現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論在合同管理中的應(yīng)用價(jià)值分析

羅小軍

(中交二公局第六工程有限公司，陜西 西安 710000)

本合同段為密涿高速公路廊坊至北三縣(三河)段L5合同段，設(shè)計(jì)車速120 km/時(shí)，路基寬度34.5 m。九州互通線路基部分全長(zhǎng)2 km，路面部分全長(zhǎng)15.278 km，合同總造價(jià)3.58億元，合同工期31.5個(gè)月。

1 矩陣式合同管理模式

考慮到密涿L5標(biāo)段工程概況，提升項(xiàng)目管理的水平和效率，本次項(xiàng)目組決定采取矩陣式合同管理模式。矩陣式的合同管理模式也可以稱其為多維式的管理或者是系統(tǒng)式的管理。相較于傳統(tǒng)的管理來說，矩陣主要使用的是數(shù)學(xué)的觀念。在管理的過程當(dāng)中，主要把管理分成兩種，一種是傳統(tǒng)管理，另外一種是為了完成某一任務(wù)而組成的專門小組。小組當(dāng)中的各個(gè)成員形成一個(gè)橫向?qū)ｉT完成任務(wù)的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)跟原來的系統(tǒng)構(gòu)成了一個(gè)矩陣，所以我們將其稱之為矩陣合同管理。也就是說，在矩陣管理當(dāng)中，員工的匯報(bào)模式屬于雙向匯報(bào)模式。合同管理的上司包括兩個(gè)，一個(gè)是流程上司，另外一個(gè)是專業(yè)上司。傳統(tǒng)的管理模式雖然能夠形成一個(gè)直線管理的嚴(yán)格分工模式，讓整個(gè)工作鏈條變得更加的完整，但是在這樣的構(gòu)架下，雖然執(zhí)行力強(qiáng)，卻不利于現(xiàn)代發(fā)展。隨著時(shí)間的不斷發(fā)展，現(xiàn)在在完成工作的時(shí)候，我們完全可以利用其他的方法擺脫那些冗長(zhǎng)的行政指揮鏈。通過矩陣式的合同管理模式，可以把整個(gè)資源進(jìn)行更加靈活的分配。這樣的分配方式可以讓企業(yè)適合各種不斷變化的外界要求。矩陣式的合同管理模式集合了傳統(tǒng)管理模式的優(yōu)點(diǎn)和現(xiàn)代化的模式的優(yōu)點(diǎn)，把這二者結(jié)合起來能夠更好的完成合同的管理。

2 矩陣式合同管理在項(xiàng)目生命周期的應(yīng)用價(jià)值

項(xiàng)目生命周期包括設(shè)定合同目標(biāo)、確定合同原則、合同談判、合同實(shí)施和合同收尾等五個(gè)階段。

2.1 設(shè)定合同目標(biāo)

設(shè)定合同目標(biāo)是開展項(xiàng)目工程的基礎(chǔ)，業(yè)主根據(jù)密涿L5標(biāo)段實(shí)際需求立項(xiàng)，工程管理部開始擬定項(xiàng)目技術(shù)需求書，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定可行性技術(shù)指標(biāo)方案，制定合理化標(biāo)段策劃報(bào)告，給出具體合同內(nèi)容范圍；合同管理部主要通過合同的商業(yè)性和市場(chǎng)價(jià)值著手，結(jié)合標(biāo)段策劃報(bào)告，對(duì)密涿L5路段合同標(biāo)段進(jìn)行具體審定，對(duì)合同標(biāo)段的施工內(nèi)容進(jìn)行合理劃分和審定；預(yù)算成本部從合同的成本預(yù)算角度出發(fā)，對(duì)密涿L5標(biāo)段的標(biāo)段劃分和工作范圍進(jìn)行審定，給出合理化意見，并制定密涿L5標(biāo)段的財(cái)務(wù)預(yù)算。設(shè)定合同目標(biāo)是確保項(xiàng)目順利招標(biāo)的重要保障，明確自身需求是開展下一步工程的基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)工程質(zhì)量、工期和成本之間的關(guān)系。

