現(xiàn)代管理模式在鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

付海波

（中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司邯鄲貨運(yùn)中心，河北 邯鄲 056000）

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，鐵路貨運(yùn)的貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)出逐年提升的趨勢(shì)。從20世紀(jì)八九十年代開(kāi)始，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量已達(dá)到并超過(guò)全國(guó)貨運(yùn)總量的45%。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在逐漸降低。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)鐵路運(yùn)輸總貨量為33.58億噸，其相比前一年的38.13億噸降低了4.55億噸，降低幅度高達(dá)11.9%。為進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)效率和服務(wù)質(zhì)量，需要采取現(xiàn)代化管理手段，解決當(dāng)前鐵路貨運(yùn)存在的問(wèn)題和不足，突破鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中的瓶頸，這對(duì)鐵路貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、當(dāng)前鐵路貨運(yùn)存在的問(wèn)題

（一）運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)效性不強(qiáng)

目前，我國(guó)雖然已經(jīng)在動(dòng)車運(yùn)營(yíng)上取得了突出的成就，但在鐵路貨運(yùn)方面，還存在鐵路運(yùn)輸配套服務(wù)設(shè)施落后、運(yùn)輸組織的管理工作不規(guī)范、沒(méi)有形成足夠的運(yùn)力、部分貨場(chǎng)和專用線能力不足，以及設(shè)備設(shè)施陳舊、老化等問(wèn)題，這些因素都嚴(yán)重制約了鐵路貨運(yùn)事業(yè)的良性發(fā)展。在此情況下，很多附加值比較高的貨源只能選擇公路和航空等其他運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，無(wú)法充分發(fā)揮鐵路資源的價(jià)值。另外，現(xiàn)有的貨運(yùn)組織方式需要經(jīng)過(guò)列車編組，車輛中轉(zhuǎn)時(shí)間和在站停留時(shí)間影響了列車運(yùn)行的效率，也延長(zhǎng)了列車運(yùn)行時(shí)間，造成貨物運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。

（二）價(jià)格自主權(quán)小，缺乏靈活性

1.貨運(yùn)價(jià)格自主性小

2014年以前，鐵路貨物運(yùn)輸定價(jià)為政府定價(jià)，且價(jià)格較低。從2014年起，逐漸由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)定價(jià)，而政府僅僅進(jìn)行定價(jià)指導(dǎo)。2015年國(guó)家進(jìn)一步開(kāi)放定價(jià)權(quán)，形式上基本實(shí)現(xiàn)了企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行自主定價(jià)，定價(jià)浮動(dòng)范圍在指導(dǎo)價(jià)格上浮動(dòng)不超過(guò)10%的范圍即可。在此情況下，鐵路貨物運(yùn)輸雖然有了一定程度的自主定價(jià)，但是因定價(jià)范圍限制，實(shí)際上還是控制了其競(jìng)爭(zhēng)空間，在與公路運(yùn)輸之間的競(jìng)爭(zhēng)中并不占優(yōu)。

2.價(jià)格調(diào)整不夠靈活

對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，其基本依托市場(chǎng)進(jìn)行定價(jià)，其價(jià)格活動(dòng)性極大，不同時(shí)期，不同車次都存在價(jià)格差異。然而對(duì)于鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，其難以有這樣的靈活程度。盡管企業(yè)有一定的自主定價(jià)權(quán)，但是調(diào)節(jié)有限且調(diào)節(jié)不夠及時(shí)，難以反映實(shí)際的市場(chǎng)狀況。

3.鐵路內(nèi)部貨運(yùn)價(jià)格存在矛盾

當(dāng)前，由于交通運(yùn)輸方式的差異，使得價(jià)格有所差異。比如，路徑的選擇就是一個(gè)關(guān)鍵方面，很多情況下由于鐵路運(yùn)力不足而出現(xiàn)大面積的迂回式運(yùn)輸，這樣就會(huì)增加運(yùn)輸成本等，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵睦媸艿綋p害。但由于貨運(yùn)價(jià)格的規(guī)定性要求，導(dǎo)致企業(yè)不得不如此行事。

（三）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，缺乏多元化

企業(yè)的市場(chǎng)目標(biāo)是為了能夠生產(chǎn)更多品種的產(chǎn)品，保障產(chǎn)品的質(zhì)量，從而贏得更多的效益，同時(shí)市場(chǎng)客戶也對(duì)運(yùn)輸提出了相關(guān)的要求。現(xiàn)如今，只有鐵路段產(chǎn)品使用鐵路運(yùn)輸，而公路段和水路段產(chǎn)品很少使用鐵路運(yùn)輸。對(duì)于市場(chǎng)進(jìn)行的交易而言，客戶需要在運(yùn)輸過(guò)程中保障貨物的質(zhì)量，所以鐵路貨運(yùn)需要不斷地豐富自身產(chǎn)品品種，同時(shí)也需要延長(zhǎng)生產(chǎn)鏈，與其他運(yùn)輸產(chǎn)品相配合，讓現(xiàn)有的產(chǎn)品體系變得更加健全。但是，目前部分鐵路貨運(yùn)中心的供給能力與運(yùn)輸需求的差異化越來(lái)越明顯。

