié)同式推進(jìn)，創(chuàng)造了令人咂舌的“中國奇跡”：

自主設(shè)計(jì)了全套業(yè)務(wù)流程;規(guī)劃了符合實(shí)際、先進(jìn)合理的碼頭總平面布局;建立了合理的指標(biāo)體系和技術(shù)規(guī)格參數(shù);形成了自動(dòng)化碼頭建設(shè)總集成方案及實(shí)施策略，高質(zhì)量、短周期主導(dǎo)著數(shù)十家參與方實(shí)施了碼頭系統(tǒng)總集成，攻克了10多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，用3年半時(shí)間走完了國外常規(guī)8-10年的路;節(jié)省建設(shè)資金數(shù)億元，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外同類碼頭。

三年多來的創(chuàng)新激情奔涌，“智”造自主創(chuàng)新的“中國等式”：

3年=30年;1臺(tái)=2臺(tái);9個(gè)=60個(gè)……

這樣的“等式”，張揚(yáng)著領(lǐng)跑世界港口的“中國速度”：

3年多，走完國際上30年自動(dòng)化碼頭建設(shè)發(fā)展歷程;1臺(tái)橋吊，在相同時(shí)間內(nèi)干出國外自動(dòng)化碼頭2臺(tái)的作業(yè)量;9個(gè)遠(yuǎn)程操控員，替代傳統(tǒng)碼頭前沿60個(gè)人的工作……

一期成功投入商業(yè)運(yùn)營后，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭自主創(chuàng)新的基因內(nèi)核，在接續(xù)解碼中將一個(gè)個(gè)“不可能”裂變?yōu)椤翱赡堋?，把一次次“不行”逆轉(zhuǎn)為“行”。

2017年12月3日，“以星芝加哥”輪靠泊青島港自動(dòng)化碼頭，從零點(diǎn)20分開始作業(yè)，到9點(diǎn)25分，生產(chǎn)操控室顯示屏上的數(shù)字定格在“39.6”。

這個(gè)數(shù)字，或許已成為一個(gè)簡單的數(shù)字。與半年前自動(dòng)化碼頭開港時(shí)的26.1自然箱/小時(shí)相比，還創(chuàng)造了“日常單機(jī)平均效率超過30自然箱/小時(shí)，首次全面超越人工碼頭作業(yè)效率”。這，才是這個(gè)數(shù)字彰顯的意義。

第一次紀(jì)錄誕生之日，曾經(jīng)跟張連鋼打賭“你們開港的效率肯定不會(huì)超過20自然箱/小時(shí)，輸了請(qǐng)你們喝茅臺(tái)”的DPworld資深專家一改過去的傲慢，閉口不提之前的賭約。往日的“指導(dǎo)”顧問，改拜“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”為“師傅”。

對(duì)于“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”來說，“開港紀(jì)錄”，只是個(gè)開始。

“打破世界紀(jì)錄，全面超越人工碼頭才是青島港自動(dòng)化碼頭單機(jī)效率的劍鋒所指！”這不是一句口號(hào)，更不是套話、虛話。這是一個(gè)團(tuán)隊(duì)基于自主創(chuàng)新有小成后的自信表達(dá)。

這一次，“39.6”，讓關(guān)于自動(dòng)化碼頭單機(jī)效率能不能超過人工碼頭的爭論有了定論。在此之前，在很多人的意識(shí)里，“歐美國家搞了30年都沒有超越，中國的自動(dòng)化碼頭才剛起步，怎么可能？”

但在張連鋼和他的團(tuán)隊(duì)看來，“紀(jì)錄就是用來打破的，你做不到，不代表別人做不到;外國人不行，不代表中國人也不行”。

這一次，又是外國人站出來對(duì)他們說“行”。9點(diǎn)38分，在自動(dòng)化碼頭作業(yè)現(xiàn)場，“以星芝加哥”輪船長格羅索萊維奇，將寫有“青島港單機(jī)平均效率39.6自然箱/小時(shí)”的確認(rèn)書，鄭重交給張連鋼，并激動(dòng)地說：“青島港創(chuàng)造了集裝箱碼頭行業(yè)的世界奇跡，讓全世界為中國感到驕傲！”