2.2 確定合同原則

工程管理部門負(fù)責(zé)編寫合同內(nèi)的技術(shù)部分，確保合同的技術(shù)部分與其他部分協(xié)調(diào)統(tǒng)一，積極參與合同的編輯和制作。合同管理部主要負(fù)責(zé)合同的范本編寫，協(xié)調(diào)統(tǒng)一技術(shù)部分和成本預(yù)算部分，組織和審定合同的主要原則，負(fù)責(zé)編寫商務(wù)性條款，要對(duì)合同的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)和主要內(nèi)容負(fù)責(zé)，并有義務(wù)審查投標(biāo)企業(yè)資質(zhì)，編寫評(píng)標(biāo)的具體方法等。預(yù)算成本部主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)成本部分的編寫工作，審查合同內(nèi)財(cái)務(wù)方面的協(xié)調(diào)性，制作項(xiàng)目預(yù)算，根據(jù)財(cái)務(wù)政策履行監(jiān)管權(quán)利，參與合同的編輯制作工作。標(biāo)書正式完成標(biāo)志著合同原則完成，為下一步的項(xiàng)目招標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

2.3 合同談判

密涿L5標(biāo)段招標(biāo)文件發(fā)售后，采用公開招標(biāo)的方式，合同管理部門選取適合的施工方單位(中交二公局第六工程有限公司)，施工管理部參與整個(gè)合同技術(shù)談判過程，要提前與施工方進(jìn)行技術(shù)交底，施工方要根據(jù)業(yè)主的招標(biāo)文件，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘察報(bào)告，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)制定出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)方案，業(yè)主對(duì)施工組織設(shè)計(jì)方案提出修改意見，二者達(dá)成一致后，由合同管理部牽頭組織，負(fù)責(zé)合同談判過程的合同把關(guān)，現(xiàn)場(chǎng)簽訂施工合同，合同中將明確施工雙方的具體職責(zé)和義務(wù)，明確項(xiàng)目施工的管理目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)、工期目標(biāo)、文明施工目標(biāo)、農(nóng)民工薪水發(fā)放目標(biāo)等，施工方案要嚴(yán)格遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003，《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F8O/1-2004等文件要求，合同內(nèi)容包括路基工程、路面工程和橋涵工程等，規(guī)定在31.5個(gè)月工期內(nèi)完工，并制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，確保密涿L5標(biāo)段工程保質(zhì)保量交割。預(yù)算成本部要負(fù)責(zé)審核合同中的成本預(yù)算部分，另外業(yè)主有義務(wù)配合施工方合理要求，并按照工程進(jìn)度支付工程款項(xiàng)等。

2.4 合同執(zhí)行

施工管理部負(fù)責(zé)項(xiàng)目的進(jìn)度跟進(jìn)和質(zhì)量把控工作，根據(jù)項(xiàng)目施工要求將密涿L5標(biāo)段工程分為路基工程、路基防護(hù)排水工程、橋梁工程、涵洞工程和路面工程五個(gè)方面。

路基工程主要采用分段式平行流水機(jī)械作業(yè)施工方案，施工時(shí)按照全斷面寬縱向分層填筑技術(shù)，合理規(guī)避降雨對(duì)路基工程的影響，修建臨時(shí)的排水系統(tǒng)。首先將路基施工面清理干凈然后碾壓，采用縱向分段、水平分層填筑的施工方法，按照橫斷面分層次逐層向上，采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)進(jìn)行填料，運(yùn)輸采用運(yùn)載能力強(qiáng)的自卸貨車，搭配推土機(jī)配合平整，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)度要求大于90%。需要預(yù)留排水坡度，經(jīng)過反復(fù)碾壓最終符合質(zhì)量檢測(cè)。

路基防護(hù)排水工程是與路基工程相輔相成的，路堤邊坡高度超過4 m時(shí)，根據(jù)工程技術(shù)要求一般要采用拱形骨架護(hù)坡。當(dāng)邊坡高度小于5 m時(shí)設(shè)雙排骨架；當(dāng)邊坡高度當(dāng)在5～6.5 m之間時(shí)設(shè)三排骨架；當(dāng)邊坡高度在6.5～8 m時(shí)設(shè)四排骨架；當(dāng)邊坡高度在8～20 m之間時(shí)，設(shè)置多排骨架，骨架排距為1.5～2 m之間。拱形骨架模板采用砂漿、片石砌塊的定型模板砌筑，砌筑時(shí)要確保設(shè)計(jì)邊坡坡度，橋頭路基坡面綠化可以采用六棱塊植草護(hù)坡法，采用倒梯形土質(zhì)排水溝，梯形土質(zhì)排水溝底寬和深度均為1 m，上口寬度3.5 m，并確保邊溝的急流槽和泄水槽的施工工藝。

