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      公路施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究

      2020-12-26 22:32:11楊志崢
      企業(yè)科技與發(fā)展 2020年7期
      關(guān)鍵詞:公路工程項(xiàng)目關(guān)鍵部位施工技術(shù)

      楊志崢

      【摘 要】文章針對(duì)公路施工關(guān)鍵部位特點(diǎn),例如科學(xué)設(shè)置施工關(guān)鍵點(diǎn)、嚴(yán)格控制關(guān)鍵點(diǎn)施工質(zhì)量等,進(jìn)行多角度分析,并簡(jiǎn)要介紹了提升公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的重要性,例如可以減少質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題的出現(xiàn)、提升工程質(zhì)量管理效果、保證道路車輛的穩(wěn)定運(yùn)行等,提出強(qiáng)化公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的有效途徑,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供借鑒。

      【關(guān)鍵詞】公路工程項(xiàng)目;關(guān)鍵部位;施工技術(shù)

      【中圖分類號(hào)】U415.6 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688(2020)07-0083-02

      隨著我國(guó)路橋行業(yè)的迅猛發(fā)展,公路工程建設(shè)里程不斷增加,在公路工程項(xiàng)目施工關(guān)鍵部位,通過采用先進(jìn)的施工工藝,可以提升公路工程總體質(zhì)量,更好地滿足道路交通運(yùn)行需求。鑒于此,本文深入探討公路工程施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)要點(diǎn)。

      1 提升公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的重要性

      首先,通過加強(qiáng)公路工程關(guān)鍵部位施工,可以減少質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題的出現(xiàn),避免出現(xiàn)大面積的路面沉陷現(xiàn)象,降低路面裂縫發(fā)生概率。在公路關(guān)鍵部位施工期間,施工人員要結(jié)合實(shí)際情況,制訂出全面、完善的施工方案,在保證公路路面施工有序進(jìn)行的基礎(chǔ)上,不斷提升公路工程路面的施工質(zhì)量。

      其次,公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的提升,可以保證工程質(zhì)量管理效果。在公路工程項(xiàng)目關(guān)鍵部位施工期間,施工人員要采取新型的施工工藝,從根源上減少質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

      最后,保證道路車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。在公路工程施工期間,若施工人員所采用的施工工藝落后,容易引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷問題,對(duì)道路車輛的安全運(yùn)行產(chǎn)生較大影響。通過加強(qiáng)公路工程施工關(guān)鍵部位的施工,可以避免路面出現(xiàn)大面積開裂,保證道路車輛的安全運(yùn)行。

      2 公路施工關(guān)鍵部位特點(diǎn)

      2.1 科學(xué)設(shè)置施工關(guān)鍵點(diǎn)

      在公路工程施工質(zhì)量管理、進(jìn)度管理與材料管理等方面,設(shè)置多個(gè)施工關(guān)鍵點(diǎn)。如果公路工程采用新型的施工工藝或材料,則需將此施工部位設(shè)置為關(guān)鍵點(diǎn)。施工單位要結(jié)合具體的施工要求與進(jìn)度情況,科學(xué)設(shè)置公路施工關(guān)鍵點(diǎn)[1]。

      2.2 嚴(yán)格控制關(guān)鍵點(diǎn)的施工質(zhì)量

      為了更好地提升公路施工關(guān)鍵點(diǎn)控制水平,相關(guān)人員要根據(jù)具體情況,制定出完善的使用關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制措施,強(qiáng)化施工作業(yè)人員的責(zé)任意識(shí),并采用良好的獎(jiǎng)勵(lì)措施,提升施工人員對(duì)施工關(guān)鍵部位的重視度。

      3 強(qiáng)化公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的有效途徑

      3.1 公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

      (1)填筑施工。結(jié)合公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)要求,施工人員需要合理控制填料質(zhì)量,如果填料類型不同,禁止混填,可以采用分段填筑方法或者分類填筑方法進(jìn)行施工。分層填筑施工結(jié)束后,施工單位要及時(shí)檢驗(yàn)。

      (2)技術(shù)要點(diǎn)。第一,加強(qiáng)公路基底處理力度。做好公路基底排水工作,施工人員可以順著公路基底邊線,設(shè)置一定數(shù)量的排水溝,保證外界降雨能夠有序地進(jìn)入排水系統(tǒng)中,避免公路基底土體浸泡到水中??茖W(xué)劃分公路路基施工段落,針對(duì)影響公路基層施工的障礙物,如植物根莖與粒徑較大的孤石等,徹底清理干凈,并搭設(shè)施工平臺(tái),利用壓路機(jī)進(jìn)行有序碾壓[2]。公路基底處理結(jié)束后,監(jiān)理人員要進(jìn)行全面的檢查,確認(rèn)檢查達(dá)標(biāo)后,方可開展后續(xù)施工。第二,分層填筑施工要點(diǎn)。施工人員采用分層填筑施工方法,根據(jù)公路路基橫斷面特點(diǎn),每層路基壓實(shí)度要滿足規(guī)定要求。路基橫斷面需要在全寬單位內(nèi)實(shí)施縱向填壓,地形起伏位置要遵守由低向高分層填筑原則,進(jìn)一步提升公路路基壓實(shí)質(zhì)量。

