錨泊
- 錨鏈艙艙容計(jì)算方法研究
? ? 要：船舶錨泊系統(tǒng)由錨機(jī)、錨、錨鏈、錨鏈管、錨鏈艙、錨唇等構(gòu)成，其中錨鏈艙的作用是儲存全船的錨鏈。通常，出現(xiàn)較多問題的是錨鏈艙有效艙容偏小，導(dǎo)致錨鏈無法全部收回。本文結(jié)合實(shí)際建造經(jīng)驗(yàn)，研討合理的錨鏈艙艙容計(jì)算方法，為其他船舶錨泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞：錨鏈艙；艙容計(jì)算；錨泊中圖分類號：U667.5? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AResearch on Capacity Calculation Metho
廣東造船 2023年4期2023-09-18
- 基于AQWA的救撈作業(yè)場錨泊分析
軟件對其進(jìn)行了錨泊分析，探索了錨泊參數(shù)對救撈作業(yè)場的影響，可為救撈作業(yè)場布設(shè)方案的分析和設(shè)計(jì)提供一定的參考依據(jù)。1 研究對象及研究內(nèi)容1.1 研究對象該文以救撈船布設(shè)的救撈作業(yè)場為研究對象，救撈船的主尺度見表1，該文根據(jù)母船船型為該船建立了用于仿真計(jì)算的幾何網(wǎng)格模型圖。表1 救撈船主尺度1.2 作業(yè)場基本參數(shù)該文在分析中選用的坐標(biāo)情況如下：船首處為坐標(biāo)原點(diǎn)，船長方向?yàn)閄軸，船艏為正；船寬方向?yàn)閅軸，右舷為正；型深方向?yàn)閆軸，向上為正。錨泊角規(guī)定和纜繩編號
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年8期2023-07-17
- 船舶錨泊安全事故分析及啟示
鎮(zhèn)江校區(qū)1.引言錨泊是船舶運(yùn)用錨和錨鏈的合抓力系留水底，使船舶不因外力作用而移動的安全停泊的方法[1]。當(dāng)船舶在候潮、檢疫、錨地過駁、應(yīng)急避險(xiǎn)操縱或者執(zhí)行其它特殊任務(wù)時(shí)，都要拋錨，船舶錨泊過程中由于受到本船結(jié)構(gòu)、錨地底質(zhì)、錨泊方式和船員素質(zhì)等因素的影響，加之風(fēng)、浪、流和潮汐等外力的綜合作用，可能會發(fā)生走錨，從而導(dǎo)致擱淺、觸礁、擦碰等事故發(fā)生。[2]拋起錨過程中若操作不當(dāng)，或者對錨地存在的風(fēng)險(xiǎn)識別和評估不足，也可能發(fā)生損壞錨及附屬設(shè)備等意外事故，給船舶裝備和
珠江水運(yùn) 2022年23期2023-01-04
- 小型系留氣球錨泊車結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)
前景[3-5]。錨泊車屬于系留氣球系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著系統(tǒng)地面設(shè)備的安裝、系統(tǒng)工作時(shí)氣球的放出和收回、地面待命狀態(tài)時(shí)氣球的錨泊固定以及轉(zhuǎn)移陣地時(shí)的運(yùn)輸?shù)裙ぷ鱗6]。對于小型系留氣球，其錨泊車的設(shè)計(jì)則必須在滿足安全可靠等基本功能的前提下，具備結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、架設(shè)及拆裝方便、操作人員少、自動化程度高等特點(diǎn)?；诖耍疚囊?0 m3的小型系留氣球?yàn)檠芯繉ο?，開展錨泊車的結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)工作。1 設(shè)計(jì)要求該錨泊車的設(shè)計(jì)要求如下：(1)錨泊車應(yīng)滿足設(shè)備安裝及對氣
西安航空學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年3期2022-11-24
- 基于公理設(shè)計(jì)輔助智能船舶的錨泊輔助決策系統(tǒng)的開發(fā)
方法對智能船舶的錨泊輔助決策系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)行分析，建立相對獨(dú)立的功能架構(gòu)，降低系統(tǒng)的復(fù)雜性并優(yōu)化系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：公理設(shè)計(jì);產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程重組;并行工程;錨泊;輔助決策引? 言船舶在進(jìn)行檢疫、候潮、錨地過駁、避風(fēng)、等泊位等情況下，常需拋錨停泊。而錨泊船由于受風(fēng)、浪、流等外力因素的作用可能發(fā)生走錨，從而導(dǎo)致碰撞、觸礁、擱淺等事故發(fā)生。公理設(shè)計(jì)是一種基于數(shù)學(xué)原理的設(shè)計(jì)理論，通過數(shù)學(xué)原理的描述或符號化處理建立數(shù)學(xué)模型或設(shè)計(jì)方程和基于規(guī)則的方法，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的功能屬性到結(jié)構(gòu)屬
科技創(chuàng)新與品牌 2021年7期2021-09-03
- 閩江口水域船舶錨泊行為識別與挖掘方法
刻只能屬于在航、錨泊、系岸或擱淺這四種狀態(tài)之一[1]，當(dāng)船舶在等候靠泊、潮水、引水、檢疫和錨地裝卸作業(yè)及避風(fēng)等，均需拋錨停泊，因此錨泊狀態(tài)是一種重要的船舶行為狀態(tài).由于近年來海洋經(jīng)濟(jì)的興起與發(fā)展，沿海船舶數(shù)量逐漸增多，而港外錨地大多并未及時(shí)規(guī)劃或規(guī)劃不合理，導(dǎo)致許多船舶錨泊隨意，形成習(xí)慣性錨泊聚集區(qū)，聚集區(qū)可能占用航道、習(xí)慣航路、水上重要工程區(qū)(風(fēng)電場、采砂區(qū))等重要通航與工程水域，易給水上船舶通航帶來安全風(fēng)險(xiǎn)，而習(xí)慣錨泊聚集區(qū)的分布并不穩(wěn)定，在季節(jié)、風(fēng)向
- 一種可發(fā)生旋轉(zhuǎn)的吸力貫入式錨泊基礎(chǔ)
