□ 鄭麗娟

(蘇州市職業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院,江蘇 蘇州 215000)

1 引言

2015年的《政府工作報(bào)告》中將“互聯(lián)網(wǎng)+”正式納入國家戰(zhàn)略。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下要求充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中優(yōu)化和集成的作用，將互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域進(jìn)行深度融合，提升各領(lǐng)域的創(chuàng)新力。江蘇省順應(yīng)國家戰(zhàn)略發(fā)展的需求，提出了《加快發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的意見》，即到2020年，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化、協(xié)同化的“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系和社會(huì)治理模式基本形成，同時(shí)江蘇省在其重點(diǎn)行動(dòng)中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。而物流服務(wù)業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，具有跨區(qū)域性，隨著城市間經(jīng)濟(jì)社會(huì)合作不斷加強(qiáng)，這就對江蘇省城市間物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展提出了一體化的需求。因此，如何在互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，使江蘇物流服務(wù)業(yè)形成新的發(fā)展動(dòng)力，成為了研究的重點(diǎn)。

在互聯(lián)網(wǎng)+下物流一體化能力提升中相關(guān)學(xué)者進(jìn)行了研究。王琦峰2016年在《“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流服務(wù)價(jià)值共創(chuàng)機(jī)理與實(shí)現(xiàn)策略研究》中提出連接、整合、互動(dòng)和重構(gòu)是“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下驅(qū)動(dòng)物流服務(wù)價(jià)值共創(chuàng)的機(jī)理，“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流企業(yè)服務(wù)價(jià)值共創(chuàng)的實(shí)現(xiàn)策略是打造或融入“互聯(lián)網(wǎng)+”物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)；推進(jìn)物流4.0，以智能物流為核心實(shí)現(xiàn)縱向、橫向以及端到端的集成；強(qiáng)化資源整合能力，成為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的資源整合者。何黎明2017年在《中國智慧物流發(fā)展趨勢》中提出我國物流業(yè)增速放緩，主要面臨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展方式難以為繼，智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要源泉。劉國巍在2018年在《物流技術(shù)創(chuàng)新對物流業(yè)的影響測度與路徑分析》中提出物流技術(shù)創(chuàng)新有助于降低成本、提高效率，為更好地獲取前沿知識與技術(shù)，進(jìn)而提升運(yùn)輸、倉儲、包裝等作業(yè)效率，現(xiàn)代物流業(yè)在開展物流服務(wù)模式創(chuàng)新的同時(shí)必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)+對整個(gè)地區(qū)和相關(guān)行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的推動(dòng)作用，各行各業(yè)積極的研究在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代如何發(fā)展，因此從江蘇省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的需求，研究在互聯(lián)網(wǎng)+下如何利用智慧物實(shí)現(xiàn)物流一體化能力的提升具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 江蘇省物流一體化現(xiàn)狀

近年來江蘇省物流業(yè)獲得了較大的發(fā)展，社會(huì)物流總額進(jìn)一步擴(kuò)大，據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年全省社會(huì)物流總額30.255萬億元，其中工業(yè)品物流總額24.436萬億。社會(huì)物流總費(fèi)用有所提升，2018年全省社會(huì)物流總費(fèi)用1.28927萬億元。目前，一般采用地區(qū)社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值GDP的比值來反映和測量一個(gè)地區(qū)的物流一體化水平,這個(gè)指標(biāo)的實(shí)質(zhì)是單位GDP所消耗的物流總費(fèi)用，也就是說當(dāng)一個(gè)地區(qū)物流效率和發(fā)展水平處于高位時(shí)，該指標(biāo)處于較低的趨勢，意味著物流一體化程度也相對較高，反之，若一個(gè)地區(qū)物流效率和發(fā)展水平處于低位時(shí)，該指標(biāo)處于較高的趨勢，物流一體化程度也相對較低。2018年江蘇省GDP為9.25954萬億元，因此，江蘇省社會(huì)物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為13.9%，而物流效率較高和一體化水平較好的發(fā)達(dá)國家一般為11-12%左右，相比之下，依然有一定的差距，這說明江蘇省物流一體化水平仍有提高的空間。