讓外國業(yè)界同行們?yōu)橹?dòng)、感到驕傲的“奇跡”，仍在碼頭頻繁上演。經(jīng)過一次又一次超越，2020年4月15日，這一數(shù)字已經(jīng)升至44.6自然箱/小時(shí)。

從“26.1”，到“39.6”，再到“44.6”，這些數(shù)字變得不再簡單。在被譽(yù)為“世界單機(jī)作業(yè)效率紀(jì)錄的‘粉碎機(jī)”的語境里，山東港口青島港不但成功實(shí)現(xiàn)中國自動(dòng)化碼頭建設(shè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的重大轉(zhuǎn)變，還在業(yè)內(nèi)喊出“要始終保持比全球同類碼頭單機(jī)平均效率高出50%！”。

這句話，張連鋼和他的團(tuán)隊(duì)說得底氣十足。這是一個(gè)團(tuán)隊(duì)基于不斷對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)有大成后的豪情宣告。

頻創(chuàng)優(yōu)出成果，向效率要效益。核心技術(shù)由自己創(chuàng)造，自己說了算。開港作業(yè)至今根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要，不斷對(duì)自動(dòng)化碼頭流程管控系統(tǒng)進(jìn)行一次次創(chuàng)優(yōu)賦能、升級(jí)提速，幾個(gè)主要系統(tǒng)累計(jì)升級(jí)173次，優(yōu)化功能2000多項(xiàng)。經(jīng)過一次次優(yōu)化升級(jí)，自動(dòng)化碼頭流程管控系統(tǒng)已成為一個(gè)有靈魂、會(huì)思考，可智能決策、系統(tǒng)管理的“最強(qiáng)港口大腦”。只有如此，生產(chǎn)效率才會(huì)越來越高，效益自會(huì)越來越好。以今年上半年為例，許多海外碼頭在疫情影響下出現(xiàn)貨物積壓甚至被迫關(guān)閉，青島港自動(dòng)化碼頭反而多次打破紀(jì)錄，吞吐量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。

當(dāng)初，青島港自動(dòng)化碼頭剛剛具備作業(yè)條件時(shí)，沒有一家船公司愿意?？?。大家對(duì)“自動(dòng)化碼頭”這個(gè)概念，最深刻的印象就是“效率低”。如今，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭，卻成為世界各大集裝箱船公司爭相靠泊“打卡”的圣地！成為集裝箱國際航線保班、糾班的首選！成為“中國速度”“中國效率”在世界港航界的代名詞！

張連鋼曾說：“碼頭建設(shè)是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程，要把青島港在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)新，貢獻(xiàn)于整個(gè)中國甚至世界港口的建設(shè)?！?/p>

2018年8月，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”開啟自動(dòng)化碼頭二期建設(shè)的新征程，“氫+5G”成為主攻方向。

在此之前的3月份，習(xí)近平總書記參加十三屆全國人大一次會(huì)議山東代表團(tuán)審議時(shí)強(qiáng)調(diào)，山東“要加快建設(shè)世界一流的海洋港口”。

總書記的厚重囑托，再次賦予山東港口青島港新的歷史使命?！叭娉揭黄诖a頭，引領(lǐng)世界自動(dòng)化碼頭建設(shè)發(fā)展潮流”的目標(biāo)，激蕩起銳意創(chuàng)新的勇氣、敢為人先的銳氣、蓬勃向上的朝氣。

當(dāng)時(shí)，氫能和5G尚未在工業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。前者在港口領(lǐng)域只用于集卡車動(dòng)力，而后者尚無成熟的商業(yè)產(chǎn)品面世。試驗(yàn)自動(dòng)化碼頭大型機(jī)械毫秒級(jí)延時(shí)的工業(yè)控制屬于全球空白，蘊(yùn)藏著巨大的創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)。毫無疑問，把目標(biāo)瞄準(zhǔn)這一世界前沿科技，無疑將會(huì)把團(tuán)隊(duì)拖入最難征服的研發(fā)險(xiǎn)境。

