王占強

車型亮點

采用雙火花塞預燃室

技術(shù)的海神發(fā)動機

優(yōu)秀的空氣動力學

性能

雙色車身設(shè)計

繼瑪莎拉蒂GT停產(chǎn)后，瑪莎拉蒂便沒有推出過跑車車型，隨著超跑市場的需求越來越大，瑪莎拉蒂也終于按捺不住了，推出了全新跑車，命名為MC20。MC是Maserati Corse（瑪莎拉蒂賽車部門）的縮寫，數(shù)字20則代表著2020年。

定位：瑪莎拉蒂品牌復興之作

瑪莎拉蒂曾經(jīng)在2004年推出過MC12，這款絕世超跑是為了紀念瑪莎拉蒂光榮的賽車傳統(tǒng)而生，作為GT賽車的街車版本，搭載一臺6.0L V12發(fā)動機，最大功率630hp，最高的車速可以超過330km/h，百公里加速時間僅為3.8s，在世界跑車歷史中占有一席之位。之后瑪莎拉蒂便在超級跑車領(lǐng)域就沒有了動作，盡管擁有比法拉利更悠久又輝煌的歷史，但是口碑卻有些下滑，再加上通過Ghibli和Levante將品牌下探，瑪莎拉蒂在國人印象中離嚴肅的運動品牌形象越來越遠。

經(jīng)過16年的沉寂，瑪莎拉蒂正式推出全新的超跑——MC20，在MC12之后重回超跑陣營與國際賽場，被譽為瑪莎拉蒂新時代的開始。

外觀：對立間的平衡美

瑪莎拉蒂全新跑車MC20在造型上有著很驚艷設(shè)計，采用全新的設(shè)計很有超跑范，即便是看照片都掩蓋不住它的戰(zhàn)斗氣息。新車的整體造型都極其動感，動感中兼帶有瑪莎拉蒂品牌一貫的優(yōu)雅氣息，極其迷人。

MC20將對立間的平衡之美做了很好的演繹——精雕細琢的上半部車身與閃耀工程之美的下半部車身共存，詮釋了“雕塑藝術(shù)般的工程設(shè)計”理念。車身上部采用雕塑藝術(shù)般的設(shè)計語言，空氣動力學元素與設(shè)計師筆下構(gòu)思的線條融合在一起，令車身尤為簡潔優(yōu)雅。碳纖維下部則突顯了純粹的工程技術(shù)，無論是奪人眼球的前分流器、前保險杠處的鯊魚嘴造型、可充分提高空氣動力學效率的進氣口，或是激進的后擴散器和中央排氣管，均以性能為目的?？梢哉f，在這款純粹簡約的全新超跑中，每一處設(shè)計細節(jié)都有功能性意義。令人驚艷的蝴蝶門不僅極具美感，同時也兼具實用性——它獨特的設(shè)計提升了人體工程學效果，令駕乘人員進出座艙更為便捷。

MC20的車身顏色同樣傳遞了對立間的平衡之美——不同于始終保持深色設(shè)計的車身下部，車身上部的顏色表現(xiàn)出無與倫比的動感，并提供6款專屬打造的顏色選擇——冰川皓白、絕塵黃、烈焰紅、無界曜藍、秘境黑和神秘灰。所有顏色均專為MC20打造，且無處不彰顯鮮明的意大利特質(zhì)和瑪莎拉蒂的經(jīng)典傳承，例如首發(fā)車型的冰川皓白車漆可在光線下釋放出橙色和藍色微光。

內(nèi)飾：以功能性為核心

MC20以其兼具優(yōu)雅與動感的車身線條傳達視覺效果，而內(nèi)飾則以純粹的功能性為核心。一切設(shè)計都極具合理性，呈現(xiàn)出近乎極簡主義的風格，內(nèi)部配備兩個10.25英寸的屏幕，其中一個位于駕駛位，另一個位于瑪莎拉蒂智能輔助多媒體系統(tǒng)（MIA）中央，略微傾向駕駛席。中央通道非常簡潔，沒有任何多余的設(shè)計，只有駕駛模式選擇按鈕、兩個擋位按鈕、車窗升降按鈕、信息娛樂系統(tǒng)音量控制以及一個帶有無線充電器的手機墊。所有其他操控按鈕則設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤上，點火開關(guān)位于左側(cè)，右側(cè)則為彈射起步按鈕。

受豪華腕表的啟發(fā)，駕駛模式選擇器具備了機械性和精準性，它采用了精心挑選的高品質(zhì)材質(zhì)，以及瑪莎拉蒂典型的深藍色色調(diào)，令每一位進入這輛瑪莎拉蒂的人，即刻便能感受到車內(nèi)的豪華感?？紤]到MC20的儀表盤上沒有標志性的瑪莎拉蒂模擬時鐘，因此將駕駛模式選擇器設(shè)計為類似于豪華腕表的樣式。