3 互聯(lián)網(wǎng)+下江蘇實(shí)施智慧物流提升一體化能力中存在問題分析

3.1 仍然面臨體制的障礙，橫向協(xié)作程度不高

一方面由于區(qū)域保護(hù)和條塊利益驅(qū)動(dòng)，江蘇省各城市在智慧物流發(fā)展中，為了具有更大的自主權(quán)，形成了各自為政的模式，未形成有效的、強(qiáng)有力的跨越區(qū)域尤其是跨省的橫向聯(lián)系機(jī)制。另一方面，物流發(fā)展中又要求跨區(qū)域和一體化發(fā)展，而現(xiàn)實(shí)中采取的是行政區(qū)劃條塊分割的管理模式，物流業(yè)又涉及對外貿(mào)易、海關(guān)、交通運(yùn)輸、稅務(wù)等等各種不同的職能部門，往往出現(xiàn)多頭管理或者管理“真空”，因此發(fā)展中依然面臨比較大的體制障礙，不利于江蘇省各城市間物流資源的優(yōu)化。再者，作為服務(wù)性行業(yè)物流針對不同行業(yè)需求提供專業(yè)化的服務(wù)，利用智慧物流提高物流水平和物流一體化能力是一個(gè)重要的方式，如江蘇省提出發(fā)展新興智能制造，但具體實(shí)施中如何應(yīng)用智慧物流的技術(shù)和水平、實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的橫向協(xié)作比較少，充分實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)、跨行業(yè)的發(fā)展仍然有很長的路。

3.2 智能化綜合運(yùn)輸體系亟待完善

據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年江蘇社會(huì)物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重在13.9%，而物流一體化程度較好的上海、深圳等地在13%以下，物流發(fā)達(dá)的美國11%，日本12%，這說明江蘇省的物流效率仍然低于發(fā)達(dá)地區(qū)水平。究其主要原因江蘇省尚未形成一體化的綜合物流運(yùn)輸體系，綜合運(yùn)輸體系中鐵路和航空運(yùn)輸依然是薄弱環(huán)節(jié)，鐵路尚未成網(wǎng)，省內(nèi)部分城市之間依然沒有聯(lián)通高鐵，公路建設(shè)中依然存在結(jié)構(gòu)性矛盾，港口現(xiàn)代物流功能需進(jìn)一步加強(qiáng)，智能交通的應(yīng)用水平有待提高，規(guī)劃建設(shè)相應(yīng)的智能信息平臺，但是平臺要實(shí)現(xiàn)融合和高效運(yùn)作需要較長的路要走，蘇南和蘇中之間橫向聯(lián)系不強(qiáng)，往往是各自為政自行發(fā)展智慧物流，各城市之間在智慧物流發(fā)展中聯(lián)盟和合作程度不高，智能化交通體系也是以地區(qū)城市發(fā)展為基礎(chǔ)，沒有形成有效的跨區(qū)域融合，導(dǎo)致了總體效率不高。

3.3 融資渠道單一，智慧物流設(shè)施全面普及困難

互聯(lián)網(wǎng)+下通過智慧物流實(shí)現(xiàn)江蘇物流一體化發(fā)展需要物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持，尤其發(fā)展智慧物流需要基礎(chǔ)設(shè)施的支持，而這些智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施需要巨大的投入。再對相關(guān)企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)發(fā)展智慧物流中面臨的最大困難是資金缺乏，融資渠道單一。進(jìn)行智慧物流升級和轉(zhuǎn)型中所需資金的主要融資渠道中三分之二的企業(yè)使用自有資金或者進(jìn)行銀行貸款，不到一成的企業(yè)能夠獲得相關(guān)的專項(xiàng)資金，剩余企業(yè)往往通過如其他投資企業(yè)的風(fēng)投支持、與其他行業(yè)進(jìn)行股權(quán)合作等方式獲得相應(yīng)的資金。多數(shù)的企業(yè)有強(qiáng)烈的智慧物流技術(shù)和設(shè)施的研發(fā)需求，但這種需求需要相應(yīng)的資金和技術(shù)的支持，智慧物流設(shè)施全面普及存在困難，這對企業(yè)發(fā)展造成嚴(yán)重阻礙。這些阻礙單獨(dú)依靠某一個(gè)物流聚集區(qū)或者某一個(gè)企業(yè)是很難解決的。