面積等方式來提高錨泊基礎(chǔ)抗拔承載力。但錨身表面積越大、貫入海床深度越大，施工難度越大，造價(jià)越高。因此，在不增加施工難度與造價(jià)情況下，使錨泊基礎(chǔ)具有靈巧的構(gòu)造，在使用過程中通過構(gòu)件的移動，偏轉(zhuǎn)能兜住更多的海床土體，從而提高錨泊基礎(chǔ)的抗拔承載力，是值得探討的技術(shù)問題。2 吸力貫入旋轉(zhuǎn)式錨泊基礎(chǔ)為此，本文提出一種吸力貫入旋轉(zhuǎn)式錨泊基礎(chǔ)，包括左半殼體、右半殼體；左半殼體的下部呈半圓形形狀，半圓形上端的兩外側(cè)設(shè)置一對轉(zhuǎn)軸，左半殼體在轉(zhuǎn)軸以上的部分呈傾斜缺口狀；右半殼
安徽建筑 2021年6期2021-06-21
- 基于魚雷錨施工的海洋組合式錨泊基礎(chǔ)
具，必將促進(jìn)海洋錨泊基礎(chǔ)施工技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。因此，有必要發(fā)展基于魚雷錨貫入施工的新型基礎(chǔ)型式，促進(jìn)海洋工程錨泊基礎(chǔ)的技術(shù)進(jìn)步。2 新型組合式錨泊基礎(chǔ)為此，本文提出一種基于魚雷錨施工的海洋組合式錨泊基礎(chǔ)，包括可組成整體呈對稱狀態(tài)的上下兩部分結(jié)構(gòu)；上下兩部分結(jié)構(gòu)均由兩個(gè)套筒與七個(gè)翼板組成，兩個(gè)套筒之間由一塊翼板焊接相連，每個(gè)套筒外圍另外還均勻設(shè)置有三塊翼板；所述上下兩部分結(jié)構(gòu)沿豎向的投影形狀完全相同；上下兩部分結(jié)構(gòu)一側(cè)的相鄰翼板上各設(shè)置一個(gè)相互位置較近的預(yù)留
安徽建筑 2021年5期2021-05-27
- 基于雙桶桶形基礎(chǔ)貫入的海洋錨泊基礎(chǔ)
礎(chǔ)發(fā)展至作為海洋錨泊基礎(chǔ)的一種施工工具。目前，能利用桶形基礎(chǔ)進(jìn)行施工的錨泊基礎(chǔ)主要包括：埋入式吸力錨(embedded suction anchor)與吸力貫入式平板錨(suction embedded plate anchor)。埋入式吸力錨的抗拔承載力主要由圓桶四周與土體的摩擦及部分海床土體的自重產(chǎn)生，具體與系泊點(diǎn)位置、海床土體類型、沉貫深度等有關(guān)。一般地，埋入式吸力錨的表面積有限，故其與土體的摩擦力也有限；另一方面，埋入式吸力錨沿錨鏈垂直方向的投影面
工程與建設(shè) 2021年6期2021-03-05
- 機(jī)動式系留氣球的錨泊車支腿受力及穩(wěn)定性分析
廣闊[1-2]。錨泊車是機(jī)動式系留氣球的重要組成部分，主要用于系留氣球的錨泊、升空、滯空、回收等作業(yè)。通過水平支臂和系留塔展開后配合實(shí)現(xiàn)系留氣球在地面錨泊，通過主絞盤、萬向滑輪釋放和收卷系留纜繩實(shí)現(xiàn)系留氣球的升空、滯空和回收[3]。錨泊車和起重機(jī)、混凝土泵車等眾多工程機(jī)械一樣都設(shè)計(jì)有展開式支腿，以提高系留氣球不同工況下錨泊車的穩(wěn)定性。錨泊支腿受力的大小一方面對支腿、車架等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有直接影響，另一方面可用于判斷整車的工作穩(wěn)定性，因此準(zhǔn)確計(jì)算出系留氣球工作過
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2020年7期2020-08-12
- 連云港港30萬噸級航道六、七、八號錨地啟用
3平方公里，設(shè)計(jì)錨泊水深為﹣28.1米—28.7米。六號錨地?cái)U(kuò)建后，新的六號錨地內(nèi)共有1個(gè)30萬噸級油船錨位和一個(gè)30萬噸級散貨船錨位。七號錨地為新設(shè)錨地，總面積約5.5平方公里，設(shè)計(jì)錨泊水深為﹣28.1米。共設(shè)計(jì)3個(gè)錨位，主要錨泊船型為30萬噸級油船。八號錨地為新設(shè)錨地，總面積約3.5平方公里，設(shè)計(jì)水深為﹣28.7米。共設(shè)計(jì)2個(gè)錨位，主要錨泊船型為30萬噸級散貨船。（供稿：連云港市交通運(yùn)輸局新聞中心）
大陸橋視野·上 2020年4期2020-05-26
- 連云港港30萬噸級航道六、七、八號錨地啟用
3平方公里，設(shè)計(jì)錨泊水深為-28．1米—28．7米。六號錨地?cái)U(kuò)建后，新的六號錨地內(nèi)共有1個(gè)30萬噸級油船錨位和一個(gè)30萬噸級散貨船錨位。七號錨地為新設(shè)錨地，總面積約5．5平方公里，設(shè)計(jì)錨泊水深為-28．1米。共設(shè)計(jì)3個(gè)錨位，主要錨泊船型為30萬噸級油船。八號錨地為新設(shè)錨地，總面積約3．5平方公里，設(shè)計(jì)水深為-28．7米。共設(shè)計(jì)2個(gè)錨位，主要錨泊船型為30萬噸級散貨船。（供稿：連云港市交通運(yùn)輸局新聞中心）
大陸橋視野 2020年4期2020-05-15
- 寧波舟山港老塘山港區(qū)錨地資源緊缺原因分析及對策
關(guān)對策：開發(fā)新的錨泊技術(shù);開發(fā)新的錨地資源;優(yōu)化現(xiàn)有錨地資源;強(qiáng)化監(jiān)管技術(shù);協(xié)同碼頭、航道、錨地三方，提高效率。【關(guān)鍵詞】 錨地;錨泊;老塘山港區(qū);寧波舟山港;VTS0 引 言寧波舟山港是國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹匾劭谥缓蜕钏畼屑~中心港，其通過與“一帶一路”沿線港口的對接，成為亞太地區(qū)乃至全世界十分重要的港口。老塘山港區(qū)位于舟山市定海區(qū)西南方向，是寧波舟山港最大的公用性綜合港區(qū)之一。隨著靠泊能力增強(qiáng)和貨物吞吐量的不斷提高，預(yù)計(jì)在未來的二三年老塘山港區(qū)將會成為華東
水運(yùn)管理 2020年1期2020-04-07
- 張緊式錨泊系統(tǒng)松弛-張緊過程沖擊張力分析
深海工程中張緊式錨泊系統(tǒng)憑借諸多優(yōu)于懸鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">錨泊系統(tǒng)的特性而得到廣泛應(yīng)用。錨泊系統(tǒng)在隨浮體運(yùn)動過程中可能會出現(xiàn)松弛-張緊的往復(fù)變化，當(dāng)浮體運(yùn)動達(dá)到特定的頻率與幅值時(shí)，會引起錨泊線內(nèi)動張力接近或達(dá)到零張力，同時(shí)動張力最大值達(dá)到預(yù)張力的3倍甚至更高，即產(chǎn)生沖擊張力。此現(xiàn)象可能導(dǎo)致錨泊線發(fā)生斷裂，并嚴(yán)重影響錨泊系統(tǒng)的使用壽命，因此對錨泊線沖擊張力的研究十分必要。國內(nèi)外學(xué)者對錨泊線沖擊張力問題進(jìn)行了相關(guān)研究，Huang等[1]基于集中質(zhì)量-彈簧模型對錨泊線進(jìn)行建模，
