龐衍坤 婁燕華

摘 要：調車安全問題始終是車務系統(tǒng)安全管理的重中之重，而中間站調車由于作業(yè)點分散、環(huán)境復雜、安全風險防控難度大更是調車安全的重點、難點。中間站數(shù)量多且設備規(guī)模較編組站小，調車作業(yè)人員素質參差不齊，導致調車事故發(fā)生率一直居高不下。近年來調車事故發(fā)生率約占車務系統(tǒng)行車事故的一半以上。因此，保障中間站調車安全對鐵路運輸組織實現(xiàn)列車按圖運行，縮短車輛在站停留時間，加速機車車輛周轉，保證安全暢通起著至關重要的作用。

關鍵詞：中間站調車;安全管理

前言：對于各行業(yè)來講安全才是最重要的，鐵路行業(yè)也不例外。中間站調車作業(yè)是各工種間協(xié)調動作的大聯(lián)動機，其調車安全工作是車務系統(tǒng)安全的重點、難點，因此需要從多角度、多層面去思考和研究。我們必須大力加強中間站調車作業(yè)這一鐵路運輸安全薄弱環(huán)節(jié)的組織和安全控制，緊緊抓住影響中間站調車安全問題的癥結，思考如何解決在安全管理中存在的問題，使得車務系統(tǒng)安全持續(xù)穩(wěn)定這一目標得以實現(xiàn)。

1當前中間站調車安全管理存在的問題

鐵路中間站是車務系統(tǒng)的基本組成單位，在鐵路運輸中發(fā)揮著十分重要的作用。中間站除了行車和貨運業(yè)務以外還涉及到調車業(yè)務，沒有中間站的存在那么鐵路各項工作則無法有序開展。

我們分析鐵路中間站發(fā)現(xiàn)其有著突出的特點。從地理位置上來看，鐵路中間站大都不會分布在經(jīng)濟繁榮區(qū)，為了滿足日常工作需要一般會設置在地理位置較為偏僻的地，導致大部分中間站站場的技術設備條件差。比如有些中間站未設牽出線，沒有足夠的隔開設備，調車作業(yè)多在正線、到發(fā)線進行，對接發(fā)列車安全造成影響。且中間站行車密度大，受設備限制，導致調車作業(yè)時間要求緊，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，調車作業(yè)時機不好把握，易造成簡化程序等違章現(xiàn)象，對鐵路安全埋下隱患。下面我們將就現(xiàn)實中存在的主要問題進行討論，以便對現(xiàn)實情況有一個具體的了解。

1.1中間站調車管理層面問題

中間站的主要任務是接發(fā)列車，其車站管理人員、班組長在日常安全管理中重行車、輕調車，導致調車安全管理不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟不上，對現(xiàn)場調車作業(yè)控制、檢查、分析少，相關調車作業(yè)規(guī)章標準落實不力。且中間站管理人員調車業(yè)務能力不強，現(xiàn)場盯控調車作業(yè)發(fā)現(xiàn)問題少，對職工的違章作業(yè)不能做到較好的指正，達不到現(xiàn)場監(jiān)控、預防的目的。

1.2中間站調車作業(yè)層面問題

中間站調車作業(yè)環(huán)境不理想，部分中間站及貨場線路由于機車車輛走行較少，鋼軌生銹嚴重，極易發(fā)生軌道電路分路不良，給調車安全帶來隱患。中間站對專用線管理不到位，專用線企業(yè)對安全方面投入不足，照明不良、埋道等情況時有發(fā)生，加大了調車作業(yè)安全風險。另外中間站調車作業(yè)標準不高，基本規(guī)章、作業(yè)標準落實有差距。近年來隨著調車記錄儀的普及使用在很大程度上增強了作業(yè)人員按章作業(yè)的自覺性，但現(xiàn)場違章問題仍時有發(fā)生。