3.4 信息技術(shù)和物流融合程度不高，智慧物流專業(yè)化水平不強(qiáng)

江蘇智慧物流發(fā)展中需要針對不同的定位和規(guī)劃實(shí)現(xiàn)智能物流建設(shè)和融合發(fā)展，這需要相應(yīng)信息技術(shù)的支持，但是對于一般信息企業(yè)而言，更多掌握的是通用技術(shù)，針對江蘇物流發(fā)展和需求，將專業(yè)化與江蘇物流發(fā)展和定位結(jié)合起來的比較少，信息技術(shù)與物流發(fā)展的融合程度不高。專業(yè)化的發(fā)展需要江蘇物流結(jié)合定位和規(guī)劃，利用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)，深入到企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，分析其相應(yīng)需求進(jìn)而實(shí)現(xiàn)。因此，在發(fā)展中既要能夠懂物流發(fā)展，還要了解當(dāng)前的信息技術(shù)，這對江蘇智慧物流發(fā)展提出了更高的要求。同時(shí)，物流需求與智能技術(shù)的深度融合，現(xiàn)有的許多概念仍然不是很成熟，處于試驗(yàn)過程，智慧物流可持續(xù)發(fā)展模式仍處于探索之中，江蘇的智慧物流專業(yè)化水平仍有很大的提升空間。

3.5 信息一體化程度亟待提高，跨區(qū)域物流集成平臺整合程度不高

根據(jù)調(diào)查，江蘇省絕大多數(shù)的物流企業(yè)基本配備了電腦等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)管理，但絕大多數(shù)的企業(yè)相應(yīng)的信息系統(tǒng)規(guī)模都不大、功能重復(fù)，同時(shí)由于資金和能力的限制，企業(yè)實(shí)施信息化和智能化的投資主要集中在完成具體功能的信息系統(tǒng)上，調(diào)查中一半的企業(yè)首先上線的是全球定位系統(tǒng)(GPS)應(yīng)用和財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。而且對于企業(yè)多年信息化建設(shè)中現(xiàn)有系統(tǒng)與新建系統(tǒng)之間的融合和升級也是企業(yè)必須面對的問題。企業(yè)出于發(fā)展需求，對于信息化建設(shè)期望具有更多的話語權(quán)，因此接近一半的企業(yè)選擇自行建設(shè)企業(yè)網(wǎng)站、運(yùn)輸管理系統(tǒng)和貨物跟蹤查詢系統(tǒng)，但是要想實(shí)現(xiàn)物流一體化和智能化提升物流效率降低物流成本，需要更大更強(qiáng)更全面的龍頭型平臺和企業(yè)。因此，全社會(huì)運(yùn)用信息化有效配置物流資源的能力仍顯不足。從整個(gè)行業(yè)上看，江蘇省雖然構(gòu)建了智慧物流的物聯(lián)網(wǎng)平臺、各物流聚集區(qū)也針對自身的發(fā)展，開展了各項(xiàng)智慧物流升級的項(xiàng)目和建設(shè)相應(yīng)的物流集成平臺，但是總體上看，信息系統(tǒng)建設(shè)中更多的是硬件的投入，軟服務(wù)能力和軟實(shí)力仍然需要進(jìn)一步提升，重建設(shè)輕運(yùn)營的思維限制了智慧物流的發(fā)展，整合到平臺上的企業(yè)獲得的服務(wù)仍有更大的提升空間。江蘇省在智慧物流發(fā)展中如何整合區(qū)域內(nèi)物流信息和資源，實(shí)現(xiàn)物流資源的有效配置需要必要的核心部門支持,僅依靠某個(gè)地區(qū)政府或者某個(gè)企業(yè)直接完成跨區(qū)域一體化的整合仍然任重而道遠(yuǎn),某些大型企業(yè)從企業(yè)的角度上出發(fā),進(jìn)行了跨區(qū)域整合的嘗試和努力,但是從整個(gè)行業(yè)和地區(qū)上看,跨區(qū)域一體化的信息平臺整合水平依舊不高。