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年2期2020-03-26
- 錨泊船在碰撞事故中的過失分析及行動建議
鶴軍 安 驥一、錨泊船操縱特點(diǎn)錨泊是指船處于錨抓力牢固控制下的一種運(yùn)動狀態(tài)。處于錨泊的船舶，其錨爪抓固河床、海底，錨位固定，船舶只能圍繞錨位在送出錨鏈的極限范圍內(nèi)漂蕩或回轉(zhuǎn)，船體處于受錨爪抓力與臥底錨鏈摩擦力牽制的狀態(tài)，其操縱能力受到極大限制，主要體現(xiàn)在：（一）通常處于完車狀態(tài)拋錨作業(yè)完成后，船舶處于完車狀態(tài)，如緊急動車，首先需要通知機(jī)艙人員到位，啟動滑油泵、燃油泵、機(jī)艙風(fēng)機(jī)、主機(jī)輔助風(fēng)機(jī)，可在不盤車、不沖車的情況下直接啟動主機(jī)。這些工作對于訓(xùn)練有素的機(jī)艙
世界海運(yùn) 2020年12期2020-01-02
- 系留氣球錨泊車轉(zhuǎn)臺阻尼機(jī)構(gòu)分析
圖1系留氣球地面錨泊狀態(tài)系留氣球作為一種輕于空氣的浮空器[1](LTA)，憑借其滯空時(shí)間長、覆蓋范圍廣、平臺載荷尺寸大、效率高、使用成本低等優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟(jì)和軍事活動中的應(yīng)用越來越多[2]。系留氣球平臺系統(tǒng)主要由系留氣球、載荷、纜繩、錨泊車、地面控制系統(tǒng)等組成。錨泊車是系留氣球系統(tǒng)重要的地面設(shè)施，主要用于設(shè)備運(yùn)輸、氣球的地面和空中系留以及收放操作，在其內(nèi)部安裝各種電子設(shè)備和纜繩收放設(shè)備，組成包括牽引車、半掛拖車和回轉(zhuǎn)上裝等，如圖1所示。錨泊車轉(zhuǎn)臺通常設(shè)計(jì)成
西安航空學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年5期2019-12-26
- 南海西部油田避臺淺析
檢查;撤離錨地;錨泊;評估中圖分類號：U698.91 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）11-0037-02南海西部油田作業(yè)區(qū)圍繞海南島呈環(huán)狀分布，與南中國海為鄰，頻繁遭受臺風(fēng)的洗禮，給船舶、平臺作業(yè)造成較大的風(fēng)險(xiǎn)。筆者作為三用拖輪的船長，長期在南海西部油田工作，經(jīng)常參與抗風(fēng)、避臺作業(yè)活動，積累一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，供同行參考。1臺風(fēng)類型及其特征影響南海西部油田作業(yè)區(qū)域的臺風(fēng)主要有兩類，一類是西北太平洋
中國水運(yùn) 2019年11期2019-12-16
- 錨泊安全視域下的錨鏈振動特征檢測實(shí)驗(yàn)研究
會發(fā)生突變。相同錨泊環(huán)境下，底質(zhì)、船重一錨重比、鏈重均對錨鏈振動特征有影響：錨鏈振動頻率突變極值越大巨次數(shù)越多時(shí)，艦船越難走錨;泥沙底的突變頻率平均極值為砂礫底的1.1～1.4倍;隨著鏈重的增加，錨鏈振動平均頻率和突變頻率平均極值均隨之增大，艦船從正常錨泊演變到走錨的時(shí)間變長，錨鏈振動頻率突變的次數(shù)也越多。結(jié)論可為艦船錨泊安全狀態(tài)監(jiān)測及走錨預(yù)警深入研究提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：安全;艦船;錨泊;走錨;振動頻率中圖分類號：U675.92 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號
中國測試 2019年10期2019-11-16
- 錨纜參數(shù)對船舶錨泊系統(tǒng)的影響
設(shè)置的不同，會對錨泊系統(tǒng)性能產(chǎn)生不同程度的影響。應(yīng)用MOSES軟件計(jì)算錨纜最大張力和船舶運(yùn)動幅值，對比分析在相同海況下，錨纜參數(shù)的變化對錨泊系統(tǒng)的影響。1 錨泊分析方法MOSES軟件是固定式和浮式海洋結(jié)構(gòu)分析計(jì)算的通用程序，適用于單體船（如輪船和駁船）、多體船、半潛式平臺等。應(yīng)用MOSES軟件進(jìn)行錨泊分析的過程如下：（1）船體建模。船體建立勢流理論模型，船體上部結(jié)構(gòu)以受風(fēng)面積的形式加入到模型中。本文選取船舶總長102 m、型寬35 m、型深7.5 m、吃水
設(shè)備管理與維修 2019年5期2019-07-04
- 淺析VLCC錨泊作業(yè)
機(jī)動性差等特點(diǎn)，錨泊作業(yè)過程中面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)，為了提升VLCC的錨泊作業(yè)安全性，本文結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識對VLCC的錨泊作業(yè)進(jìn)行了探討，提出了錨泊作業(yè)的注意事項(xiàng)，以期對VLCC 的錨泊安全有所幫助。關(guān)鍵詞：錨泊作業(yè) VLCC1.引言錨泊作業(yè)是船舶極為重要的一種常規(guī)作業(yè)，錨泊作業(yè)的成功與否直接關(guān)乎船舶的安全。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，各國對石油需求量日益增加，VLCC船舶由于其容量大，運(yùn)輸成本相對低廉的特點(diǎn)，在石油運(yùn)輸中逐漸成為主力船型，數(shù)量不斷增加。然而VL
珠江水運(yùn) 2019年24期2019-02-24
- 大型船舶深水錨泊出鏈長度估算方法
型船舶在深水海域錨泊時(shí)首先要考慮的是錨泊極限水深問題，這關(guān)系到起錨時(shí)能否安全收回錨設(shè)備。船長可根據(jù)船舶錨設(shè)備的配備情況及錨機(jī)安全特性等參量選取合適的錨泊水深[1]。確定安全錨泊極限水深后，船長需要確定合理的出鏈長度，以保證船舶在錨地的安全系留。為確保船舶安全錨泊，選擇出鏈長度應(yīng)綜合考慮各種因素，如船舶載況，外界風(fēng)力、流速及浪的大小等。通常水深越深，所需的出鏈長度越長；外界風(fēng)流等環(huán)境條件越惡劣，所需的出鏈長度越長；船舶壓載時(shí)，水面以受風(fēng)面積越大，所需的出鏈長