      (3)碾壓與夯實(shí)要點(diǎn)。公路路基碾壓施工前,施工人員要重點(diǎn)檢測(cè)路基分層厚度,保證路基平整度與含水量滿足設(shè)計(jì)要求,檢查達(dá)標(biāo)后,方可進(jìn)行碾壓。碾壓施工結(jié)束后,檢驗(yàn)人員還要開展試驗(yàn)檢測(cè),如果路基填筑施工檢驗(yàn)結(jié)果不達(dá)標(biāo),施工單位要及時(shí)整改。

      做好公路路拱修整工作。施工人員要結(jié)合公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高,路堤填筑結(jié)束后,快速恢復(fù)公路邊樁與中線,并做好路拱修整工作,利用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。公路路基碾壓施工完畢后,檢驗(yàn)人員要重點(diǎn)檢驗(yàn)路基平整度、寬度與橫坡是否滿足規(guī)定要求[3]。

      (4)軟土路基處理。軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的細(xì)粒土,其天然含水量很高、孔隙比較大、具有很高的壓縮性、抗剪強(qiáng)度低。如果路基施工范圍內(nèi)分布軟土,則要根據(jù)軟土的類型采取有效措施進(jìn)行處理。在軟土路基處理中,首先要做好基底處理,保證基底處的承載力,避免路基產(chǎn)生太大的沉降。在軟土路基填筑過程中,應(yīng)對(duì)路基實(shí)際沉降量進(jìn)行時(shí)常觀測(cè),如果每日的實(shí)際沉降量超過10 mm,或邊樁實(shí)際位移超出5 mm,則應(yīng)停止填土。待路基的填土完成后,前30 d每天觀測(cè)至少一次。目前,軟基處理以換填法最為常用,技術(shù)包括以下幾個(gè)要點(diǎn):①根據(jù)設(shè)計(jì)要求和試驗(yàn)結(jié)果選擇換填材料;②換填前將軟土開挖干凈,并將底部整平;③換填開始前,以設(shè)計(jì)要求為依據(jù),結(jié)合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范對(duì)基底進(jìn)行仔細(xì)檢查后驗(yàn)收,監(jiān)理工程師簽認(rèn)以后,開始換填施工;④完成換填材料的填筑后,應(yīng)及時(shí)碾壓密實(shí),在碾壓過程中不可破壞基坑的底面,并保證側(cè)面土強(qiáng)度。

      3.2 公路基層施工技術(shù)要點(diǎn)

      (1)測(cè)量放樣。在公路下承層施工期間,施工人員要沿著直線段布樁,布樁間距為20 m,如果遇到曲線段,布樁間距保持在10 m左右。在公路路基邊緣外部,測(cè)量人員需要布設(shè)一定數(shù)量的指示樁。樁基布設(shè)完畢后,進(jìn)行水平量測(cè),測(cè)量人員還要在指示樁上部做好標(biāo)記,進(jìn)而保證公路基層高程得到更好的控制。

      由于道路交通量存在較大差異,施工單位還要科學(xué)選擇路面基層,具體要求見表1。

      (2)拌和與攤鋪要點(diǎn)。采用拌和設(shè)備將不同類型的原材料充分拌和,嚴(yán)格控制混合料拌和質(zhì)量,并利用專用車輛將拌和好的混合料運(yùn)送到施工場(chǎng)地?;旌狭习韬鸵鶆?,配合比滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

      為了提升公路基層攤鋪質(zhì)量,在基層攤鋪施工之前,施工人員要及時(shí)將公路基層表面雜物徹底清理,并均勻?yàn)⑺?。在公路基層攤鋪施工環(huán)節(jié),混合料松鋪系數(shù)不宜低于1.30,不宜超過1.35。公路基層施工寬度要結(jié)合面層施工方式來選擇,具體見表2。

      (3)碾壓要點(diǎn)。公路基層攤鋪結(jié)束后,施工人員要進(jìn)行碾壓,碾壓施工期間,輪寬50.0%重疊,后輪需要完全將接縫蓋住,禁止出現(xiàn)明顯的輪跡。壓路機(jī)禁止出現(xiàn)急剎車和調(diào)頭現(xiàn)象,保證公路穩(wěn)定層的可靠性。在公路基層碾壓施工期間,穩(wěn)定層要保持濕潤(rùn),如果水分散失速度過快,可以增加灑水量。如果公路基層出現(xiàn)起皮或者松散現(xiàn)象,施工人員要及時(shí)處理[4]。

