快車道上的巨擘之舞

許暉

假如需要以一個擬人形容詞，來描述國際零部件巨頭采埃孚，這家造飛艇部件出身，一直堅持傳統(tǒng)零部件技術，隨后華麗轉身成為專注于前瞻科技的百年德國企業(yè)。那么肯定會用“活潑的”。幾乎每年他們都會有那么一兩單極具針對性，并且總能震驚業(yè)界的商業(yè)操作，今年也不例外。就在幾個月前，他們剛剛宣布已經(jīng)完成了對美國威伯科（WABCO）的整體收購。而這距離征得威伯科股東同意，僅僅過去了一年時間。

為什么會是威伯科？

威伯科是誰，或許大家并不熟悉。100多年前，要對一列行駛中的火車進行制動，需要手動扳動每節(jié)車廂的手閘制動器。1867年的一天，美國人GeorgeWestinghouse因兩列火車制動失效相撞，導致行程延誤之后，萌生出發(fā)明一種革新性制動系統(tǒng)的想法。一年之后，其所發(fā)明的火車空氣制動系統(tǒng)，成為了氣制動系統(tǒng)的鼻祖;次年他創(chuàng)立威伯科（WestinghouseAirBrakeCompany，WABCO），公司名稱就是自己的姓與空氣制動的縮寫。1967年，威伯科開始了商用車ABS研發(fā);1981年和梅賽德斯奔馳汽車聯(lián)合研制出商用車ABS。簡短截說，威伯科汽車控制系統(tǒng)是全球領先的商用車安全和效率控制系統(tǒng)供應商。創(chuàng)立至今的150年之中，持續(xù)引領著機械、機電及電子技術領域的突破與創(chuàng)新，為世界領先的商用卡車、客車和掛車制造商提供制動、穩(wěn)定控制和自動變速控制產(chǎn)品和系統(tǒng)。

如果說五年前采埃孚收購天合（TRW）是為了自身轉型未來技術做出重要準備，那么隨后收購德國激光雷達公司Ibeo40%的股權，則是認準了激光雷達技術和環(huán)境感知算法領域將在自動駕駛技術之中發(fā)揮無可替代的作用。至于現(xiàn)如今收購威伯科，無疑是為了將威伯科先進駕駛輔助系統(tǒng)、燃油效率系統(tǒng)和采埃孚現(xiàn)有的技術組合整合，結合采埃孚目前已擁有適用卡車、客車、掛車的主機和相關車隊的完備且獨特的產(chǎn)品系列，進一步增強在商用車自動駕駛領域的核心競爭力。正如采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德（Wolf-HenningScheider）對于本次收購行為的說法：“我們相信，透過攜手威伯科，采埃孚能成為全球領先的商用車技術集成系統(tǒng)供應商。對采埃孚而言，收購一家專注并領軍商用車制動系統(tǒng)的企業(yè)，不但能為我們增添一項穩(wěn)定且不斷發(fā)展的業(yè)務，同時讓我們現(xiàn)有的商用車技術事業(yè)部得以擴展其在車輛運動控制方面的能力。”

智動商車

商用車市場的蛋糕到底有多大，沒人知道確定數(shù)值，業(yè)內(nèi)也只能估算個大概。實際上，采埃孚十分清楚，不論市場大小，占主導地位的核心技術總是需要的。為此在收購威伯科的四個多月里，通過融合了雙方系統(tǒng)能力的新研發(fā)項目，作為采埃孚全球第十個事業(yè)部，商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部已經(jīng)取得了十分可觀的成效。

根據(jù)GB17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的規(guī)定，2021年7月起所有重型車應滿足國六a階段排放要求，2023年7月起所有重型車應滿足國六b階段排放要求;國六相比國五的排放要求更加嚴格。單從這點不難看出，中國市場必將迎來客車和卡車對于電驅動需求的指數(shù)式增長。也就意味著，采埃孚有機會成為商用車行業(yè)內(nèi)重要的合作伙伴之一。此外針對不同車型，國家以及行業(yè)標準，均提出了相應安裝自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）、車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）等先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的要求。未來越來越多的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）勢將成為商用車新車型上市的強制性審批要求，而這些也正是是當下采埃孚所持有的技術強項。

眾所周知，采埃孚不遺余力地在商用車電動化進程下了一番苦功。還記得2018年在德國全球技術日上所展示的，應用在低地板客車用電驅動車橋AxTraxAVE，以及針對中國市場開發(fā)的CeTraxCP中央電驅動系統(tǒng)。前者已投入日常運營多年，助力城市交通實現(xiàn)零排放，而后者不但在2019年布魯塞爾舉行的世界客車博覽會榮獲創(chuàng)新大獎，更已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)。預計2023年前將推出最高匹配44噸客車/卡車的完整模塊電驅裝置。與其他采埃孚電驅動系統(tǒng)類似，這套裝置也將預設計可搭配蓄電池或者燃料電池使用。

有了自身成熟的電驅動技術、再配合上威伯科原有的技術實力，新部門在助力商用車智能化發(fā)展的產(chǎn)品和系統(tǒng)研發(fā)上大大加速。最好的例子莫過于運用采埃孚電驅動技術推出的電動掛車。集成電驅動系統(tǒng)的半掛車可將與之連接的傳統(tǒng)卡車變成混動型車輛，最高可節(jié)省16%燃料。除此之外在提升牽引力和加速度的同時，還能降低噪音分貝和減少剎車磨損。