世界海運(yùn) 2019年1期2019-01-12
- 某型海底動力電纜敷設(shè)船錨泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)
的牽引移船系統(tǒng)和錨泊定位系統(tǒng)。通常非自航的駁船需要依靠拖船進(jìn)行拖帶航行。電纜敷設(shè)時(shí)，駁船通過拖船和（或）沿電纜路由上放置的錨來拖行前進(jìn)來進(jìn)行海底電纜敷設(shè)，如圖1所示。圖1 典型電纜鋪設(shè)示意圖常規(guī)布纜作業(yè)移船工況時(shí)一般采用單點(diǎn)錨泊系統(tǒng)，利用絞車收纜牽引移船，定位工況時(shí)采用4點(diǎn)錨泊定位。然而這種移船和定位方式抵御風(fēng)浪能力較弱，并且移船和定位工況模式切換慢，無法及時(shí)響應(yīng)。本船采用8點(diǎn)錨泊定位和移船系統(tǒng)，移船工況時(shí)采用8點(diǎn)錨輪替翻錨移船，定位工況時(shí)8點(diǎn)和4點(diǎn)定位均
船舶 2018年6期2019-01-11
- 大型船舶深水錨泊極限水深的估算方法
40米水深的錨地錨泊[1-2]。然而在特殊情況下，例如富查伊拉港（Fujairah Port）[3-4]，其沿岸可供大型油船錨泊海域的水深大多在100米以上，因此，受天然水域條件限制，大型船舶不得不選擇深水拋錨方法以確保錨泊安全[5]。眾所周知，錨泊水域的水深越深，則船舶所需的出鏈長度就越長，但實(shí)際船舶配備的錨鏈長度是有限的，且錨機(jī)的起錨力也要受到錨機(jī)自身額定功率的限制。錨泊操縱過程中，若錨機(jī)松出錨鏈過長，則錨可能收不回來，出現(xiàn)丟錨事故；若錨機(jī)松出錨鏈過短
世界海運(yùn) 2018年10期2018-11-21
- 多點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)布錨夾角的影響及優(yōu)化分析
置，如動力定位或錨泊定位系統(tǒng)，以確保其滿足作業(yè)條件要求。其中，錨泊定位系統(tǒng)具有裝備成本低、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、控制方便等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于水深不超過450 m的海洋浮式結(jié)構(gòu)物。近年來，隨著合成材料及定位控制技術(shù)的發(fā)展，錨泊定位也作為深水平臺的輔助定位方式，與動力定位一起構(gòu)成復(fù)合定位系統(tǒng)［1］。對在開敞水域內(nèi)作業(yè)的半潛式鉆井平臺，對其位置的控制精度要求相對較高，常采用4點(diǎn)、8點(diǎn)甚至是12點(diǎn)的多點(diǎn)布錨方式。多數(shù)平臺具有軸對稱形狀，作業(yè)過程中艏向和側(cè)向受到的環(huán)境擾動力
中國艦船研究 2018年5期2018-10-25
- 半潛式平臺在外載荷下的位移計(jì)算與仿真
見的有動力定位、錨泊定位及錨泊輔助動力定位等方式。錨泊輔助動力定位結(jié)合了錨泊定位和動力定位的優(yōu)點(diǎn)，既具備抵抗外載荷的能力，又能夠控制半潛式平臺的首向、偏移量以及對任意可能斷裂的錨泊線進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)外載荷較小時(shí)，錨泊系統(tǒng)能提供足夠的回復(fù)力使平臺保持在允許作業(yè)半徑內(nèi)而不需要推進(jìn)器開動，從而降低動力定位系統(tǒng)的燃油消耗；當(dāng)外載荷超過錨泊系統(tǒng)的回復(fù)力極限，動力定位能夠阻止平臺的動態(tài)運(yùn)動并抵消部分外載荷，防止錨泊線出現(xiàn)應(yīng)力過大導(dǎo)致的斷裂。因此根據(jù)環(huán)境載荷提前預(yù)估半潛式平
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年8期2018-09-02
- 一種由廢舊輪胎累疊形成的網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)
的狀態(tài)。特別地，錨泊基礎(chǔ)是養(yǎng)殖網(wǎng)箱在海水中的根基，起固定、系泊網(wǎng)箱系統(tǒng)的作用，錨泊基礎(chǔ)的失效將導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)箱系統(tǒng)的潰敗。如在2014年的超強(qiáng)臺風(fēng)“威馬遜”(最大風(fēng)力17級)、“海鷗”(最大風(fēng)力13級)及2015年的超強(qiáng)臺風(fēng)“燦鴻”(最大風(fēng)力16級)、“蘇迪羅”(最大風(fēng)力17級)襲擊下，海南省的深水網(wǎng)箱養(yǎng)殖業(yè)相繼遭到毀滅性的打擊、損失慘重，其中大部分受災(zāi)深水網(wǎng)箱是因錨泊基礎(chǔ)破壞而被吹走損毀的[3-5]。雖然錨泊基礎(chǔ)的造價(jià)占整個(gè)網(wǎng)箱系統(tǒng)總價(jià)的比重不大，但其失效后
皖西學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年2期2018-05-21
- 改進(jìn)單神經(jīng)元自適應(yīng)PID錨泊點(diǎn)切換控制器設(shè)計(jì)
387)引言虛擬錨泊浮標(biāo)是一種結(jié)合傳統(tǒng)錨定浮標(biāo)和波浪能滑翔器的新型海上觀測平臺，主要包括：水面浮標(biāo)、鎧裝纜和牽引機(jī)。目前國內(nèi)外還沒有關(guān)于虛擬錨泊浮標(biāo)的相關(guān)文獻(xiàn)。傳統(tǒng)錨定浮標(biāo)不能自主走航，其定位精度不高，不適用于深遠(yuǎn)海。波浪能滑翔器的研究取得初步成果，但國外對于波浪能滑翔器控制策略鮮有提及，國內(nèi)研究主要是采用PID算法與其它算法相結(jié)合的導(dǎo)航算法[1]。本文設(shè)計(jì)了一種改進(jìn)單神經(jīng)元自適應(yīng)PID錨泊點(diǎn)切換控制器，實(shí)現(xiàn)了虛擬錨泊浮標(biāo)在錨泊點(diǎn)之間的位置切換，具有較強(qiáng)的
福建質(zhì)量管理 2018年9期2018-05-17
- 改進(jìn)和有限元求解在海洋鋪管力學(xué)模型的分析