橋梁工程主要采用兩個(gè)施工隊(duì)同時(shí)進(jìn)行施工，由項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一指揮，施工中要統(tǒng)一調(diào)配鉆孔設(shè)備，合理安排施工計(jì)劃。鉆孔要使用全站儀確定樁位中心，鉆孔過程中需維持水頭高度，防止鉆孔塌方，對(duì)成孔進(jìn)行測(cè)量，埋設(shè)鋼護(hù)筒要嚴(yán)格測(cè)量，偏差不得大于50 mm，鋼護(hù)筒傾斜度不大于1%，并確保高出地面0.3 m?；炷翆?dǎo)管要求內(nèi)壁光滑，兩端帶有法蘭。灌注水下混凝土要注重施工工序，樁基混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后鑿除樁頭，使用超聲波檢測(cè)樁基質(zhì)量。系梁施工采用自下而上地斜向分段水平分層澆筑，應(yīng)在下層混凝土初凝之前完成上層混凝土澆筑。墩柱施工采用新制鋼模，模板用鋼絲繩配法蘭固定，仔細(xì)檢查模板的軸線偏位、標(biāo)高、尺寸、豎直度以及穩(wěn)定性，符合指標(biāo)后才進(jìn)入混凝土澆筑施工。采用抱箍法施工墩臺(tái)臺(tái)帽，用吊車安裝由2 cm厚鋼板制作的抱箍，安放工字鋼，鋪設(shè)橫木。橋面鋪裝時(shí)要嚴(yán)格控制橋面的平整度，確保鋼筋網(wǎng)保護(hù)層的厚度和縮裂，最后安裝防撞欄，確保防撞欄外觀的美觀和使用性。

涵洞工程需要專業(yè)的施工隊(duì)伍，完成定位工作后，設(shè)置控制樁以便于測(cè)量尺寸，經(jīng)過反復(fù)確認(rèn)后再開完基坑。首先安裝側(cè)模、頂模，用大塊鋼模板作為外模，為了方便隨時(shí)裝拆，滿堂支架作為內(nèi)模，模板安裝要牢固緊密。澆筑前反復(fù)確認(rèn)模板的位置和嚴(yán)密性，防止跑模，使用插入式振搗器振搗，混凝土澆筑完成后要進(jìn)行養(yǎng)生，待強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求時(shí)方可拆除模板。

路面工程首先需要鋪設(shè)試驗(yàn)路段，當(dāng)試驗(yàn)路段通過驗(yàn)收后，方可進(jìn)行底基層施工，要注重施工材料的配比和施工質(zhì)量，嚴(yán)格按照路拌法施工程序，水泥采用PC32.5袋裝水泥，用量按設(shè)計(jì)強(qiáng)度來控制。澆筑后使用壓路機(jī)進(jìn)行震動(dòng)初平，測(cè)量符合標(biāo)準(zhǔn)后使用平地機(jī)找平，然后再進(jìn)行兩次的精平，確保標(biāo)高和坡度符合標(biāo)準(zhǔn)，然后進(jìn)行路面養(yǎng)生。

工程管理部對(duì)于不同路段的施工情況進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)于一些突發(fā)的合同變更進(jìn)行初步審核；合同管理部對(duì)于合同變更項(xiàng)目進(jìn)行審核，確定無誤后約定甲乙雙方進(jìn)行補(bǔ)充簽訂；預(yù)算成本部針對(duì)項(xiàng)目驗(yàn)收通知單來付款，變更合同的管理臺(tái)賬。

2.5 合同收尾

待密涿L5標(biāo)段工程驗(yàn)收后，工程管理部要編寫合同管理總結(jié)報(bào)告，根據(jù)施工情況制定維護(hù)手冊(cè)，并參與項(xiàng)目工程決算；合同管理部要編寫總結(jié)報(bào)告，復(fù)核項(xiàng)目驗(yàn)收的各項(xiàng)資料，編寫合同經(jīng)典案例，參與工程決算；預(yù)算成本管理組要組織工程決算，編寫合同管理報(bào)告，進(jìn)行工程尾款結(jié)算。

3 結(jié) 論

密涿L5標(biāo)段工程使用了矩陣式合同管理模式，將項(xiàng)目組分為施工管理部、合同管理部和預(yù)算成本管理部，各部門精誠(chéng)合作，確保項(xiàng)目順利交割，矩陣式合同管理模式在項(xiàng)目生命周期中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是項(xiàng)目有序進(jìn)行的重要保障，由此可見，現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論在合同管理中具有很高的應(yīng)用價(jià)值，值得項(xiàng)目管理者去實(shí)踐和應(yīng)用。