聯(lián)享未來

至于面向未來的技術，采埃孚致力于加強商用車的安全性，包括業(yè)內(nèi)首款全自動掛接輔助系統(tǒng)，它可以幫助卡車自動配對、連接相應掛車。發(fā)布的另外一項創(chuàng)新產(chǎn)品是卡車的高級倒車輔助系統(tǒng)。這兩個解決方案都有助于降低事故風險、在提高倉庫運營的安全性、效率的同時降低由于誤操作導致?lián)p壞所引發(fā)的宕機、延時風險和維修成本。

而基于威伯科的ADOPT （自動駕駛開放平臺技術）軟件平臺的先進車輛運動控制為自主駕駛車輛提高了運行的安全性、效率和成本效益。ADOPT將采埃孚在自動駕駛和人工智能方面的專業(yè)技術應用至商用車領域，有助于簡化和加快針對虛擬駕駛員（Virtual Driver） 的自動駕駛應用開發(fā)。該應用旨在通過即時、精準的操控和穩(wěn)定的車輛控制，支持真實世界中的自動駕駛場景。

為了更好地服務商用車車隊，采埃孚也在不斷加強數(shù)字化和車輛互聯(lián)方面的技術能力?？ㄜ嚒⒖蛙嚭蛼燔囶I域廣泛的集成化技術組合能使采埃孚觸達豐富的車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以促進云應用和云服務的進一步發(fā)展，從而進一步優(yōu)化車隊運營效率和安全性。

結語：

“智動商車，聯(lián)享未來，采埃孚希望實現(xiàn)更清潔、安全、高效的交通出行。”這是威伯科并入采埃孚成為旗下商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部之后，部門負責人FredrikStaedtler對本部門所賦予的使命?？磥砗喜⑼浦蟮牟砂ｆ?，以如此體量起舞于未來技術的快車道，肯定少不了精彩的表演。

對話采埃孚商用車高層

汽車之友：采埃孚與威伯科的結合有哪些益處？合并之后的規(guī)模效應會否在中國形成壟斷？

采埃孚：中國市場在不斷成長之中，涌現(xiàn)出越來越多的先進技術。采埃孚商用車的業(yè)務拓展得到了中國市場的大力支持。收購與合并不為了壟斷，也不為成為市場的主導，而是為向商用車行業(yè)提供更好的服務，更好地支持和助力中國乃至全球商用車行業(yè)的智能化發(fā)展。未來，我們要想更好地實現(xiàn)電氣化、自動化和數(shù)字化趨勢的全方位結合，還必須要在傳感器、智能化的單位執(zhí)行機構、傳動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)等各個領域都具有很好的優(yōu)勢，才能更好地為中國市場客戶增添價值。合并之后的我們將擁有更好的能力、更飽滿的激情，為中國的商用車客戶提供服務，定制更多、更適用于本地化市場的解決方案。我們對于未來充滿信心，也更期待在未來更好地服務于中國市場和客戶。

汽車之友：新冠疫情之中，新事業(yè)部在中國以及全球市場今年發(fā)展與業(yè)績預期如何？

采埃孚：2020年極具挑戰(zhàn)，在全球所生產(chǎn)的300多萬輛商用車之中，中國占據(jù)了半壁江山，達到140萬輛。這體現(xiàn)出中國商用車市場的巨大成功。同時中國政府以行之有效的手段快速控制了疫情蔓延，對于采埃孚商用車業(yè)務在中國的發(fā)展極為有益。就整體來看，今年采埃孚全球的商用車業(yè)務都取得了突破，特別是在自動化運輸方面。因此可以說是收獲的一年。

汽車之友：業(yè)界認為商用車叫乘用車在自動駕駛領域更易落地，采埃孚持何種看法，針對L3以上自動駕駛有什么計劃與時間表？

采埃孚：自動駕駛方面，采埃孚采用逐步推進的方式，總體戰(zhàn)略和思路均圍繞“下一代出行”以及“零愿景”所制定的。我們致力于通過乘用車方面所致力的L2以上自動駕駛研發(fā)積累，提升整體商用車的運行效率和安全性。通過在執(zhí)行機構，包括智能控制單元和傳感器方面更好的技術背景，反復測試形成一整套充分保障車內(nèi)外人員安全的解決方案。說到L4自動駕駛方面，商用車在特定場景下較乘用車的確更先進一些。但從總體規(guī)劃來看，采埃孚將基于傳感器、智能控制單元、包括卡車和掛車的結構、轉向制動系統(tǒng)等相關技術積累，打造出更好的自動駕駛解決方案。在諸多合作伙伴支持之下，結合自身相應能力，我們應該能夠實現(xiàn)在特定場景下的商用車L4級別自動駕駛。

汽車之友：采埃孚如何布局氫能這個當下商用車領域熱門話題？

采埃孚：氫能源對于采埃孚，乃至整個商用車市場都非常重要。其可以有效解決純電商用車續(xù)航里程與電池重量之間的尷尬平衡點。不過對于氫能源車輛，不光要考慮車輛，還要考慮基礎設施建設，以及整個市場的滲透率能否支持。采埃孚十分看好氫能源在商用車的廣泛使用的。也會以極大的熱情來支持氫能源方面的各項發(fā)展。