方程 系泊系統(tǒng) 錨泊 靜力學(xué)分析 約束懸鏈中圖分類號：U661.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）08（a）-0040-03在對系泊系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，其中的錨鏈可以劃分為一個(gè)部分，而其中鋼體的浮標(biāo)、鋼桶和鋼管可以劃分為另外一個(gè)部分。前者可以通過懸鏈線的方程來進(jìn)行對應(yīng)的計(jì)算，而后者可以通過靜態(tài)力學(xué)的方法來進(jìn)行受力的分析，并進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。但是其中的錨鏈所受到的水平力是有所不同的，其建立的力學(xué)性質(zhì)方程組未知量較多，無法通過直接解方程
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年22期2017-10-26
- 三一重工研發(fā)成功軍民兩用錨泊車
研發(fā)成功軍民兩用錨泊車由三一重工股份有限公司自主研制的首臺系留艇錨泊車成功交付中國航天科工集團(tuán)公司。據(jù)悉，該錨泊車采用了三一重工的多項(xiàng)核心專利技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)同類型產(chǎn)品的空白。據(jù)了解，錨泊車主要用于系留艇的升空、滯空、回收和錨泊作業(yè)。2015年11月，三一重工與航天科工集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方在浮空器等產(chǎn)品的研制生產(chǎn)、市場拓展等方面開展了深入合作。為解決傳統(tǒng)錨泊車機(jī)動性差的問題，三一重工充分發(fā)揮自身在裝備研發(fā)、制造、工藝等方面的優(yōu)勢，進(jìn)行自主創(chuàng)新，研
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2017年13期2017-09-07
- 一種基于數(shù)據(jù)挖掘的錨泊半徑模式提取方法
種基于數(shù)據(jù)挖掘的錨泊半徑模式提取方法唐皇，尹勇(大連海事大學(xué) 航海動態(tài)仿真和控制實(shí)驗(yàn)室,遼寧 大連 116026)為了使VTS中心關(guān)于走錨半徑的設(shè)置更加準(zhǔn)確，通過對AIS數(shù)據(jù)的處理，采用聚類方法提取出船舶錨泊時(shí)的航次數(shù)據(jù)，使用關(guān)聯(lián)規(guī)則算法對提取的錨泊航次數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，建立船舶錨泊半徑模式提取規(guī)則。將挖掘所得結(jié)果與國內(nèi)外規(guī)范計(jì)算值進(jìn)行對比分析，相對誤差在可接受范圍內(nèi)。數(shù)據(jù)挖掘；錨泊半徑；模式提??；關(guān)聯(lián)規(guī)則VTS(vessel traffic servic
船海工程 2017年4期2017-08-09
- 新型深水復(fù)合式錨泊線動力特性分析
)新型深水復(fù)合式錨泊線動力特性分析朱忠顯，尹勇，神和龍(大連海事大學(xué) 航海動態(tài)仿真和控制實(shí)驗(yàn)室，遼寧 大連 116026)通過對工作水深為1 500 m的新型復(fù)合式錨泊線進(jìn)行動剛度和動張力計(jì)算，并與靜剛度下計(jì)算結(jié)果比較，說明了在合成纖維纜的數(shù)值計(jì)算中考慮其動剛度特性的必要性；傳統(tǒng)動剛度計(jì)算中將整條纖維纜作為直線考慮，假定纖維纜上應(yīng)力和應(yīng)變處處相同，不考慮纖維纜自身重量，且忽略流體動力的作用，這些假設(shè)和忽略降低了計(jì)算精度，且無法適用于不均勻纜和復(fù)合式錨泊線的
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年1期2017-02-17
- “TIGER”號深水鉆井船錨泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)
R”號深水鉆井船錨泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)程世明 潘方豪 殷俊?。ㄖ袊凹昂Ｑ蠊こ淘O(shè)計(jì)研究院 上海200011）海洋深處是石油開發(fā)的寶藏，因此人們對深水鉆井船的需求也日益增加。錨泊定位系統(tǒng)被許多鉆井船所采用，是鉆井船的重要組成部分。文章闡述“TIGER”號深水鉆井船錨泊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程，為同類型船錨泊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析提供參考。深水鉆井船；錨泊定位系統(tǒng)引 言鉆井船是具有傳統(tǒng)船形的鉆井裝備，在船體舯部有月池開口用于鉆井作業(yè)，具有可變載荷大和機(jī)動靈活的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于深遠(yuǎn)海的油
船舶 2016年6期2017-01-10
- 水上飛機(jī)水上保障設(shè)備設(shè)計(jì)通用要求
水上保障設(shè)備包括錨泊設(shè)備和排水設(shè)備。錨泊設(shè)備為水上飛機(jī)提供其錨泊地或港口錨泊功能；排水設(shè)備為水上飛機(jī)提供排出水密艙中積水的功能。錨泊設(shè)備要求錨泊設(shè)備包括錨、錨索、錨泊絞車、系泊羊角。其工作原理是：錨與錨索連接，通過錨泊絞車進(jìn)行起錨或拋錨操作，拋錨完畢后，將錨索系在羊角上完成水上飛機(jī)的系泊。根據(jù)拋錨方式的不同，拋錨可分為首拋錨、尾拋錨、首尾拋錨。采用首拋錨時(shí)，水上飛機(jī)的船體部分所受風(fēng)力、水流力及波浪沖擊力等外力最小，因此首拋錨時(shí)水上飛機(jī)采用的主要拋錨方式。若
中國科技信息 2016年10期2016-09-03
- 江蘇整合長江南京以下港口錨地資源
成立沿江港口錨地錨泊管理協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，“江蘇沿江港口錨泊調(diào)度中心”已經(jīng)掛牌成立，《江蘇沿江港口錨泊調(diào)度管理規(guī)程》（試行）正式下發(fā)，完成“港口錨泊指揮調(diào)度信息化系統(tǒng)”開發(fā)建設(shè)，將于9月初正式上線運(yùn)行，進(jìn)一步融合江蘇海事局的AIS、長江航道的電子航道圖、引航中心的引航計(jì)劃等信息系統(tǒng)，11月底前全面完成聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，初步實(shí)現(xiàn)沿江港口錨地資源整合、錨泊統(tǒng)籌集中調(diào)度和信息資源共享。 （記者 陸民敏）