4 對策建議

4.1 打破體制的障礙，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)的橫向協(xié)作

江蘇省針對智慧物流發(fā)展中面臨的體制障礙，應(yīng)建立既有明確分工又能統(tǒng)一協(xié)調(diào)的智慧物流管理體制，在充分考慮政府職能部門、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)、服務(wù)企業(yè)的需求，采取扁平化的管理模式，打破各部門和行業(yè)的條塊分割，形成統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、職責(zé)明確、有效分工的管理體制。智慧物流建設(shè)在統(tǒng)一協(xié)調(diào)的智慧物流管理體制下，利用市場杠桿和政府有效引導(dǎo)，針對服務(wù)行業(yè)和企業(yè)的物流需求，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。為了保證江蘇省不同物流聚集區(qū)之間能夠有效跨區(qū)協(xié)作，建議利用信息平臺或者互聯(lián)網(wǎng)將不同的物流聚集區(qū)間形成虛擬企業(yè)或者聯(lián)盟，其主要職責(zé)是協(xié)調(diào)不同的物流聚集區(qū)，整合區(qū)間物流資源，處理一體化、智能化建設(shè)中出現(xiàn)的各種問題，避免因?yàn)闇贤ú粫郴蛘哒呃斫獠坏轿欢霈F(xiàn)問題。同時(shí)，政府應(yīng)進(jìn)一步簡化聚集區(qū)中物流企業(yè)設(shè)立和開展業(yè)務(wù)的行政審批手續(xù)，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新開展特色業(yè)務(wù)，最大程度減少聚集區(qū)中物流企業(yè)進(jìn)行智慧物流升級的限制。

第二，物流業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)為各行各業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)，因此對于這些行業(yè)而言，應(yīng)打破傳統(tǒng)管理模式，實(shí)現(xiàn)主輔分離，流程再造，鼓勵(lì)這些行業(yè)進(jìn)行服務(wù)外包，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)性物流社會(huì)化，由專業(yè)的物流企業(yè)提供專業(yè)的服務(wù)。同時(shí)，物流企業(yè)也要深度挖掘不同行業(yè)的需求，利用信息技術(shù)和智慧物流取消、合并或簡化不同行業(yè)中不必要的物流活動(dòng)和不增值的環(huán)節(jié)，最大限度地消除間斷、延遲和浪費(fèi)，突破地域和時(shí)間的限制，使物流各環(huán)節(jié)形成一個(gè)整體，最終深度融合實(shí)現(xiàn)多業(yè)有效聯(lián)動(dòng)，比如與電子商務(wù)形成跨境電商和電商配送體系、與新興制造業(yè)的智能制造進(jìn)行整合、針對農(nóng)產(chǎn)品的智慧冷鏈、針對國際貿(mào)易中的智慧保稅物流等，形成不同特色和專業(yè)化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)橫向協(xié)作。

