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      探討壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

      2021-01-07 03:21:37楊杰然
      黑龍江交通科技 2021年4期
      關(guān)鍵詞:壓路機(jī)攤鋪含水量

      楊杰然

      (貴州省公路工程集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽 550000)

      1 壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程填土路基中的應(yīng)用

      1.1 公路工程填土路基壓實(shí)試驗(yàn)

      壓實(shí)施工采用的具體手段、壓路機(jī)類型、組合方式、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、碾壓厚度、松鋪系數(shù)等參數(shù)主要由試驗(yàn)路段壓實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行確定,同時(shí)注意選擇較為典型的路段進(jìn)行試驗(yàn),選取100 m以上的長度。先取代表性土樣展開重型擊試驗(yàn),計(jì)算出土體最佳含水量、最大干密度取值后,以曲線繪制出相互關(guān)系,再應(yīng)用含水量與干密度關(guān)系曲線,確定土體含水量。為確保壓實(shí)度的均質(zhì)性,結(jié)合壓路機(jī)械和土質(zhì)情況,確定攤鋪厚度,本工程攤鋪厚度為30 cm左右。

      1.2 公路工程填土路基壓實(shí)機(jī)械的選擇

      進(jìn)一步壓實(shí)砂性土必須使用振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí),此外,利用振搗式與夯實(shí)式壓路機(jī)壓實(shí)黏性土,結(jié)合本工程施工段土質(zhì)情況,使用振動壓路機(jī)和50 t輪胎壓路機(jī)壓實(shí)路基填土。

      1.3 公路工程填土路基含水量控制

      在壓實(shí)的基礎(chǔ)上,有效保障路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性,而含水量會對壓實(shí)度產(chǎn)生影響,只有保證壓實(shí)最佳含水量,才能達(dá)到最大干密度,因此,必須合理控制含水量保證其在最佳范圍內(nèi)再碾壓施工。

      1.4 公路工程填土路基壓實(shí)施工

      壓實(shí)施工必須按照壓實(shí)試驗(yàn)確定的松鋪厚度與壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行,在壓實(shí)達(dá)到十遍以上后,應(yīng)適當(dāng)減少填土層厚度,直至壓實(shí)度檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行下一道施工工序,如果檢驗(yàn)未達(dá)標(biāo),則在補(bǔ)壓之后進(jìn)行二次檢驗(yàn),直至檢驗(yàn)合格。本工程路基填土壓實(shí)施工選擇的壓路機(jī)型號為振動壓路機(jī)50 t輪胎壓路機(jī),由慢到快、由弱振到強(qiáng)振進(jìn)行第一遍靜壓。碾壓速度不超過4 km/h,直線段必須由兩邊朝中間進(jìn)行碾壓,曲線段必須由內(nèi)測朝外按照縱向進(jìn)退式碾壓。振動壓路機(jī)橫向接頭處重疊0.4~0.5 m的寬度,鋼輪壓路機(jī)接頭處按照后輪寬度的一般設(shè)置重疊寬度,在進(jìn)行碾壓之前,平整預(yù)壓區(qū)段和檢驗(yàn)后區(qū)段縱向重疊1.0~1.5 m的寬度,均勻進(jìn)行碾壓且無漏壓和死角。

      2 壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程瀝青路面中的應(yīng)用

      2.1 公路工程瀝青路面碾壓溫度的控制

      瀝青路面壓實(shí)施工必須強(qiáng)化控制瀝青混合料初壓溫度,一旦升溫,則混合料流動性將增強(qiáng),加快推移混合料,對已鋪筑路面均勻度與平整度會產(chǎn)生影響,反之,如果初壓溫度較低,則不利于復(fù)壓,加大終壓施工難度。從相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)可知,瀝青混合料碾壓效果最佳時(shí)溫度適合在100~125 ℃范圍內(nèi),因此,本工程瀝青混凝土路面初壓溫度適合在125~140 ℃的范圍,同時(shí)利用雙鋼輪振動壓力機(jī)以4 km/h的碾壓速度和30 cm的重疊寬度靜壓進(jìn)行2遍碾壓。復(fù)壓溫度適合保持在100~125 ℃,且利用輪胎壓路機(jī)以5 km/h的速度和30 cm的重疊寬帶進(jìn)行2遍高頻振壓。在第二次振壓技術(shù)后,用直尺對瀝青路面平整度進(jìn)行測量,重新找平和碾壓不平整處直至達(dá)標(biāo)。