全新MC20內(nèi)飾采用了大量Alcantart以及碳纖維材質(zhì)包裹。Alcantara是一種獨特的材料，在意大利的中心地區(qū)制造并出口到全球各地。它應(yīng)用于如汽車內(nèi)飾、沙發(fā)、豪華游艇、飛機、個人設(shè)備、服裝，乃至藝術(shù)品表面。Alcantara強大的多功能性也使瑪莎拉蒂可以定制內(nèi)飾顏色和飾面，來突顯每款車型的獨特個性。

MC20同樣采用了Alcantara內(nèi)飾，主要包括座椅、門板，并在深藍色材質(zhì)上帶有Alcantara激光鐫刻。即使在橫向加速的情況下，Alcantara包裹的座椅也能為駕駛者提供高度的穩(wěn)定性，從而帶來精準的過彎體驗。優(yōu)異的透氣性、耐磨性以及完美的附著力讓Alcantara成為了所有超級跑車內(nèi)飾材質(zhì)的首選，使車輛兼具出色的性能和無與倫比的舒適性。此外，Alcantara還為車艙增添了幾分優(yōu)雅的氛圍與現(xiàn)代氣息，優(yōu)異的材質(zhì)觸感也為每段旅程帶來獨特的感官體驗。

全新MC20的座椅源自瑪莎拉蒂和Sabelt之間的合作。座椅的研發(fā)、測試和制造均在意大利本土進行，在采用舒適材質(zhì)的同時，也延續(xù)了品牌的運動基因。這是瑪莎拉蒂首款采用高性能復合結(jié)構(gòu)外殼打造的座椅，并配備電動調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)功能。

極致的空氣動力學特性

通過在Dallara達拉拉風洞中超過2000個工時的試驗，以及超過1000次CFD（計算流體動力學）流體動力學模擬，使瑪莎拉蒂MC20擁有極致的空氣動力學特性。

空氣動力學的運用將MC20分為具有不同設(shè)計理念的兩部分：更注重設(shè)計感的上部和更具技術(shù)特色的下部，下部在顏色上以黑色和碳纖維為特點。

在車輛上部區(qū)域，造型的設(shè)計優(yōu)先考慮了美感，空氣動力學元素與設(shè)計師筆下構(gòu)思的線條融合在一起，在保持車身簡潔優(yōu)雅的同時賦予其高性能。車輛發(fā)動機蓋上的通風口和用于發(fā)動機進氣以及中冷器冷卻的側(cè)面散熱口自然融于設(shè)計，從某些角度上幾乎看不到它們的存在。

在MC20車身的下部區(qū)域，技術(shù)性部件則成為主導。前散熱口經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，確保了散熱器、車輛底部和頂部間有效的空氣分配。車輛底部完全采用減阻設(shè)計，通過復雜的設(shè)計研發(fā)，最大化車輛的空氣動力學效率。車輛前部配備一個精心設(shè)計的渦流發(fā)生器系統(tǒng)，底部獨特的“駝峰”造型使其運作效率更高，這一構(gòu)造在中部區(qū)域與車輪同高的位置逐漸升高，從而使更多的空氣流向裝置，并隨即與底盤平面接合。前輪后部區(qū)域的氣流通道從“駝峰”最高處附近延伸至整個側(cè)面，通過底部和輪拱處排出空氣，在前橋產(chǎn)生數(shù)量可觀的垂直載荷。

憑借不懈的研究與開發(fā)，以及在技術(shù)和設(shè)計之間不斷深入與整合，MC20能夠產(chǎn)生極高的空氣動力學下壓力和極小的前進阻力值，從而使最高速度超過325km/h，在任何路況下皆可貼地“飛行”。

動力：海神托起“三叉戟”

動力方面，瑪莎拉蒂MC20搭載全新的Nettuno（海神）3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，采用F1技術(shù)，由瑪莎拉蒂完全自研和制造，由意大利摩德納（Modena）工廠制造。最大功率為630hp，峰值轉(zhuǎn)矩730N·m，升功率達到210hp/L，是現(xiàn)階段量產(chǎn)V6中最高的。未來Nettuno海神發(fā)動機將成為瑪莎拉蒂的主力發(fā)動機。

作為世界上最先進的發(fā)動機之一，Nettuno海神是首款用于量產(chǎn)車具有雙燃燒室、雙火花塞、雙噴射的發(fā)動機。雙燃燒室包括預燃室和常規(guī)燃燒室，預燃室位于主火花塞和常規(guī)燃燒室之間，通過一系列特殊形狀的孔與常規(guī)燃燒室連接。

瑪莎拉蒂MC20的Nettuno海神發(fā)動機匹配的是8擋濕式雙離合變速器，后輪驅(qū)動，后軸帶限滑差速器，百公里加速時間為2.9s，0～200km/h加速小于8.8s，最高速度325km/h。另有純電版本，百公里加速僅為2.8s，最高速度310km/h，續(xù)航里程323km。