中國水運(yùn) 2016年9期2016-05-14
- 江蘇沿江港口錨地錨泊調(diào)度集中化管理研究
江蘇沿江港口錨地錨泊調(diào)度集中化管理研究張禮榮（南京港集團(tuán)有限公司 江蘇 南京 210019）本文分析了江蘇沿江港口錨地錨泊調(diào)度現(xiàn)狀及管理存在的問題，闡述了推進(jìn)港口錨地錨泊調(diào)度集中化管理、解決錨泊難問題對江蘇沿江港口、航運(yùn)、產(chǎn)業(yè)及長江流域經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的意義，并提出相關(guān)對策建議。港口錨地；錨泊調(diào)度；集中化管理港口錨地是港口和航運(yùn)發(fā)展的重要資源，是港口生產(chǎn)的基本條件和重要的公用基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，隨著長江流域經(jīng)濟(jì)帶的高速發(fā)展和進(jìn)出長江的船舶大型化趨勢明顯，長江港口錨
港口經(jīng)濟(jì) 2016年7期2016-03-16
- 海警艦艇離、靠錨泊方法探討
何實(shí)施離、靠海上錨泊船舶的操縱展開討論。關(guān)鍵詞：船舶 海警艦艇 操縱 錨泊隨著我國海洋事業(yè)蓬勃發(fā)展與海上執(zhí)法力量的整合，海警艦艇在海上維權(quán)、執(zhí)法等方面工作中的作用日益明顯，對艦艇長的操縱能力要求愈加提高。海警艦艇為保證機(jī)動性能，一般配備雙舵、雙車、雙槳或四車、四槳，具有旋回靈活，對速度的控制能力強(qiáng)等特點(diǎn)。但由于艇型的特殊性，航速、航向在離、靠泊操縱中受風(fēng)流等外力影響較大型船舶更加明顯，停車、余速控制，解系纜等時(shí)機(jī)掌握均在分秒之間。操縱不慎，將導(dǎo)致碰撞破損、
中國水運(yùn) 2015年6期2015-07-02
- 錨泊阻尼研究綜述
隨機(jī)風(fēng)載荷、二階錨泊線力引起的低頻振蕩運(yùn)動。由于低頻振蕩運(yùn)動的頻率與結(jié)構(gòu)物系統(tǒng)的固有頻率較為接近，因此會產(chǎn)生大位移的共振低頻慢漂運(yùn)動，但過大的位移對于平臺的正常作業(yè)會產(chǎn)生不可預(yù)估的后果。移動式鉆井平臺必須保證其運(yùn)動位移不超過鉆探作業(yè)所允許的最大運(yùn)動幅度［2］，通常認(rèn)為半潛式鉆井平臺的移動半徑不能超過水深的5%。對于如何限制海洋平臺慢漂運(yùn)動位移幅度這個(gè)問題，整個(gè)系統(tǒng)能夠提供的阻尼值將會起到重要的作用。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)［3］，錨泊線提供的阻尼最大可以占到系統(tǒng)總阻尼
江蘇船舶 2015年1期2015-05-06
- 深水懸鏈錨泊系統(tǒng)等效截?cái)嗨顑?yōu)化設(shè)計(jì)
024）深水懸鏈錨泊系統(tǒng)等效截?cái)嗨顑?yōu)化設(shè)計(jì)樊天慧a，b，喬東生b，歐進(jìn)萍a，b（大連理工大學(xué)a.建設(shè)工程學(xué)部；b.深海工程研究中心，遼寧大連116024）工程中，常用的深水懸鏈錨泊線通常是由頂部錨鏈、中部鋼索和底部錨鏈三段復(fù)合而成。該文采用分段外推的數(shù)值解法，考慮錨泊線所受的重力、張力、流力以及錨泊線的彈性伸長，利用黃金分割算法求解錨泊線頂端張力對應(yīng)的頂張角，對其進(jìn)行靜力特性分析?；诨旌夏Ｐ驮囼?yàn)方法應(yīng)用，考慮錨泊系統(tǒng)靜力特性相似，采用遺傳算法編制開發(fā)等
船舶力學(xué) 2015年5期2015-04-26
- 半潛鉆井輔助船錨泊定位系統(tǒng)簡介
146）1 前言錨泊定位系統(tǒng)是移動式鉆井輔助船關(guān)鍵技術(shù)之一，設(shè)計(jì)難度大，包括錨泊分析、錨泊布置及錨泊定位系統(tǒng)設(shè)備的選型等。下面就某92 m移動式半潛鉆井輔助船錨泊定位系統(tǒng)原理、設(shè)備選型及布置進(jìn)行介紹。圖1 錨泊方式2 錨泊定位系統(tǒng)分析方法目前已有比較成熟的錨泊分析理論和方法，比如新加坡、挪威、荷蘭等國家的錨泊分析都深得船東的信賴。使用準(zhǔn)靜態(tài)分析方法（Quasi-static Analysis）是最常用的移動式錨泊系統(tǒng)的分析方法,推薦使用保守的安全系數(shù)未進(jìn)行
廣東造船 2015年3期2015-03-25
- 海洋輔助鉆井船錨泊系統(tǒng)計(jì)算分析
浪、流）作用下的錨泊定位問題一直是工程和理論界研究和需要解決的熱點(diǎn)問題。針對錨泊系統(tǒng)的分析，劉應(yīng)中等[1]基于準(zhǔn)靜態(tài)時(shí)域方法，提出了一種在風(fēng)、浪、流聯(lián)合作用下計(jì)算油船運(yùn)動和系泊纜索動力響應(yīng)的方法；羅曉健[2]采用準(zhǔn)靜力法求解船舶在幾種工況下的最大錨泊力；盛慶武[3]基于軟件Ariane7提出了一種準(zhǔn)動力方法用于計(jì)算錨泊張力；Kim, M H[4]等分別采用準(zhǔn)靜態(tài)、半耦合和全耦合分析方法計(jì)算分析了作業(yè)水深為3 000 ft的TLP平臺，結(jié)果表明全耦和分析得到
廣東造船 2015年3期2015-03-25
- 慢漂運(yùn)動下多成分錨泊線阻尼參數(shù)研究
系統(tǒng)相比，傳統(tǒng)的錨泊定位系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性好、可靠性高，在當(dāng)今世界范圍內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。某些浮式鉆井平臺由于作業(yè)需要，其水平位移一般不能超過水深的5%［1］，但是浮式平臺由于受到二階波浪力的作用會產(chǎn)生大位移的慢漂運(yùn)動，因此最大能夠占到系統(tǒng)總阻尼80%的錨泊阻尼［2］對于消耗系統(tǒng)能量、限制運(yùn)動幅度的作用十分關(guān)鍵。Ormberg［3］對浮式平臺進(jìn)行耦合分析，發(fā)現(xiàn)錨泊阻尼是系統(tǒng)總阻尼的主要成分，錨泊阻尼對預(yù)判平臺的運(yùn)動響應(yīng)起著重要的作用，應(yīng)用全耦合分析法將錨泊阻尼效應(yīng)