      (4)養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)。公路穩(wěn)定層碾壓施工結(jié)束后,檢驗(yàn)人員要重點(diǎn)檢驗(yàn)公路路基的碾壓厚度、寬度、平整度及壓實(shí)度等指標(biāo),檢查結(jié)束后方可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中,可以采用灑水養(yǎng)護(hù)方式,保證穩(wěn)定層始終處于濕潤(rùn)狀態(tài),養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于7 d。為了更好地提升養(yǎng)護(hù)效果,施工單位還要加強(qiáng)交通管制[5]。

      3.3 公路面層施工技術(shù)要點(diǎn)

      (1)混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸?;旌狭仙a(chǎn)與運(yùn)輸期間,要特別注意以下問題:①采用裝載機(jī),將混合料按設(shè)計(jì)配合比,將其放入冷料倉(cāng)之中,技術(shù)人員結(jié)合各項(xiàng)指示,科學(xué)控制進(jìn)料速度。②技術(shù)人員需要嚴(yán)格控制混合料攪拌溫度。③混合料運(yùn)輸過程中,為了避免出現(xiàn)損耗,可以采用自卸汽車來運(yùn)輸,結(jié)合公路基層攤鋪能力,準(zhǔn)確計(jì)算出自卸汽車的具體數(shù)量,盡可能縮短混合料運(yùn)輸時(shí)間,如果在雨季運(yùn)輸,則需進(jìn)行覆蓋處理,防止混合料淋濕。為了防止混合料與汽車車廂內(nèi)部粘連,在裝車之前,相關(guān)人員需要在車廂內(nèi)壁均勻涂抹一層隔離劑[6]。

      (2)混合料攤鋪。混合料攤鋪包括以下幾個(gè)要點(diǎn):①混合料攤鋪施工期間,需要采用全幅施工模式,若采取半幅施工模式,可以采取階梯式施工方法。②攤鋪施工之前,施工人員還要調(diào)整好熨平板的橫坡和高度,提前做好預(yù)熱處理工作,保證熨平板溫度不低于80 ℃。③在攤鋪施工期間,施工人員還要隨時(shí)調(diào)整路拱,盡可能采取全幅施工方法。

      (3)碾壓施工?;旌狭夏雺菏┕し譃槌鯄?、復(fù)壓和終壓3個(gè)環(huán)節(jié)。具體施工包括以下幾個(gè)要點(diǎn):①初壓施工。碾壓施工要遵守由外向內(nèi)施工原則,兩個(gè)相鄰碾壓帶輪寬保持一定的重疊寬度。②復(fù)壓施工??刹捎幂喬郝窓C(jī)施工,也可以采用雙鋼輪壓路機(jī),施工人員要結(jié)合試壓結(jié)果確定最終的碾壓遍數(shù)。③終壓。需要在復(fù)壓結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行,采用雙鋼輪壓路機(jī)或者振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工,碾壓遍數(shù)不宜少于兩遍,將全部輪跡徹底消除[7]。

      4 結(jié)語(yǔ)

      綜上,通過對(duì)強(qiáng)化公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的有效途徑進(jìn)行全方位介紹,例如明確公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)、公路基層施工技術(shù)要點(diǎn)、公路面層施工技術(shù)要點(diǎn)等,可以保證公路工程施工關(guān)鍵部位質(zhì)量得到更好控制,促進(jìn)我國(guó)公路行業(yè)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

      參 考 文 獻(xiàn)

      [1]徐丙杰.公路橋梁施工中鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用研究[J].科技風(fēng),2019(35):116.

      [2]高菊茹,張博,王耀,等.高海拔特長(zhǎng)公路隧道施工作業(yè)環(huán)境改善關(guān)鍵技術(shù)研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2019(6):11-18.

      [3]袁國(guó)彬.運(yùn)用強(qiáng)夯法處理高速公路改擴(kuò)建新老路基結(jié)合部[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2019(35):114-115.

      [4]郭喬明,李俊華.高速公路中大空隙率排水瀝青路面施工技術(shù)[J].中國(guó)高新科技,2019(24):63-65.

      [5]董安仁.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)探討[J].建材與裝飾,2019(35):255-256.

      [6]李偉.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理[J].智能城市,2019(23):104-105.

      [7]陳瑞文,周志浩,戴文俊,等.杭州砂性富水地層盾構(gòu)下穿公路隧道結(jié)構(gòu)變形控制及綜合接收施工技術(shù)[J].施工技術(shù),2019(23):88-92.

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