海纜運(yùn)行監(jiān)控一體化系統(tǒng)運(yùn)用實(shí)例分析

張秀峰

（國網(wǎng)舟山供電公司，浙江舟山316100）

0 引言

相對(duì)于常規(guī)電纜，海底電纜運(yùn)行環(huán)境更加復(fù)雜，這就對(duì)其監(jiān)控技術(shù)提出了更高的要求。海底電纜監(jiān)控除了包含常規(guī)電纜監(jiān)控項(xiàng)目[1-3]，還需考慮海纜特有的監(jiān)控項(xiàng)目，主要由絕緣監(jiān)測、錨害擾動(dòng)監(jiān)測、海面船只監(jiān)視、長距離溫度及應(yīng)力監(jiān)測、油壓監(jiān)測、電纜通道監(jiān)測與控制等部分組成，以實(shí)現(xiàn)對(duì)海底電纜多功能、多信息、全時(shí)空的立體監(jiān)測，保障海底電纜安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行[4-5]。

1 海纜運(yùn)行監(jiān)控一體化系統(tǒng)介紹

舟山供電公司通過多年來的研發(fā)、測試，在原有遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上形成了海纜運(yùn)行監(jiān)控一體化系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)舟山電網(wǎng)輸電海纜的多方位、多技術(shù)手段的立體化監(jiān)控，滿足了對(duì)海纜運(yùn)行區(qū)域防外力破壞的監(jiān)控要求。該運(yùn)行海纜監(jiān)控一體化平臺(tái)是業(yè)內(nèi)首個(gè)、國內(nèi)領(lǐng)先、全天候的海纜綜合監(jiān)控應(yīng)用平臺(tái)。

該系統(tǒng)主要包括雷達(dá)監(jiān)控子系統(tǒng)、CCTV聯(lián)動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)、無線遠(yuǎn)程語音子系統(tǒng)、光電擾動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、海纜警示標(biāo)志系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)，平臺(tái)設(shè)計(jì)了完善的報(bào)警信息管理流程，通過各監(jiān)控報(bào)警設(shè)備和系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)計(jì)算、聯(lián)動(dòng)觸發(fā)、相互鑒別、整體配合使系統(tǒng)各項(xiàng)報(bào)警功能的準(zhǔn)確性大大提高，真正搭建起一套完整、實(shí)用的海纜運(yùn)行立體式、全方位、全天候綜合監(jiān)控聯(lián)動(dòng)一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輸電海纜全天候的有效管控，最終通過簡單便捷的功能模塊展現(xiàn)海纜監(jiān)控、預(yù)警、跟蹤數(shù)據(jù)整合等功能，如圖1所示。

海纜綜合監(jiān)控一體化平臺(tái)系統(tǒng)是一套實(shí)現(xiàn)海底電纜運(yùn)維檢修自動(dòng)化、智能化、現(xiàn)代化的管控平臺(tái)，是實(shí)現(xiàn)海底電纜健康管理、狀態(tài)監(jiān)測、水面目標(biāo)狀態(tài)監(jiān)測、外力破壞預(yù)警、事件急速智能處置、信息要素可視化的現(xiàn)代化管理平臺(tái)。

圖1 海纜綜合監(jiān)控一體化平臺(tái)系統(tǒng)構(gòu)架圖

圖2 一體化平臺(tái)顯示船只照片

2 系統(tǒng)主要功能

（1）系統(tǒng)登陸；

（2）實(shí)時(shí)探測：工具（測量功能、點(diǎn)定位功能）、圖層管理（點(diǎn)線面）、顯示設(shè)置（目標(biāo)設(shè)置、場景設(shè)置、報(bào)警設(shè)置、光電設(shè)置）、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（實(shí)時(shí)船舶、已消失的船舶、實(shí)時(shí)報(bào)警列表、報(bào)警處理、實(shí)時(shí)預(yù)警列表、已結(jié)束報(bào)警列表、歷史報(bào)警列表、風(fēng)險(xiǎn)熱點(diǎn)圖）、海圖顯示（海纜顯示、海纜編輯功能、目標(biāo)報(bào)警狀態(tài)顯示、點(diǎn)目標(biāo)顯示、目標(biāo)數(shù)據(jù)源不同顯示）；

（3）歷史回放；

（4）CCTV（相機(jī)列表樹狀圖、云臺(tái)控制功能）；

（5）信息管理：船舶管理、海纜管理、錨泊事件管理；

（6）平臺(tái)管理：用戶管理、運(yùn)維管理；

（7）報(bào)警服務(wù)：輸入報(bào)警規(guī)則修改、輸出報(bào)警數(shù)據(jù)信息。

3 事件經(jīng)過

3.1 事件一

×月×日05：28，國網(wǎng)舟山供電公司海纜監(jiān)控一體化平臺(tái)報(bào)警“500 kV線路海纜保護(hù)區(qū)發(fā)現(xiàn)違章錨泊船舶，距離C相海纜20.84 m”，此情況極有可能損壞海纜，危及舟山電網(wǎng)可靠供電。

06：01，國網(wǎng)舟山供電公司通知500 kV海纜巡航船“中國漁政”前往違章船舶錨泊現(xiàn)場應(yīng)急處置（圖2）；06：02，聯(lián)系舟山海事局報(bào)備該起事件并通過海事交管VHF（Very High Frequency）高頻呼叫該船；06：09，通過海纜監(jiān)控大數(shù)據(jù)中心查詢到該船聯(lián)系方式，確認(rèn)該船主機(jī)故障已拋錨，并告知該船切勿起錨，以免損壞500 kV海纜；06：19，聯(lián)系舟山海警局請(qǐng)求現(xiàn)場應(yīng)急處置支援；06：23，500 kV海纜巡航船“中國漁政”到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督管控，告知該船船長必須作砍錨處理，否則危害巨大，該船船長同意砍錨；06：31，該船砍錨成功，駛離500 kV海纜保護(hù)區(qū)。

3.2 事件二

×月×日09：20，一體化平臺(tái)報(bào)警（圖3），110kV厚雙××××線有船疑似拋錨，船名Z9，船長30 m，船寬6 m，MMSI碼41283，航速0.3節(jié)，距離海纜500 m，當(dāng)時(shí)為漲潮。09：23，聯(lián)系奉化漁業(yè)，但奉化漁業(yè)聯(lián)系不到該船。09：25，聯(lián)系附近船只Y79得知該船已拋錨，由于錨泊船只距離海纜較遠(yuǎn)，讓其幫忙聯(lián)系該船駛離海纜保護(hù)區(qū)，海事監(jiān)控中心加強(qiáng)監(jiān)控。12：02，Z9駛離海纜保護(hù)區(qū)，處理結(jié)束。

圖3 海纜監(jiān)控一體化平臺(tái)報(bào)警截圖

4 結(jié)語

500 kV海纜線路是大陸至舟山聯(lián)網(wǎng)的主通道，是浙江電網(wǎng)投資最大、建設(shè)難度最高的500 kV跨地區(qū)跨海聯(lián)網(wǎng)工程，是舟山國家石油儲(chǔ)備基地等一大批重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)及新區(qū)和自貿(mào)港區(qū)建設(shè)的強(qiáng)力保障。舟山目前主網(wǎng)架電壓等級(jí)正逐步向110 kV過渡，110 kV海纜是各海島之間重要的電力聯(lián)絡(luò)，在保障民生和提高供電可靠性方面有著舉足輕重的地位。海纜運(yùn)行監(jiān)控一體化系統(tǒng)的應(yīng)用，有效提高了500 kV海纜和110 kV海纜運(yùn)行的可靠性。