（四）服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足，無(wú)法滿足不同服務(wù)需求

一直以來(lái)，鐵路貨運(yùn)為客戶提供習(xí)慣性服務(wù)，在服務(wù)的過(guò)程中形成鐵老大意識(shí)，只是按照國(guó)家制定的規(guī)章制度進(jìn)行工作，很少對(duì)現(xiàn)有服務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的發(fā)展前景認(rèn)識(shí)不清，依舊用統(tǒng)一、固有的方式為客戶提供服務(wù)，沒(méi)有獲得全面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息，也沒(méi)有把握當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，所以也無(wú)法為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，滿足客戶的服務(wù)需求，并且鐵路具有非常強(qiáng)的計(jì)劃性，貨物運(yùn)輸速度比較慢，無(wú)法保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，甚至也會(huì)造成一部分貨源損失。除此之外，缺乏合理的裝卸，導(dǎo)致貨物損壞，拖延運(yùn)到期限等情況也比較普遍。這些因素都會(huì)影響到貨主的滿意度，從而讓貨主選擇利用其他運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。

二、鐵路貨運(yùn)實(shí)施現(xiàn)代管理模式的對(duì)策和建議

（一）完善貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制

利用鐵路運(yùn)價(jià)的“運(yùn)價(jià)下浮”條件，對(duì)不同的貨運(yùn)條件給予相應(yīng)定價(jià)方式，例如：不同的季節(jié)或假日，可以施行不同的運(yùn)價(jià)。要結(jié)合市場(chǎng)需求，對(duì)定價(jià)進(jìn)行調(diào)整。每一位貨主的需求是不一樣的，需要采取針對(duì)性的激勵(lì)策略。比如，可以為大客戶提供更多的優(yōu)惠，運(yùn)用線路差異、速度差異、獨(dú)立混裝運(yùn)價(jià)等多種方式滿足大客戶的需求；也可以結(jié)合貨主的需求，幫助貨主設(shè)計(jì)展現(xiàn)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的貨物運(yùn)輸組織方式。應(yīng)制定靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制，可在水運(yùn)或公路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較大的區(qū)域，適當(dāng)降低鐵路運(yùn)輸價(jià)格，減小與其他運(yùn)輸方式費(fèi)用差距。

（二）加強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸產(chǎn)品建設(shè)

面對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，營(yíng)銷理念也在發(fā)生著深刻變化。鐵路想要發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要堅(jiān)持服務(wù)服從營(yíng)銷、營(yíng)銷服從市場(chǎng)的原則。在考慮市場(chǎng)和貨主需求的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)行科學(xué)的財(cái)務(wù)收支管理工作，讓企業(yè)獲得更多的效益。從宏觀的角度，把貨場(chǎng)作為主體，為企業(yè)謀求更多的發(fā)展機(jī)遇。

1.加強(qiáng)集約化運(yùn)輸工具的研究與創(chuàng)新

集約化運(yùn)輸工具可以幫助提高運(yùn)輸效率，主要是由于集約化運(yùn)輸工作可以減少裝卸的次數(shù)，這也是進(jìn)行多聯(lián)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，所以必須要將發(fā)展集約化運(yùn)輸工作擺在首要位置，讓運(yùn)用集約化運(yùn)輸工具在鐵路的貨物運(yùn)輸中的比例不斷提高，這樣就能夠從硬件方面為以后大力發(fā)展新型鐵路貨運(yùn)奠定良好的基礎(chǔ)。

2.重點(diǎn)發(fā)展多聯(lián)運(yùn)輸方式

聯(lián)合公路與鐵路等多種運(yùn)輸方式，將公司靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮出來(lái)，提高各種運(yùn)輸方式的資源共享效率，讓鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額能夠不斷提升，還可以加強(qiáng)船運(yùn)和鐵運(yùn)的合作。一般而言，運(yùn)輸量比較大的貨物都會(huì)選擇水運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸，主要是由于這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸量大，相對(duì)于公路運(yùn)輸其成本也要小不少，因此加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合是未來(lái)鐵路貨運(yùn)中心的重點(diǎn)。