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年10期2015-03-12
- FPSO組合運(yùn)動對錨泊阻尼影響研究
江212003)錨泊系統(tǒng)是限制海洋浮式結(jié)構(gòu)物在某一固定范圍之內(nèi)移動并輔助其抵抗各種環(huán)境載荷的定位系統(tǒng)，精確的定位性能對于海洋浮式結(jié)構(gòu)物而言是十分重要的［1］.海洋浮式結(jié)構(gòu)物在復(fù)雜環(huán)境載荷的作用下，其往往會產(chǎn)生較為復(fù)雜的運(yùn)動響應(yīng)，其中，由于二階慢漂波浪力的作用，結(jié)構(gòu)物會產(chǎn)生大位移的低頻振蕩運(yùn)動，同時(shí)由于該運(yùn)動與結(jié)構(gòu)物系統(tǒng)的固有頻率較為接近，因此會產(chǎn)生大振幅的共振低頻慢漂運(yùn)動.文獻(xiàn)［2］認(rèn)為整個(gè)系統(tǒng)能夠提供的阻尼是消耗能量、降低運(yùn)動位移的主要因素之一，而海洋浮
- 半潛式平臺兩種錨泊系統(tǒng)的疲勞損傷比較計(jì)算
，一般均需要通過錨泊系統(tǒng)來進(jìn)行定位。浮式平臺在工作中受到各種海洋環(huán)境荷載作用，其安全性能十分重要。大家比較關(guān)心的是兩種荷載：一種是極端環(huán)境荷載作用下的運(yùn)動響應(yīng)；另一種則是長期環(huán)境荷載作用下的累計(jì)疲勞損傷。錨泊系統(tǒng)作為浮式平臺的重要構(gòu)件，其安全性能對于浮式平臺的安全生產(chǎn)具有明顯的重要作用。在長期環(huán)境荷載作用下，浮式平臺及其錨泊系統(tǒng)受到不斷變化的風(fēng)浪流等海洋環(huán)境荷載作用，在浮式平臺及其錨泊系統(tǒng)中均會產(chǎn)生交變的位移及應(yīng)力。隨著交變應(yīng)力的不斷累積，將會使錨泊線產(chǎn)生
振動與沖擊 2014年13期2014-09-07
- 深水半潛平臺錨泊輔助動力定位系統(tǒng)錨鏈布置方式影響分析
0）深水半潛平臺錨泊輔助動力定位系統(tǒng)錨鏈布置方式影響分析王溢俊， 王 磊， 蔣圳佯， 陳詩洋（上海交通大學(xué)海洋工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200230）隨著海洋資源開發(fā)的深入，作為海洋資源開發(fā)的主要工具，深水半潛式平臺及其相關(guān)研究越來越受到重視。為了給實(shí)際工程中深水平臺的定位系統(tǒng)布置提供參考，著手研究不同錨鏈布置方式對深水半潛式平臺的定位能力的影響，針對較為新穎的錨泊輔助動力定位系統(tǒng)，研究了錨泊系統(tǒng)布置方式的變化對整個(gè)系統(tǒng)的定位能力，功率消耗等的影響程度。從
實(shí)驗(yàn)室研究與探索 2014年5期2014-05-16
- 不同類型錨泊方式對深水浮式平臺的阻尼貢獻(xiàn)比較計(jì)算
024）不同類型錨泊方式對深水浮式平臺的阻尼貢獻(xiàn)比較計(jì)算喬東生1， 樊天慧2， 歐進(jìn)萍1，2（1大連理工大學(xué) 深海工程研究中心，遼寧 大連 116024；2大連理工大學(xué) 海岸和近海工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，遼寧 大連 116024）錨泊阻尼對深水浮式平臺的運(yùn)動響應(yīng)具有重要貢獻(xiàn)。利用單根錨泊線由于上部浮體運(yùn)動而產(chǎn)生的能量耗散原理計(jì)算錨泊阻尼。分別采用準(zhǔn)靜定計(jì)算方法和非線性動力有限元時(shí)域分析方法，針對三種具有相似靜恢復(fù)力剛度，但不同類型的錨泊系統(tǒng)：懸鏈?zhǔn)?、張緊式和半
船舶力學(xué) 2014年5期2014-01-19
- 大型CAPE SIZE船舶進(jìn)出錨地注意事項(xiàng)
的進(jìn)出錨地、安全錨泊等談點(diǎn)體會。【關(guān)鍵詞】萬噸CAPE船；錨泊；注意事項(xiàng)隨著海上運(yùn)輸船舶的日趨大型化，大型船、超大型船（下文統(tǒng)稱為超大型船）在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中也就扮演著越來越重要的角色，如何更好的操縱超大型船，保障其迅速、安全地進(jìn)出港口和錨地，也就成了每位遠(yuǎn)洋船長越來越關(guān)心的問題。筆者曾在17、8萬噸的CAPE SIZE船上工作過幾年，在此從實(shí)操方面談?wù)勱P(guān)于CAPE SIZE型船舶操縱的一點(diǎn)體會，供同行參考。了解了超大型船舶的特點(diǎn)，才能更好的、安全的進(jìn)行操縱超大
科技致富向?qū)?2013年22期2013-12-05
- 深水錨泊線串聯(lián)浮筒系統(tǒng)的動力特性分析
對海洋浮式結(jié)構(gòu)物錨泊系統(tǒng)的定位能力提出了更高、更嚴(yán)格的要求。傳統(tǒng)的懸鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">錨泊系統(tǒng)多采用鋼鏈和鋼索組合而成，隨著水深的增加導(dǎo)致其自重增加與水平剛度減少。同時(shí)，在深水中呈懸鏈線形狀的錨泊線覆蓋了相當(dāng)大的一部分水域，影響了當(dāng)?shù)毓芫€和纜索的鋪設(shè)以及其它船舶在該海域的錨泊定位。串聯(lián)浮筒錨泊系統(tǒng)能很好地解決這一問題。相對于傳統(tǒng)的錨泊系統(tǒng)而言，串聯(lián)浮筒錨泊系統(tǒng)動力特性更為復(fù)雜，研究其動力特性，對判斷平臺穩(wěn)定性和安全性尤為重要。到目前為止，對串聯(lián)浮筒錨泊系統(tǒng)的研究相對較少
振動與沖擊 2013年15期2013-06-02
- 深水懸鏈復(fù)合錨泊線疲勞損傷計(jì)算
臺一般采用由多根錨泊線組成的錨泊系統(tǒng)來定位。浮式平臺在作業(yè)時(shí)要抵抗各種惡劣海洋環(huán)境條件，尤其是不斷變化的波浪載荷會引起浮式平臺結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不斷變化的位移和應(yīng)力。錨泊系統(tǒng)上端通過導(dǎo)纜孔和浮式平臺連接在一起，下端通過不同形式的錨固定到海床上。隨著浮式平臺在波浪載荷下產(chǎn)生不斷變化的位移，相應(yīng)地在錨泊線內(nèi)也會產(chǎn)生不斷變化的應(yīng)力。隨著錨泊線內(nèi)交變應(yīng)力循環(huán)次數(shù)的不斷增加，將會引起錨泊線的疲勞破壞。目前國內(nèi)外關(guān)于深海錨泊線的研究多集中于水動力分析或動力響應(yīng)計(jì)算方面，對立管的