      2.2 公路工程瀝青路面振頻與振幅的確定

      壓路機(jī)碾壓材料傳遞的振動能量決定了振動壓路機(jī)的壓實(shí)能力,換言之,壓力機(jī)振動頻率和幅度影響著振動壓路機(jī)的壓實(shí)能力,因此,應(yīng)當(dāng)在路面碾壓施工前多次對試驗(yàn)路段進(jìn)行試驗(yàn),對振頻和振幅的最佳值進(jìn)行確定,確保良好壓實(shí)。本工程雙鋼輪振動壓路機(jī)高幅擋為28.81 Hz,低幅擋振頻為44.43 Hz,振幅為0.44 mm。

      2.3 公路工程瀝青路面碾壓施工

      在距混合料攤鋪完成段50~60 m的區(qū)域開始初壓,碾壓時(shí)應(yīng)保證壓路機(jī)壓輪10~20 m部分位于新鋪筑路面先進(jìn)行橫接縫碾壓,并加強(qiáng)平整度測量。在碾壓好橫向接縫后,從外到內(nèi)依次進(jìn)行碾壓,每次均應(yīng)碾壓至與攤鋪機(jī)械相距60~100 cm的區(qū)域后沿原輪跡返回并按30 cm寬度重疊碾壓。為避免攤鋪層出現(xiàn)材料推移和鼓包,壓路機(jī)不得隨意對方向和前進(jìn)速度進(jìn)行調(diào)整。針對彎道碾壓,應(yīng)當(dāng)由內(nèi)到外逐步進(jìn)行碾壓,在第一次進(jìn)行碾壓時(shí),碾輪邊緣應(yīng)當(dāng)留出30~40 cm的范圍,在初壓完成后,將壓路機(jī)重量完全置于壓實(shí)穩(wěn)定的攤鋪層碾壓邊緣,對混合料的推移進(jìn)行有效控制。針對不等寬路段的碾壓,由于壓路機(jī)不得轉(zhuǎn)向,碾壓路線應(yīng)當(dāng)提前做好規(guī)劃。

      2.4 公路工程瀝青路面壓實(shí)度檢驗(yàn)

      為了更好控制壓實(shí)質(zhì)量,在壓實(shí)施工過程中,技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)壓實(shí)度檢查,如果實(shí)際壓實(shí)干密度比設(shè)計(jì)值大,則壓實(shí)存在過度的情況,如果實(shí)際壓實(shí)干密度比設(shè)計(jì)值低,則還需進(jìn)一步進(jìn)行壓實(shí)。針對上述情況,應(yīng)當(dāng)利用增大壓實(shí)機(jī)機(jī)械重量、革新碾壓工藝、重新進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)等有效手段,確保壓實(shí)度,直至各層壓實(shí)度達(dá)標(biāo),再進(jìn)行下層填筑施工。

      3 結(jié)束語

      綜上所述,對公路工程建設(shè)而言,壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用有相當(dāng)大的比重,這一技術(shù)對于公路工程建設(shè)具有重要作用,因此,做好公路工程壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用,對于提高公路工程建設(shè)質(zhì)量具有重要作用。如果施工單位在施工中忽視科學(xué)合理地應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù),而是一味追求經(jīng)濟(jì)效益,則會導(dǎo)致公路工程建設(shè)受到嚴(yán)重不利影響。因此,對于公路工程壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用中,應(yīng)當(dāng)確保良好的施工質(zhì)量,進(jìn)而為公路工程建設(shè)后續(xù)一系列環(huán)節(jié)提供有效的安全保障。

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