□ 竇 宇,李宏東,王 剛

(1.四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院,四川 瀘州 646099 ；2.樂山市竹根職業(yè)中專學(xué)校,四川 樂山 614800；3.沐川縣職業(yè)中學(xué)校,四川 樂山 614500)

1 前言

對(duì)于中高職院校，都面臨著如何提升物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)水平的現(xiàn)實(shí)問題，而在原有培養(yǎng)體系中，中職學(xué)校、高職院校和企業(yè)三方是高度獨(dú)立的，相對(duì)缺乏連貫性和融通性。這就導(dǎo)致物流管理人才在培養(yǎng)過程中出現(xiàn)了脫節(jié)和斷檔，社會(huì)與企業(yè)的實(shí)際需求和學(xué)生的現(xiàn)實(shí)素養(yǎng)條件也出現(xiàn)了一定程度的失衡。那么要如何去分析上述問題，并提出解決方案，本文就進(jìn)行了相應(yīng)的研究和探討。

2 校企共生與中高職融通的相關(guān)理念

2.1 校企共生的概念的根本任務(wù)

校企合作的目的其實(shí)是產(chǎn)教融合，這是現(xiàn)階段職業(yè)教育面臨的工作要點(diǎn)。在過去的校企合作模式中，各個(gè)中高職院校都或多或少面臨著學(xué)校熱、企業(yè)冷的尷尬局面，即便是和個(gè)別企業(yè)簽訂了“訂單班”，甚至是以專業(yè)建設(shè)為基礎(chǔ)開展了“現(xiàn)代學(xué)徒制”試點(diǎn)的實(shí)踐，都在很大程度上停留于人才培養(yǎng)的表層。《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》明確表示，要加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育，建設(shè)現(xiàn)代職業(yè)教育體系，服務(wù)實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)上述教育工作開展目標(biāo)，那么進(jìn)一步營造職業(yè)教育校企共生生態(tài)環(huán)境，深度推進(jìn)產(chǎn)教融合就成了攻堅(jiān)重點(diǎn)。校企共生的出發(fā)點(diǎn)和根本任務(wù)就是以核心企業(yè)的需求為標(biāo)準(zhǔn)鏈，打造人才培養(yǎng)鏈和輸出鏈，職業(yè)院校為企業(yè)培養(yǎng)適用的技術(shù)技能人才。

2.2 中高職融通理念及目的

國家發(fā)布“職教20條”相關(guān)條款后，上海市2019年4月就印發(fā)了一流高職建設(shè)方案，提到了要“發(fā)揮高職承上啟下的作用，優(yōu)化中高貫通、高本貫通培養(yǎng)模式，探索高等職業(yè)教育?？啤⒈究婆c專業(yè)碩士各學(xué)段銜接的培養(yǎng)模式”,構(gòu)建從中職教育融通到專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)體系。由此可見，在國內(nèi)職教發(fā)達(dá)地區(qū)，這個(gè)教育融通的范疇已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于中高職了。但是基于西部地區(qū)相對(duì)落后的職教現(xiàn)狀，我們還是應(yīng)該先腳踏實(shí)地的做好中職學(xué)校和高職院校之間的對(duì)接，為后期的高本貫通和專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中高職融通，不僅僅是學(xué)生在學(xué)歷教育上的遞進(jìn)，更是在道德修養(yǎng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、社會(huì)適應(yīng)能力、就業(yè)創(chuàng)業(yè)活力等方面的升華和提升，是社會(huì)主義人才再培養(yǎng)制度的體現(xiàn)，也是進(jìn)一步提升國民綜合素質(zhì)和實(shí)施精準(zhǔn)扶貧、鄉(xiāng)村振興等國家大計(jì)方針的具體舉措。

3 現(xiàn)階段物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問題

在現(xiàn)階段大部分院校的物流管理人才培養(yǎng)方案中，課程的開設(shè)往往是由專業(yè)團(tuán)隊(duì)外出走訪行業(yè)企業(yè)和進(jìn)行各種形式的專業(yè)調(diào)研后逐步確定的。表面上來看這種方式?jīng)]有太大的問題，但是從細(xì)微的角度出發(fā)，卻能發(fā)現(xiàn)系列瑕疵。