船舶力學(xué) 2012年4期2012-09-22
- 3000t鋪管起重船鋪管作業(yè)錨泊定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
置的水深來確定。錨泊定位系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，具體表現(xiàn)為：1)由于鋪管船在鋪管作業(yè)時(shí)一直向前移動，在移動過程中具有一定的移動速度，在一定距離的移船過程中，錨在固定坐標(biāo)系中的位置始終保持不變，錨泊線隨時(shí)間推移其長度發(fā)生變化，具有很強(qiáng)的非線性，直接計(jì)算將是非常復(fù)雜的問題；圖1 典型鋪管S曲線2)鋪管作業(yè)時(shí)，要求船體在特定的環(huán)境載荷作用下水平方向的位移較小，同時(shí)導(dǎo)纜孔處的軸向最大張力不大于錨絞車移船的設(shè)計(jì)張力，錨上作用的水平方向的拉力不超過錨的最大抓力以及錨
船舶與海洋工程 2012年1期2012-07-23
- 有效吸收和傳遞波浪能的錨泊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制作
收和傳遞波浪能的錨泊系統(tǒng),并通過實(shí)踐證明此方法是行之有效的。1 波浪能吸收與傳遞系統(tǒng)構(gòu)成和工作原理這里設(shè)計(jì)的波浪能吸收和傳遞系統(tǒng)從上到下由三大部分組成,分別是：海面浮標(biāo)系統(tǒng)、錨泊纜系和底端錨定物。其中錨泊纜系又是由錨泊纜、張緊錘和儲鏈構(gòu)成。此系統(tǒng)傳遞波浪能的原理是：合理控制海面浮標(biāo)的正浮力,使其大約有一半體積露于水面,事先測定錨泊區(qū)域的深度,確定錨泊鋼纜的長度,保證在正常海況下,能使懸掛在錨泊纜下面的張緊錘離海底有數(shù)米的距離,讓儲鏈處于半懸狀態(tài)(即儲鏈一半
海洋科學(xué) 2012年4期2012-03-14
- 深水復(fù)合錨泊線動力特性比較分析
090）深水復(fù)合錨泊線動力特性比較分析喬東生1，2， 歐進(jìn)萍1，2（1.大連理工大學(xué) 深海工程研究中心，遼寧 大連 116024；2.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院，哈爾濱 150090）為了研究復(fù)合錨泊線的動力特性，文章對完全相同的兩根復(fù)合錨泊線，保持其他條件不變，用聚酯纖維系纜代替鋼索，使錨泊線頂端張力-靜位移特性曲線基本一致，然后采用數(shù)值模擬的方法對整根復(fù)合錨泊線的動力特性進(jìn)行比較分析。比較兩種復(fù)合錨泊線的自振頻率、復(fù)合剛度和錨泊阻尼。建立復(fù)合錨泊線的
船舶力學(xué) 2011年11期2011-06-22
- 船舶深海拋錨因何無法收回
有三種，即：臨時(shí)錨泊設(shè)備、定位錨泊設(shè)備及深海系留錨泊設(shè)備。臨時(shí)錨泊設(shè)備通常又稱航行錨泊設(shè)備，供船舶在錨地、港內(nèi)或遮蔽水域內(nèi)等待泊位或潮水來臨時(shí)停泊之用。一旦船舶處在天氣惡劣，遠(yuǎn)離海岸的完全開敞的水域，或在行進(jìn)或漂移中時(shí)，錨泊設(shè)備因承受巨大負(fù)荷，特別是大型船舶，會使設(shè)備的某些部件造成損壞甚至失落，無法系住船舶。定位錨泊設(shè)備在作業(yè)時(shí)需要控制船位，或在有限范圍內(nèi)為改變船位的船舶所配置的錨泊設(shè)備。這種錨泊設(shè)備通常用于起重船、打撈船、潛水作業(yè)船、各種非自航挖泥船、鉆
中國船檢 2011年2期2011-04-10
- 寒潮大風(fēng)氣象條件下錨泊船安全監(jiān)管對策
潮大風(fēng)氣象條件下錨泊船安全監(jiān)管對策Discussion on safety of anchored vessels under cold wave meteorological conditions文／劉春生 石莉坡針對寒潮大風(fēng)氣象條件下錨泊船的安全問題，提出錨泊船的海事監(jiān)管模式，探索建立惡劣氣象條件下的錨泊船安全監(jiān)管長效機(jī)制，以指導(dǎo)船舶安全生產(chǎn)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低損失。Based on the problems of the anchored vessels
世界海運(yùn) 2010年11期2010-07-16
- 深水系泊系統(tǒng)靜力特性快速計(jì)算方法研究*
先計(jì)算出每種類型錨泊線的水平張力TH-水平跨距X曲線、上端系纜點(diǎn)水平移動距離、每根錨泊線新的水平跨距，插值求出此時(shí)的每根錨泊線水平張力，投影合成后即得上端系纜點(diǎn)移動后的系泊系統(tǒng)X方向水平恢復(fù)力，垂直方向的恢復(fù)力計(jì)算方法與此類似。相應(yīng)計(jì)算結(jié)果與Dynfloat軟件結(jié)果相吻合。深海平臺 系泊系統(tǒng) 靜力特性世界范圍內(nèi)海洋開發(fā)正在向深海進(jìn)軍，許多 創(chuàng)新研制的適用于深海開發(fā)的新型海上石油生產(chǎn)處理裝置不斷涌現(xiàn)［1］，其中就包括浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO）、半潛式平臺、張
船海工程 2007年2期2007-06-01
- 深水半潛式鉆井平臺錨泊系統(tǒng)技術(shù)概述
持井位。它可以在錨泊有極大困難的海域作業(yè)，如極深海域、海底土質(zhì)不利于拋錨的區(qū)域等等；另外動力定位機(jī)動性好，一旦到達(dá)作業(yè)海域，立即可以開始工作；遇有惡劣環(huán)境突襲時(shí)，又能迅速撤離躲避。但是全動力定位系統(tǒng)初始投資和營運(yùn)成本都比較高。海上的定位，最普遍的還是錨泊系統(tǒng)(mooring systems)，這種方法很早就在船舶上應(yīng)用，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。由于開采石油向深海的發(fā)展趨勢，這對深水錨泊裝置提出了更高、更嚴(yán)格的要求，并使得其設(shè)計(jì)、建造、使用操作等
船海工程 2007年3期2007-01-28