面對(duì)來自內(nèi)部“自討苦吃”和外界“見好守成”的喧囂，張連鋼不為所動(dòng)，保持了其作為“帶頭人”該有的定力。多年來的研發(fā)攻關(guān)之路，每到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，質(zhì)疑和爭論從未間斷，但張連鋼總是那個(gè)最后從容說“我們能干好”的人。

因?yàn)樗溃⒛茏屨麄€(gè)團(tuán)隊(duì)知道，只有敢于深涉科技創(chuàng)新的“無人區(qū)”，才會(huì)有不同尋常的發(fā)現(xiàn)。

這一次，他更堅(jiān)信：“氫+5G”，將會(huì)是智慧碼頭建設(shè)制高點(diǎn)的必然選擇。

2019年11月28日，短短15個(gè)月，全球首創(chuàng)氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊、5G+自動(dòng)化等6項(xiàng)技術(shù)的全自動(dòng)化碼頭二期投產(chǎn)運(yùn)營。他們自主研發(fā)以氫燃料電池組為自動(dòng)化軌道吊提供動(dòng)力，不僅設(shè)備自重減輕了，而且實(shí)現(xiàn)零排放。

僅此一項(xiàng)創(chuàng)舉，標(biāo)志著中國擁有了港口集裝箱裝卸的世界最高端形態(tài)，體現(xiàn)了中國港口綜合科研實(shí)力和現(xiàn)代化水平，更為全球“智慧生態(tài)港口”建設(shè)，貢獻(xiàn)了低成本、短周期、全智能、高效率、零排放、可復(fù)制的“中國方案”。

“三期工程要建成2088米長的自動(dòng)化碼頭?！倍诔晒ν度脒\(yùn)營后，張連鋼和他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)顯然并不滿足于現(xiàn)狀，智慧港口未來的模樣已在他們的暢想中。

今日，現(xiàn)實(shí)場景里的山東港口青島港，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代國際一流海洋港口的模樣，吸引著全世界的目光。

德國工業(yè)4.0提出者門蒂斯來了、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO主席約翰·沃爾特來了、世界級(jí)重量媒體來了……

“青島港，超越第四代港口”“這是一個(gè)披著碼頭外衣的高科技公司”“ISO希望山東港口青島港自動(dòng)化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)化推廣到全球”……

不久前，山東港口青島港首個(gè)海外股權(quán)投資項(xiàng)目意大利瓦多項(xiàng)目二期土建工程建設(shè)完成，堆場和道口規(guī)劃采用自動(dòng)化操作系統(tǒng);沿著“一帶一路”，從阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭再到意大利瓦多集裝箱碼頭，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的腳步越走越遠(yuǎn)，正將自動(dòng)化碼頭技術(shù)和運(yùn)營管理輸出到海外……

目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，青島港自動(dòng)化碼頭已獲受理和授權(quán)國家專利112項(xiàng)（其中發(fā)明專利69項(xiàng)，實(shí)用新型專利43項(xiàng)），國際發(fā)明專利5項(xiàng);發(fā)表論文70余篇;軟件著作權(quán)10余項(xiàng);省部級(jí)科技成果20余項(xiàng)……

“研究成果應(yīng)該經(jīng)得起市場的考驗(yàn)，自動(dòng)化碼頭不能只是自己用，要真正成為可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化的‘平民碼頭。” 時(shí)下，在張連鋼的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)從優(yōu)化升級(jí)、復(fù)制推廣、跨界融合三大領(lǐng)域發(fā)力，掀起新一輪創(chuàng)新的浪潮。他強(qiáng)調(diào)，“向全球貢獻(xiàn)中國方案，就要始終在自動(dòng)化碼頭領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位?！?/p>

征途未有窮期，創(chuàng)新定義未來。山東港口青島港自動(dòng)化碼頭引發(fā)的關(guān)注、引領(lǐng)的潮流、創(chuàng)造的成果和獲得的榮譽(yù)，絕不會(huì)止于此。作為新時(shí)代“振超精神”的踐行者，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的存在，讓全球港航界越來越清晰地看到，中國人已為未來港口的創(chuàng)新創(chuàng)造注入無限可能。（未署名圖片由山東港口青島港提供? 編輯/公曉慧? 崔秀娜）