于凱

摘要：隨著航空事業(yè)的不斷改革和進步，鎘鎳蓄電池在航空事業(yè)里是非常重要的組成部分。鎘鎳電池以其大電流放電特性好、耐沖擊和振動、耐低溫等特點，廣泛應用于軍用飛機上，被稱為飛機空中飛行的“最后一道安全保障”。

關鍵詞：航空鎘鎳;蓄電池;故障;應對

引言

航空鎘鎳蓄電池是一種技術成熟、成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好、無記憶效應的直流電源，也已廣泛用于民用和軍用飛機上，如航空機載備用直流電源、機場地面移動充電電源、飛機維修車間試車電源和飛機維修用電源等。航空鎘鎳蓄電池作為機載電池，用于飛機的啟動、通信、照明、導航及隨航應急備用，在飛機安全飛行中擔當著舉足輕重的作用。

1、航空鎘鎳蓄電池常見故障分析

1.1蓄電池組零電壓

鎘鎳蓄電池由于過量放電，導致零電壓，充電時導致電解液外泄。其主要原因有很多，常見的由于連接件松動，電池完全放電或者充電插座失效等原因導致蓄電池組零電壓，排除方法有很多，應先查明原因針對性排除。例如：①連結件松動導致，擰緊或者更換適合的連接件即可;②絕緣性不好導致自放電，應先按照操作規(guī)程重新充電，并檢查絕緣性，及時排除故障;③充電時插座失效，導致充不進去電，把充電插座換掉即可。

電解液外泄的原因也有很多，液面太高、氣塞松動損壞、高溫下過充電、飛機上充電電壓過高、充電電流過大、極柱氣塞密封不嚴等都會導致電解液外泄。解決方法如下：①液面太高，可以清洗干凈之后進行充放電試驗，調整液面高度;②氣塞原因，擰緊或者更換氣塞即可;③高溫下過充電或者飛機上充電電壓過高、充電電流過大，應加強充電時通風，蓄電池溫度太高時停止充電，還應檢查飛機上的充電電路，并按要求調整電壓到合適位置，故障方可排除。

1.2蓄電池組水分消耗過多，容量損失嚴重

蓄電池組水分消耗過多，主要原因有電池泄露、損壞或者安全閥缺陷、嚴重過充、高溫下過充電等。解決方法：①安全閥損壞，更換安全閥;②嚴重過充，應檢查飛機上充電電壓和地面充電系統(tǒng)，及時排除，調整。

造成蓄電池容量損失嚴重原因有很多，電解液面太低導致露出部分極板、充電制度不當、充電不足、大量過充、電解液密度不合適、單體電池內部短路、微短路、充電時環(huán)境溫度過高或過低、長期使用或正常損壞等都是直接或間接導致容量損失的原因，應調整電解液面和電解液密度，嚴格按照充電制度充電，充電溫度嚴格控制在23℃±5℃之間，個別單體蓄電池不好，要及時更換，整組蓄電池達到使用壽命時，及時更換整組蓄電池，確保蓄電池組有效容量達到合格要求（高于額定容量的85%以上）。

2、航空鎘鎳蓄電池常見故障的應對措施

2.1充電后容量下降過快的故障應對措施

（1）外部漏電故障排除。通過蓄電池清潔即可排除故障，方法是：取下組合蓋，用濕的棉布或棉紗擦掉內部的灰塵和污物，若連接條和螺母上有綠色（淺蘭色）氧化銅附著物時，用清潔的棉布沾3%-5%的硼酸溶液擦掉，并用蘸有酒精的紗布或棉紗將螺母、連接條擦干凈。對于蓄電池絕緣降低故障排除，需要對蓄電池進行內部清洗，其方法是：拆卸單體蓄電池，用蒸餾水將電池組合箱內以及組合箱蓋上的堿液沖洗掉，并用蒸餾水清洗單體電池和其他零部件，然后用壓縮空氣吹干蓄電池內外后再組裝起來。（2）電解液劣化故障的排除。對于電解液劣化的故障，解決方法是更換蓄電池的電解液，更換電解液的步驟如下：①對蓄電池組進行充電。②充電結束前半小時，從充電設備上斷開蓄電池組，取下氣塞，翻轉蓄電池組，將電解液倒入下方的槽子內（為盡可能倒干凈單體蓄電池內的電解液，蓄電池組倒置的時間不得少于15min）。③將蓄電池組翻轉至正常狀態(tài)，將配制好的電解液注入單體蓄電池內，調整液面至液面最高紅線下5mm左右。④將蓄電池組連接到充電裝置上，按工作充電要求繼續(xù)充電半小時。⑤充電結束前15min，調整各單體電池的電解液液面到觀察窗圓弧最高處。

2.2排除充電時電壓過高故障的措施

因電解液液面降低引起單體電池充電電壓過高故障，是“可逆失效”故障，采取補充電解液液面的方法即可排除。補充電解液液面需要注意兩點：一是為了防止充電過程中電解液從單體電池的通氣孔溢出，添加電解液應分階段進行，在充電開始階段補充的電解液液面以浸沒極板為宜，不可過高，而在充電結束前30min再將電解液液面高度調整到觀察窗圓弧最高處;二是如果補充電解液液面只添加蒸餾水會使得電解質溶液的濃度降低，內阻增加，影響蓄電池的電氣性能，因此補充電解液時一般不添加蒸餾水，并且還要注意添加的電解液密度。

2.3蓄電池反極故障的應對措施

蓄電池反極故障屬于“可逆失效”故障，因此蓄電池出現(xiàn)反極并不可怕，通過適當充放電循環(huán)即可使蓄電池恢復到正常狀態(tài)。出現(xiàn)反極故障的單體電池，應迅速暫停充電，并從蓄電池組中拆出，然后用正常充電5小時率0.2C的電流給予過充電，再用統(tǒng)一電流值放電至終止電壓1.0V，如此反復充電與放電循環(huán)3-5次，使其恢復極性和容量，與正常容量基本相同時，接入蓄電池組中使用。反極的單體電池從蓄電池組中撤出有困難時，也可不撤出。在蓄電池組正常充電時，反極的單體電池電壓一定偏低，正常電池充好電后，可用正常5小時率的1/2即0.1C小電流值繼續(xù)充電，使正常的電池處于過充電狀態(tài)，而反極的電池得到有效地充電，直到反極的電池電壓與正常當提電池的電壓基本平衡為止。

3、 結語

航空鎘鎳蓄電池故障原因較多，大多數(shù)故障都是由于使用維護不當造成的，因此嚴格按照維護規(guī)程使用維護蓄電池，防止航空鎘鎳蓄電池過充電、過放電，經(jīng)常檢查電解液的密度、高度，嚴禁航空鎘鎳蓄電池高溫下工作等是避免航空鎘鎳蓄電池故障，延長其使用壽命的根本舉措。

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