3.1 專業(yè)定位模糊，理論學(xué)習(xí)聚焦程度不夠，課程開設(shè)面寬泛但深度欠缺

眾所周知，物流行業(yè)中細(xì)分的企業(yè)類型非常之多，就拿覆蓋面最廣泛的運(yùn)輸型物流企業(yè)來說，從開展的業(yè)務(wù)類型來講，還可以細(xì)分為從事配送業(yè)務(wù)的物流企業(yè)、從事短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)、從事長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)、從事國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)；如果從運(yùn)輸方式來劃分，還可以分為鐵路運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、水運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等。顯而易見，不同類型的企業(yè)對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)能力需求是存在差異的，而當(dāng)我們對(duì)這些不同類型的物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的時(shí)候，得到的信息反饋是大概率存在差異的。我們面對(duì)著不同企業(yè)的崗位能力需求，據(jù)此來制定人才培養(yǎng)方案的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)不同的結(jié)果。于是，通過幾年的專業(yè)建設(shè)，再通過走訪不同類型的物流企業(yè)，很多高職院校物流管理專業(yè)的建設(shè)定位反而隨著時(shí)間的推移越來越模糊，課程開設(shè)更是越開越亂，變成了什么課都開，什么內(nèi)容都講，課程內(nèi)容覆蓋面寬泛但是深度欠缺，所培養(yǎng)的學(xué)生走上就業(yè)崗位后也容易出現(xiàn)理論知識(shí)上什么都懂一點(diǎn)，但是在頂崗操作的情況下都難以滿足企業(yè)的實(shí)際需求。

3.2 實(shí)踐訓(xùn)練項(xiàng)目開發(fā)質(zhì)地較差

物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)也是專業(yè)建設(shè)中存在的難題。由于前面所述很多院校專業(yè)定位不精準(zhǔn)，理論課程開設(shè)比較混亂，因此，配套產(chǎn)生的課程實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目難免同樣混亂。也有的老師認(rèn)為，既然我們自行在實(shí)踐環(huán)節(jié)的開設(shè)中難以開發(fā)出滿足體現(xiàn)企業(yè)實(shí)際運(yùn)營的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，那就干脆把學(xué)生送到企業(yè)參加校外實(shí)訓(xùn)，這樣既操作簡(jiǎn)單，實(shí)訓(xùn)的效果又會(huì)更好。從某種程度上來說，這種想法看似正確，其實(shí)仔細(xì)研究，也是存在一些問題的。無論是在哪個(gè)企業(yè)中參加短期實(shí)訓(xùn)的學(xué)生，都很難在較短的時(shí)間內(nèi)掌握實(shí)際的操作技能。

對(duì)于企業(yè)而言，也是深知這些學(xué)生參訓(xùn)時(shí)間短、安全責(zé)任大，不會(huì)將核心的專業(yè)技能傾囊相授。而且在校外實(shí)踐中，還存在校內(nèi)實(shí)踐指導(dǎo)教師和校外實(shí)踐指導(dǎo)教師的矛盾，大家都會(huì)認(rèn)為主要的指導(dǎo)責(zé)任是在對(duì)方，于是每學(xué)期一次的實(shí)踐訓(xùn)練就成了觀摩為主、實(shí)訓(xùn)為輔的“過場(chǎng)式”實(shí)踐，學(xué)生難以從中學(xué)到真正的崗位技能。

3.3 運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力相對(duì)欠缺

企業(yè)選聘畢業(yè)實(shí)習(xí)生時(shí)普遍面臨的一個(gè)難題就是很多學(xué)生理論學(xué)習(xí)成績(jī)看似優(yōu)秀，但是放到工作崗位上去后，解決實(shí)際問題的能力又相對(duì)欠缺，難以滿足崗位需求。對(duì)于在校期間“一帆風(fēng)順”的畢業(yè)實(shí)習(xí)生而言，在這種情況下難免會(huì)出現(xiàn)較大的挫敗感，于是實(shí)習(xí)期一滿就離職走人。這樣的情況，不管是對(duì)于學(xué)校、企業(yè)，還是學(xué)生本人都是不愿意看到的。企業(yè)不斷的選聘實(shí)習(xí)生，但是一年以后的留存率卻讓人堪憂。以筆者所在學(xué)院實(shí)習(xí)生在蘇寧物流的情況為例，2017年簽約實(shí)習(xí)生人數(shù)為12人，半年后實(shí)習(xí)期滿留存人數(shù)為4人，一年后留存人數(shù)僅為2人。如此低下的留存率就充分的說明了企業(yè)和學(xué)生之間的不認(rèn)可程度之高。此外，畢業(yè)生由于所學(xué)理論知識(shí)聚焦程度不夠、實(shí)踐技能匱乏，也難以在短期內(nèi)形成自己的職業(yè)定位和規(guī)劃，因此，導(dǎo)致就業(yè)專業(yè)對(duì)口率偏低，畢業(yè)生就業(yè)滿意度差。根據(jù)2017、2018兩年麥可思進(jìn)行的畢業(yè)生跟蹤回訪數(shù)據(jù)顯示，最近幾年的專業(yè)對(duì)口率均在40%以下，學(xué)生就業(yè)滿意度堪憂，這就給我們后期進(jìn)行專業(yè)建設(shè)和開展招生工作帶來了困惑。

4 校企共生與中高職融通背景下物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

要全面提升高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，我們就必須回歸到校企共生與中職學(xué)校融通到這個(gè)大的社會(huì)背景下，從人才培養(yǎng)工作的上下游形成合力，共同培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)、提升學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和就業(yè)的綜合能力。

