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      “雙碳目標”下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向何方?

      2021-01-09 09:14:56宋豆豆
      記者觀察·下旬刊 2021年9期
      關鍵詞:雙碳目標汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

      宋豆豆

      9月17日,《2021世界新能源汽車大會共識》發(fā)布,聚焦五大方面:面向碳中和加快汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、以用戶為中心全面提升新能源汽車產(chǎn)品競爭力、高度重視和大力推進商用車低碳發(fā)展,以更加開放的態(tài)度推進跨界協(xié)同合作以及攜手共促全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定。

      “當前驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)變革的三大動力是電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)和低碳秡出行,因此要引導汽車、能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的跨界融合,建立面向未來出行的新能源汽車、智慧能源和智能交通產(chǎn)業(yè),提升汽車產(chǎn)業(yè)及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新能力?!比珖f(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2021世界新能源汽車大會上表示。

      隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)的變革正在加速推進,國內(nèi)外車企逐漸達成共識一綠色低碳和加快電動化轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和的主要路徑。

      值得思考的是,如何在碳中和愿景下推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?車企在新形勢下如何制定發(fā)展路徑?“雙碳目標”下新能源車企面臨哪些挑戰(zhàn)?

      喜憂參半

      今年以來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的勢頭,數(shù)據(jù)顯示,今年8月新能源汽車單月產(chǎn)銷首次突破30萬輛,市場滲透率接近11%,今年1-7月中國品牌新能源乘用車銷量同比增長2.5倍,與國際知名品牌差距進一步縮小。

      但繁榮背后仍有隱憂。

      工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出,站在新起點上,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。

      一是疫情沖擊對保障產(chǎn)業(yè)鏈安全提出新挑戰(zhàn),如何兼顧安全和效率,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈值得思考;二是產(chǎn)業(yè)自身存在短板,新能源汽車整車成本過高,安全可靠性、低溫實用性、使用便利性仍然有待提升;此外動力電池回收利用渠道還不夠暢通,電動車關鍵部件動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力。

      事實上,芯片緊缺、動力電池產(chǎn)能不足、安全問題頻發(fā)等嚴重制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

      9月17日,國家市場監(jiān)督管理總局副局長甘霖表示,與新能源汽車的銷量增長一樣,消費者對新能源汽車的投訴和舉報也與日俱增,同時,數(shù)據(jù)歸屬杈也對新能源汽車的發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)。

      “消費者關心續(xù)航里程、充電便利性,車輛安全維修保養(yǎng)等問題,因動力電池故障、制動力不足等缺陷引發(fā)的召回屢屢發(fā)生。我們督促企業(yè)召回新能源車輛累計達到128.38萬輛,占總保有量的22.13%?!备柿刂赋觥_@也意味著,每5輛新能源汽車就有1輛被召回。

      此外從去年年底開始爆發(fā)的汽車行業(yè)“芯片荒”仍在蔓延,今年以來由于海外疫情以及地震、火災等,汽車芯片的缺口越來越大。而汽車市場的需求仍然十分旺盛,今年5月以來,車企大面積地出現(xiàn)了產(chǎn)量跟不上銷量的情況。據(jù)IHSMarkit預測,由于半導體短缺及芯片封裝和測試延遲,今年全球輕型汽車的產(chǎn)量可能會減少500萬輛。

      “從芯片制造的角度來看,根本原因是供需不公平,一方面是疫情原因?qū)е庐a(chǎn)能下降,對傳統(tǒng)的芯片制造來說,消費電子的芯利潤比較高,很多廠商第一步都會先做這個,但他們的投入能力不足,汽車行業(yè)出現(xiàn)了非常強勁的復蘇,供應跟不上,需求量暴漲,這兩個結合起來導致我們國家汽車芯片的短缺問題?!闭憬髮W先進集成電路制造技術研究所副所長張睿指出。

      在他看來,汽車芯片和傳統(tǒng)電子產(chǎn)品有不一樣的特點,首先,市場規(guī)模和利潤比較小;其次,汽車芯片的驗證周期非常長。一個企業(yè)生產(chǎn)汽車芯片,除非在芯片制造行業(yè)里面積累了先發(fā)優(yōu)勢,否則要面臨非常高的壁壘。因此,我國的汽車芯片供應大部分還是依賴進口。目前在我國汽車產(chǎn)業(yè)中,超過5%的前裝芯片和超過80%的后裝芯片來源于進口。

      國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅也表達了相同的看法,車規(guī)級芯片國產(chǎn)化的自主率很低,很依賴進口,目前進口芯片率是90%,其他車身電子簡單系統(tǒng)上的自主化率剛剛超過10%。