（三）拓展貨場(chǎng)服務(wù)功能

因?yàn)槭袌?chǎng)形勢(shì)正在逐漸變化，需要相關(guān)工作人員形成科學(xué)的服務(wù)、市場(chǎng)、效益意識(shí)，推動(dòng)貨運(yùn)組織改革，讓運(yùn)輸效率不斷提升，幫助企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。保障服務(wù)質(zhì)量，提高工作人員服務(wù)意識(shí)，對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)。在工作崗位上，需要工作人員盡量滿足客戶的要求，學(xué)會(huì)禮貌待人。讓企業(yè)以一種積極的態(tài)度參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，展現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得更多的市場(chǎng)份額，從而不斷擴(kuò)大自身影響力，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，還要推出個(gè)性化服務(wù)，通過(guò)對(duì)接不同客戶的需求，實(shí)現(xiàn)多元化服務(wù)，創(chuàng)設(shè)鐵路貨運(yùn)的服務(wù)品牌。

（四）完善營(yíng)銷制度建設(shè)

要建立健全與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)、相配套的營(yíng)銷體制、機(jī)制和制度。在堅(jiān)持以市場(chǎng)決定生產(chǎn)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，不斷增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的實(shí)力，要結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，與外部營(yíng)銷機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，由專門人員深入研究和分析當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)情況。運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)內(nèi)部生產(chǎn)工作，營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)外部生產(chǎn)工作。

1.加強(qiáng)信息傳遞與協(xié)調(diào)溝通

增強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷信息的傳遞和協(xié)作能力，延伸信息傳遞通道。讓車站各部門的協(xié)作關(guān)系變得更加密切，包括車務(wù)系統(tǒng)和貨運(yùn)中心的協(xié)調(diào)關(guān)系。在大中型企業(yè)需要增添駐廠員崗位，讓相關(guān)工作人員了解企業(yè)的具體信息，把握企業(yè)產(chǎn)、運(yùn)、銷、庫(kù)存的具體狀況，協(xié)助企業(yè)制定科學(xué)的運(yùn)輸方案。定時(shí)跟蹤走訪重點(diǎn)客戶，為客戶提供良好的運(yùn)輸環(huán)境。

2.積極進(jìn)行宣傳工作

因?yàn)榭萍颊诓粩喟l(fā)展，廣告媒介會(huì)讓鐵路宣傳手段變得更加多樣，鐵路貨運(yùn)可以利用電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等形式進(jìn)行宣傳工作，為貨主提供高質(zhì)量、簡(jiǎn)單高效的服務(wù)?？梢栽阼F路沿線設(shè)立更多的網(wǎng)點(diǎn)，不斷完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)既可以擴(kuò)大貨源，獲得更加全面的信息，又可以使網(wǎng)點(diǎn)的資源相互補(bǔ)充，達(dá)到平衡的目的。需要把網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)代理制度結(jié)合起來(lái)，提高工作人員的營(yíng)銷效率，不斷提升貨運(yùn)營(yíng)銷水平。

（五）優(yōu)化人力資源配置，加強(qiáng)營(yíng)銷隊(duì)伍建設(shè)

以基礎(chǔ)層面的貨運(yùn)設(shè)備條件和作業(yè)方式為基點(diǎn)，解析運(yùn)力具體情況，并以此制定辦法，提升運(yùn)輸組織效率，并對(duì)于交接過(guò)程進(jìn)行強(qiáng)力管控，以先進(jìn)的作業(yè)方法為依托，優(yōu)化作業(yè)業(yè)務(wù)流程。同時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際狀況改善日常工作計(jì)劃以及階段性計(jì)劃的質(zhì)量水平。在此基礎(chǔ)上，要深入開(kāi)展對(duì)貨站和發(fā)線等層面能力的調(diào)研，由此構(gòu)建合理的推拉方案，優(yōu)化貨站狀況，實(shí)現(xiàn)增量擴(kuò)能等。此外，根據(jù)路局基本業(yè)務(wù)要求，要做好人力資源的優(yōu)化配置工作，由此提升業(yè)務(wù)開(kāi)展效率。在此契機(jī)下，優(yōu)化全過(guò)程搶占先機(jī)，從而擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和業(yè)務(wù)利潤(rùn)，也能保障工作人員的利益。

三、結(jié)語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)需要結(jié)合鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，增加鐵路貨物運(yùn)輸承運(yùn)量，增加運(yùn)輸效益?，F(xiàn)代化管理模式下，鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)可以通過(guò)不斷完善內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和貨運(yùn)體系，提高對(duì)外服務(wù)質(zhì)量等舉措，改革原有鐵路運(yùn)輸管理模式，充分樹(shù)立市場(chǎng)觀念，才能實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的崛起和再次騰飛。