1.3中間站調車人員層面問題

中間站調車作業(yè)人員整體素質不高，中間站調車職工大多是轉業(yè)軍人，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓，工作經(jīng)驗少，規(guī)章掌握理解不透，作業(yè)中違章較多。近年來雖然調入了不少新入職的大學生，他們在規(guī)章學習上進步很快，但現(xiàn)場作業(yè)時手忙腳亂，也容易導致出現(xiàn)問題。等他們業(yè)務技能熟練后，又大多會由于車站需要轉往行車工作，導致調車系統(tǒng)人才流失嚴重，不利于調車工作的長遠發(fā)展。

2確保中間站調車作業(yè)安全對策和措施

2.1健全規(guī)章制度，創(chuàng)新管理思維

在現(xiàn)實中出現(xiàn)問題是需要依靠規(guī)章制度來解決的。要根據(jù)中間站的調車工作情況，制定出具體的調車工作規(guī)章制度，使得調車工作具有規(guī)范性和系統(tǒng)性，調車工作要嚴格按照標準化的規(guī)章制度進行作業(yè)，形成對中間站調車作業(yè)的有力控制，要在各項技術水平上加以提高，并且要強化工作人員的素質，以保障調車作業(yè)的安全。要創(chuàng)新管理思維，強化現(xiàn)場控制。另外針對行車設備和作業(yè)方式不統(tǒng)一等新情況、新變化，要修訂完善各項規(guī)章制度，定期開展對標檢查及時幫助解決職工執(zhí)行規(guī)章中出現(xiàn)的一些問題，確保各項作業(yè)標準、技術規(guī)程、安全措施在各崗位得到更好的落實。中間站管理人員落實調車作業(yè)跟班寫實制度，強化調車現(xiàn)場風險控制，堅持發(fā)現(xiàn)和解決問題，從過程中驗證規(guī)章制度的執(zhí)行情況，保障中間站調車作業(yè)安全。

2.2加大科技投入，改善作業(yè)環(huán)境

在中間站調車工作中要充分發(fā)揮科技的保障作用，利用先進的技防措施更好的保障鐵路行車調車安全。引入先進設備、技術改善現(xiàn)有的作業(yè)條件，有效提高調車作業(yè)安全系數(shù)。同時鐵路中間站還要做到以人為本，積極改善調車作業(yè)人員作業(yè)環(huán)境。要合理規(guī)劃調車作業(yè)人員走行徑路，對徑路上的廢舊路料及時清理，對分路不良區(qū)段作業(yè)嚴格落實現(xiàn)場確認空閑及匯報制度，同時將該風險納入重點風險進行管控。對部分專用線調車環(huán)境整治不到位問題及時向相關單位發(fā)函要求其進行整改，必要時采取停送或分流等措施。

2.3優(yōu)化人員配置，注重培訓教育

要想保證中間站調車作業(yè)的安全，首先就要從專業(yè)的調車人員身上入手。要根據(jù)中間站的實際情況，進行人員的優(yōu)化配置，在作業(yè)量較大的中間站要配置足夠數(shù)量的調車人員，并且要保障調車人員的質量。要將網(wǎng)絡信息技術與管理相結合，對調車人員進行優(yōu)化教育，為調車人員安排合理的學習課程和學習時間，定期對人員進行培訓，強化調車作業(yè)人員的業(yè)務技能，加強其勞動安全意識，提高其工作的責任心。要注重對班組人員構成進行優(yōu)化，將有豐富經(jīng)驗和技術能力較強的老調車人員安排到各個班組，充分發(fā)揮他們經(jīng)驗技能豐富的特長，以老帶新，指導新調車人員的工作，從而提高調車人員的整體素質。對年齡偏大不適宜從事調車工作的老職工進行崗位調整，同時將新入路職工充實到調車人員隊伍中。為新職工做好崗位職業(yè)規(guī)劃，重點培養(yǎng)，全面提高職工綜合素質。

3結束語

中間站調車作業(yè)安全是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，我們要掌握中間站調車作業(yè)特點，找出調車作業(yè)安全的風險因素，接著加以分析，制定安全應對措施，從而有效保障中間站調車作業(yè)安全，為鐵路安全工作奠定堅實的基礎。

參考文獻：

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