4.2 完善智能化物流綜合運(yùn)輸體系

智能化物流綜合運(yùn)輸體系是江蘇省提升物流服務(wù)能力和集約化程度的重要保證，因此第一，應(yīng)利用先進(jìn)技術(shù)以電子化、數(shù)據(jù)化方式采集物流綜合運(yùn)輸活動(dòng)的數(shù)據(jù)，推廣應(yīng)用電子票據(jù)、電子合同、EDI電子單證等數(shù)字化物流活動(dòng)信息載體，為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展創(chuàng)造數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，促進(jìn)海關(guān)、港口、鐵路、航空、公路、工商、稅務(wù)等部門信息的開放和共享，推動(dòng)江蘇省不同運(yùn)輸方式信息的銜接，共建物流信息互聯(lián)共享體系。第二，加快江蘇省物流綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)代化建設(shè)步伐。對于鐵路進(jìn)一步加大鐵路線路的建設(shè)，利用信息技術(shù)將對外運(yùn)輸通道建成“快速、高效”的通道；加大公路尤其是高等級公路的投資，充分發(fā)揮交投公司的作用，實(shí)現(xiàn)高速公路縣級節(jié)點(diǎn)全覆蓋率；利用互聯(lián)網(wǎng)+突破時(shí)間和空間的限制，加強(qiáng)江蘇沿海沿江港口與上海、浙江等地城市間的合作，錯(cuò)位經(jīng)營實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和融合發(fā)展，促使港口集約化、特色化發(fā)展，提高港口的服務(wù)能力。積極參與長三角沿線區(qū)域通關(guān)一體化改革，利用信息技術(shù)創(chuàng)新保稅物流的監(jiān)管模式，積極對接上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，最大限度實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)下的通關(guān)。在互聯(lián)網(wǎng)+的支持下，對江蘇省的航空集疏運(yùn)體系進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)機(jī)場的高速和干線公路各市區(qū)全覆蓋的格局，最終形成智能化物流綜合運(yùn)輸體系。

4.3 多渠道融資，加大智慧物流設(shè)施普及程度

積極鼓勵(lì)和支持非公有資本進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，本著誰投資誰受益的原則，鼓勵(lì)江蘇省各物流企業(yè)多渠道融資，多方籌集資金。首先，以物流市場變化為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，以企業(yè)自主經(jīng)營為主，通過市場的杠桿作用激發(fā)企業(yè)作為市場主體的積極性和創(chuàng)造性，而政府應(yīng)進(jìn)一步簡政放權(quán)、放管結(jié)合營造好的營商環(huán)境，設(shè)立相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)制度，鼓勵(lì)企業(yè)多渠道融資，積極引導(dǎo)聚集區(qū)企業(yè)進(jìn)行智慧物流升級，利用信息技術(shù)參與構(gòu)建多元、開放、活力的物流市場體系，提高物流服務(wù)能力。第二，江蘇省民間有強(qiáng)有力的資本，鼓勵(lì)和吸引民營資本進(jìn)入物流服務(wù)業(yè)，通過民營資本的注入，加大智能物流基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)能力和投入，利用注入的資本采用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)和北斗等信息技術(shù)，提升物流基礎(chǔ)設(shè)施的智能化兼容水平。第三，政府應(yīng)以智慧物流發(fā)展需求和融資需求為導(dǎo)向，拓寬聚集區(qū)物流企業(yè)的融資渠道，完善針對智慧物流需求的金融體系，鼓勵(lì)銀行、金融機(jī)構(gòu)等在風(fēng)險(xiǎn)可控、商業(yè)可持續(xù)的前提下，通過入股、貸款、集資等渠道為物流業(yè)轉(zhuǎn)型提供資金支撐，加大對小微企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶的信貸支持力度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)智慧物流改造。第四，抓住國家支持物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有利時(shí)機(jī)，鼓勵(lì)其他行業(yè)(尤其是江蘇省重點(diǎn)發(fā)展且與物流業(yè)密切關(guān)聯(lián)的行業(yè)如新興制造業(yè)、電子商務(wù)、對外貿(mào)易等)知名企業(yè)通過獨(dú)資、合資、合作等形式，參與企業(yè)智慧物流的建設(shè)，拓寬智能物流升級的資金渠道，實(shí)現(xiàn)智慧物流設(shè)施的全面普及。第五，加大末端智能物流設(shè)施投入，鼓勵(lì)智能投遞柜、冷鏈柜進(jìn)社區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)、商務(wù)區(qū)，合理優(yōu)化投遞網(wǎng)點(diǎn)布局，利用信息平臺整合不同企業(yè)的末端設(shè)施，充分調(diào)動(dòng)末端設(shè)施能力，降低最后一公里配送成本，解決最后一公里問題。

