包崇美

3月6日，整合了C-NCAP在內的多個測評項目的中汽測評中心正式成立;

3月24日，受疫情影響的C-NCAP宣布復工;

4月16日，隨著帕薩特正面40%碰撞試驗結束，這款備受關注的車型已完成所有C-NCAP試驗;

4月30日，2020年度C-NCAP第一批車型評價結果發(fā)布……

2020年無論是對于國家還是每個人都注定是不平凡的一年，對于成長了14年的C-NCAP也是一樣。在很多人看來，C-NCAP正在經(jīng)歷“信任危機”，但它又在有條不紊地進行和發(fā)展中，有所為，同時又有所不為。它沒有因為會招來很多非議，而選擇不對帕薩特進行測試;也沒有因為迫于網(wǎng)絡壓力，而在規(guī)則改版時盲目地增加25%偏置碰撞試驗;在疫情期間，克服重重困難，完成2020年首批四款車型的全部測試……C-NCAP正在經(jīng)歷著什么？未來又將何去何從？近期，我們對履職兩個月的中汽測評管理中心負責人方茂東進行了專訪。

“測評中心剛成立，的確遇到不小的挑戰(zhàn)”

為整合現(xiàn)有測評資源，使中汽中心各項測評規(guī)程內容更加協(xié)調、測評工作更加高效，中國汽車技術研究中心有限公司于2020年3月初成立了汽車測評管理中心，對相關測評工作進行整合，統(tǒng)籌開展車型選取、車輛采購、測試評價、結果發(fā)布、規(guī)程協(xié)同和更新研究等工作。目前涉及到的測評規(guī)程包括C-NCAP、C-ECAP、CCRT和EV-TEST。其中，發(fā)展了十多年的C-NCAP一直在聚焦汽車安全;于2015年啟動的C-ECAP則是把重心放在“E”（Eco-Car，生態(tài)汽車）上，關注乘員健康和環(huán)境友好。EV-TEST和CCRT則分別對應新能源車和傳統(tǒng)能源車，全面評測消費者關注的各項性能，包括安全、健康、駕乘體驗等消費者滿意度相關的指標項目。

方茂東介紹，以前各個評測體系都是各自為戰(zhàn)，在車型選擇、評測項目等方面都存在交叉，個別項目試驗方法還不一致，存在重復測試同一車型的情況?！皽y評中心成立后，我們初步建立了‘四個統(tǒng)一的測評運營模式，包括統(tǒng)一選車、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一測試和統(tǒng)一發(fā)布，與行業(yè)建立一站式交流和服務平臺，優(yōu)化內部管理流程，切實減輕汽車企業(yè)要分別對接各個測評管理中心的負擔。同時，我們還建立了一系列內部資源優(yōu)化、外部形象統(tǒng)一的制度體系。另外，我們完成了這些規(guī)程的修訂工作，圍繞差異化定位，精簡了規(guī)程內容，徹底解決了油耗、車內空氣質量、噪聲等試驗項目不協(xié)同和重復測量的問題，四月底修訂完成后就開始實施了?！?/p>

對于此次整合，方茂東坦言，的確遇到了不小的挑戰(zhàn)，主要來自于測評整合后要與原有的測評節(jié)奏平穩(wěn)對接?！斑@次疫情打亂了之前的試驗計劃，很多測評試驗都延期了，但同時也給了我們思考和整合的時間。我們爭分奪秒，在最短時間內完成選車和買車模式優(yōu)化，試驗流程規(guī)范，測評規(guī)程技術內容整合協(xié)同和運營模式宣貫，以便在疫情平穩(wěn)后可以迅速切換到正常狀態(tài)。經(jīng)過大家的共同努力，我們在四月底完成了測試并順利發(fā)布了第一批四個車型的C-NCAP結果。”

“‘我還是曾經(jīng)那個少年，沒有一絲絲改變，時間只不過是考驗……14歲的C-NCAP依然是‘曾經(jīng)的少年，變化的是規(guī)則，不變的是初心。也許圍繞它的爭論會一直存在，但它真的一直在進步和完善;也許你會說它固執(zhí)己見，但也說明它有自己的堅持;也許你會說它不夠聰明，不知道回避，但它一直都是這樣知難而上，不逃避，擔起‘安全這份沉甸甸的責任，一直向前……”——中國汽車技術研究中心有限公司汽車測評管理中心負責人方茂東

對現(xiàn)行C-NCAP規(guī)則進行修訂，不再接受企業(yè)自愿申請評價

自2006年成立至今，C-NCAP在規(guī)則方面基本遵循著“三年一改”的原則，如今實施的2018版規(guī)則要持續(xù)到2021年。在測評中心成立后，近期對該版規(guī)則進行了修訂，主要內容包括：優(yōu)化更新了車型選取、車輛隨機采購、社會監(jiān)督部分的規(guī)則描述;取消企業(yè)自愿提出測評申請;取消燃料消耗量附加試驗。其中最大的變化是在選車方面，不再接受企業(yè)自愿申請評價，主要基于車型市場表現(xiàn)選取測評車型。

對于此次調整，方茂東表示：“對C-NCAP 2018版進行修訂是一個過渡性的，是為了進一步優(yōu)化運營管理流程，進一步強化C-NCAP的獨立性和透明度;我們圍繞‘大安全定位進行指標體系優(yōu)化調整，刪除不符合定位的油耗測試項目;持續(xù)引領和推動安全技術升級，實現(xiàn)與2021版的平穩(wěn)銜接?！?/p>

像國內外所有汽車安全測評規(guī)程一樣，C-NCAP在14年的發(fā)展歷程中，一直有企業(yè)自愿申請評價，也就是網(wǎng)上炒作的所謂“送檢”。實際上，規(guī)程上說得很清楚，企業(yè)自愿申請評價指的是針對沒有被我們抽取到測試的車型，生產廠家主動向我們提出申請評價，并由廠家承擔試驗費用，國內外各種汽車安全測評都是這么規(guī)定的。但無論是我們抽取的車型還是企業(yè)自主申請評價的車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業(yè)的情況下，到該車型經(jīng)銷商處獨立購買試驗車輛，保證試驗車型與普通消費者購買到的車型完全一致。方茂東談到，“之前的規(guī)程有自愿申請評價，初衷是好的，主要是滿足企業(yè)追求高安全標準的需求，從流程上也保證了測試的公平、公正性，但經(jīng)過一些人的炒作和抹黑，還是給大家形成一些誤導。為此，我們經(jīng)過研究決定，不再接受企業(yè)資源申請評價，以保證我們測評工作的獨立性。此外，為了增加公眾參與度和開放度，我們創(chuàng)新性地在每批車型中將新增‘熱門車，會在一些媒體網(wǎng)站以及C-NCAP官網(wǎng)上設立公眾投票環(huán)節(jié)，票數(shù)最高的車型被視為‘熱門車，加入該批測評車型?！?/p>