      “對整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)而言,我們要慢下心,靜下心,認真的干10年,可能才會看到產(chǎn)業(yè)鏈條形成完整的體系。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài),是要從行業(yè)標準到關鍵技術攻關,到核心芯片研制,到產(chǎn)品評測認證,到最后實車驗證的全生命周期業(yè)態(tài)。”原誠寅建議道。

      熱議產(chǎn)業(yè)鏈碳中和

      隨著碳達峰、碳中和目標的落地,汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸加快綠色轉(zhuǎn)型的步伐,減碳不僅僅在生產(chǎn)端,也包括使用端和產(chǎn)品端等,貫穿汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈。如果國內(nèi)外車企在這場脫碳變革中跟不上節(jié)奏,可能面臨被淘汰的命運。

      大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示,正在與中國的合作伙伴和供應商共同制定2030年前實現(xiàn)100%采用可再生能源的發(fā)展路線,目前大眾在佛山和安亭的工廠已經(jīng)通過光伏發(fā)電、直接購買綠色電力等方式,實現(xiàn)百分百采用可再生能源。此外他透露,大眾汽車(安徽)是其旗下非常關鍵的純電動汽車合資企業(yè),首款車型將于2023年在新工廠投產(chǎn)。此外,全新的研發(fā)中心也在加速建設。十年內(nèi),大眾汽車(安徽)也將成為其全新一代機電一體化平臺架構(SSP可擴展系統(tǒng)平臺)的本土生產(chǎn)基地,該平臺將是100%純電動平臺,能夠支持L4級別自動駕駛技術。

      寶馬集團也在加速碳中和的進程。寶馬集團董事韋博凡表示,到2023年將在中國推出12款純電動車,到2025年在中國銷售的汽車有25%將是純電動車型,涵蓋所有主要細分市場。“到2030年,寶馬集團車輛使用階段的平均碳排放將減少至2019年的一半,在供應鏈端和生產(chǎn)層面較2019年的碳排放分別減少20%和80%,到2030年,寶馬集團全生命周期的單車平均碳排放將減少40%,2050年實現(xiàn)全價值鏈碳中和。”

      中國汽車品牌也在加速轉(zhuǎn)型。

      東風汽車集團有限公司董事長竺延風表示,東風集團計劃在2035年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量100萬輛,2025年主力乘用車品牌藍圖和風神將全部達到100%的電動化,2025年碳排放在目前的基礎上再降低15%。此外他透露,明年將推出全新的新能源訂制式產(chǎn)品M平臺。

      上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋認為,積極踐行綠色低碳發(fā)展,提高新能源車銷量占比,對于全社會減少碳排放的意義重大——在產(chǎn)品端加快發(fā)展新能源汽車,在生產(chǎn)端加快推進低碳生產(chǎn)模式,在使用端加快探索低碳出行方式和資源循環(huán)利用?!半p碳”目標下,上汽計劃2025年新能源車銷量超過270萬輛,新能源車銷量占比超過32%,自主品牌銷量超過480萬輛,其中新能源車占比超過38%。

      不過王曉秋也表示,低碳轉(zhuǎn)型過程中也面臨三個方面的挑戰(zhàn):一是數(shù)據(jù)統(tǒng)計基礎薄弱,要為明確碳排放的數(shù)字范圍和標準,限行雙積分政策并軌提供有效的統(tǒng)計基礎;二是減碳是全民系統(tǒng)工程,隨著電動智能車的到來,產(chǎn)業(yè)在變,汽車生態(tài)也在變,實現(xiàn)碳管理和排放監(jiān)控的難度增加;三是成本向價值轉(zhuǎn)化,不僅企業(yè)需要面臨更大的成本壓力,用戶也會在新增成本和價值體驗上進行體驗平衡。

      長安汽車總裁王俊透露,長安汽車未來每年將把不低于5%的收入投入到新能源汽車研發(fā)領域,在5年內(nèi)將推出21款全新智能電動車,預計到2025年長安品牌的新能源汽車銷量將突破100萬輛;未來將攜手各方合作伙伴實施低碳化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級。

      蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌認為,車企在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于中間位置,要在實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的過程中發(fā)揮主導作用。此外,在使用環(huán)節(jié)進行碳減排,不僅要和能源公司合作,也要把用戶充分調(diào)動起來,讓環(huán)保意識、減碳意識深入到用戶心中去。

      “在整個產(chǎn)業(yè)鏈減碳的過程中,我們覺得不是一家公司能做到的,也借此機會提出三點呼吁:第一希望產(chǎn)業(yè)部門推動達成產(chǎn)業(yè)共識,確定非常清晰的產(chǎn)業(yè)鏈減排目標;第二希望形成合作聯(lián)盟,共同推動綠色產(chǎn)業(yè)鏈;第三希望國家政策支持產(chǎn)業(yè)鏈碳中和步伐?!崩畋蟊硎?。

      摘自微信公眾號“21世紀經(jīng)濟報道”

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