4.4 加大信息技術(shù)與物流融合的程度，創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)+下便捷物流新模式

依托信息技術(shù)，加大信息技術(shù)融入物流，鼓勵(lì)創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)+下物流新模式。第一，根據(jù)江蘇省的區(qū)位特點(diǎn)，以水運(yùn)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+下的運(yùn)輸協(xié)同，結(jié)合鐵路和公路線路，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，如公鐵、鐵水、公水聯(lián)運(yùn)等，推動(dòng)大宗物資鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，主要港區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)線，支持江蘇省多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟平臺建設(shè)，加快不同信息系統(tǒng)的對接，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)下不同系統(tǒng)間信息的有效交換與共享，實(shí)行“一票到底”的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率。第二，鼓勵(lì)企業(yè)利用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)和北斗等信息技術(shù)，推進(jìn)一體化的貨運(yùn)物流公共信息平臺，在平臺支持下實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸線路、運(yùn)輸貨物、天氣情況、交通路況、運(yùn)輸設(shè)施、人員等數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”下的運(yùn)力優(yōu)化。整合企業(yè)的物流信息平臺和線下物流資源，打造線上和線下聯(lián)動(dòng)，拓展誠信評估、交易支付、融資保險(xiǎn)、安全監(jiān)控等增值服務(wù)，利用互聯(lián)網(wǎng)完成無車承運(yùn)或無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。第三，智慧物流應(yīng)發(fā)展以龍頭企業(yè)為基礎(chǔ)，以資源整合、利益共享為原則整合中小物流企業(yè)的物流企業(yè)聯(lián)盟，利用信息技術(shù)將分散倉庫、站點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施等物流資源進(jìn)行整合，建立車輛調(diào)度、功能服務(wù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等標(biāo)準(zhǔn)操作，規(guī)范流程，帶動(dòng)中小物流企業(yè)集約化發(fā)展，提高物流服務(wù)能力和效率。針對不同產(chǎn)業(yè)需求，沿著供應(yīng)鏈上下游提供延伸服務(wù)，推進(jìn)物流與制造、商貿(mào)、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)融合，形成供應(yīng)鏈下的物流服務(wù)平臺，發(fā)展適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”智能集成式物流模式，為不同產(chǎn)業(yè)需求提供專業(yè)物流服務(wù)。

4.5 提升物流信息一體化程度，有效實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域物流集成平臺的整合

積極推進(jìn)江蘇省一體化的物流公共信息平臺建設(shè)，在平臺中涵蓋物流公共信息服務(wù)、企業(yè)資質(zhì)誠信認(rèn)證、不同運(yùn)輸方式下貨運(yùn)和交易服務(wù)系統(tǒng)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)服務(wù)、物流金融、保險(xiǎn)等內(nèi)容。在江蘇省智能物流平臺的推廣中，應(yīng)該采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略，制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策推動(dòng)政府職能部門、代理機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)的不同信息系統(tǒng)的整合。鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行智能化升級的過程中除了硬件上的投入，要進(jìn)一步優(yōu)化和完善軟服務(wù)能力和軟實(shí)力，前期建設(shè)中注重規(guī)劃，中期實(shí)施中要重管理，后期應(yīng)建立維護(hù)和升級機(jī)制，重視建設(shè)和運(yùn)營，保證可持續(xù)的應(yīng)用。在完善江蘇省物流信息一體化的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流信息平臺對接和融入國家一級的物流信息交換體系，真正打通物流運(yùn)作的信息鏈，形成高效、協(xié)同、準(zhǔn)確的物流集成平臺。積極融入國家“一帶一路”和長三角經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展戰(zhàn)略，融合國家智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，提升倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流功能環(huán)節(jié)智能化水平，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的物流集成平臺，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的信息互聯(lián)共享，做到物流組織方式的優(yōu)化創(chuàng)新，使智慧物流助推江蘇省物流行業(yè)發(fā)展。