4.1 培養(yǎng)和打造一支有創(chuàng)新意識(shí)、精專業(yè)技能的師資隊(duì)伍

人才培養(yǎng)質(zhì)量是教學(xué)的互動(dòng)，教師的教育教學(xué)是否具有創(chuàng)造性，將影響學(xué)生創(chuàng)新能力的發(fā)展，因此，我們首先要打造一支有創(chuàng)新意識(shí)、精專業(yè)技能的中高職物流管理專業(yè)師資隊(duì)伍。要打造這樣的一支隊(duì)伍，就需要花大力氣去內(nèi)培外引，并提供富有競(jìng)爭(zhēng)力的軟硬件工作條件，讓師資隊(duì)伍沉得下來、干得下去，樂意于治學(xué)從教。在此基礎(chǔ)上，我們?cè)僮龊眯袠I(yè)、企業(yè)的調(diào)研，了解企業(yè)的實(shí)際需求，定期優(yōu)化和改良我們的人才培養(yǎng)方案。

4.2 實(shí)戰(zhàn)項(xiàng)目進(jìn)課堂，讓學(xué)生全方位的了解職業(yè)需求

通過企業(yè)實(shí)戰(zhàn)項(xiàng)目進(jìn)課堂人才培養(yǎng)方案修訂和課程體系重構(gòu)，建立一套適合于物流專業(yè)學(xué)生的中高職融通的人才培養(yǎng)模式，并將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和職業(yè)素養(yǎng)提高融入到日常教學(xué)中，并充分應(yīng)用學(xué)院“練-學(xué)-思-拓”訓(xùn)練模式和“現(xiàn)代學(xué)徒制”等項(xiàng)目的成果，提升物流管理專業(yè)人才創(chuàng)業(yè)和就業(yè)能力。在每年的“雙11”和“6.18”期間，學(xué)院也可根據(jù)企業(yè)的需求，選拔物流管理專業(yè)的學(xué)生到京東物流開展為期一個(gè)月的跟崗實(shí)訓(xùn)。通過上述措施，學(xué)生在大三之前就能清晰的認(rèn)知從業(yè)情況和職業(yè)需求，也能很好的熟悉職場(chǎng)生

態(tài)環(huán)境，為以后的職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.3 積極開展中高職聯(lián)合教研，讓中職階段的學(xué)生提前了解未來幾年的課程培養(yǎng)體系和實(shí)習(xí)就業(yè)環(huán)境

中職階段的學(xué)生對(duì)于中職期間的課程體系應(yīng)該是比較熟悉，但是對(duì)于未來在高職階段的學(xué)業(yè)內(nèi)容知之甚少，也不清楚現(xiàn)階段的現(xiàn)行課程對(duì)于后期的課程和實(shí)訓(xùn)教學(xué)有什么具體的指導(dǎo)作用，甚至對(duì)于部分中高職院校而言，會(huì)出現(xiàn)個(gè)別課程的重復(fù)設(shè)置。為妥善的解決好上述問題，就必須定期開展中高職聯(lián)合教研，理順不同學(xué)業(yè)階段的課程體系與銜接關(guān)系，讓學(xué)生在“3+3”一貫制的教學(xué)環(huán)境和真實(shí)的職場(chǎng)生態(tài)需求中學(xué)習(xí)和生活。

4.4 打造立體的人才培養(yǎng)考核體系

在以提升學(xué)生綜合素養(yǎng)和專業(yè)才人培養(yǎng)水平為目標(biāo)的教學(xué)過程中，我們建設(shè)完善的課外培養(yǎng)體系，并對(duì)學(xué)生綜合素養(yǎng)進(jìn)行考查評(píng)估，以應(yīng)證項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)績(jī)。但是在傳統(tǒng)的考評(píng)體系中，我們往往僅僅只進(jìn)行院校測(cè)評(píng)，用校內(nèi)教師的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)學(xué)生的綜合情況進(jìn)行考核。這種評(píng)價(jià)體系能較好的體現(xiàn)學(xué)校和教師的人才培養(yǎng)導(dǎo)向，但是不一定能體現(xiàn)社會(huì)和企業(yè)的實(shí)際需求。因此，如何建立“三位一體”的考核體系，讓企業(yè)、院校、第三方機(jī)構(gòu)都亮出自己的評(píng)分表，就成為了非常重要的工作。

5 小結(jié)

通過這一系列的探索，學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)生在2019年的綜合評(píng)價(jià)中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，19屆畢業(yè)生就業(yè)實(shí)習(xí)專業(yè)對(duì)口率突破70%，實(shí)習(xí)半年后在以京東物流為代表的企業(yè)中的學(xué)生留存率達(dá)到60%，且其中有3人已經(jīng)成長(zhǎng)為企業(yè)骨干。在剛剛結(jié)束的麥可思測(cè)評(píng)中，物流專業(yè)也給出了靚麗的數(shù)據(jù)答案。由此可見，物流行業(yè)發(fā)展迅猛，只有構(gòu)建以“校企共生”和“中高職融通”的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系，才能促進(jìn)三方的進(jìn)一步深度融合，滿足學(xué)生的發(fā)展需要、滿足社會(huì)和企業(yè)的用人需求。