沉降段路基路面施工技術(shù)探討

羅文韜

江西贛江公用事業(yè)有限公司（330000）

0 前言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)更新進(jìn)程中，公路橋梁建設(shè)工藝也不斷更新。但從公路橋梁建設(shè)工藝實(shí)施現(xiàn)狀來看，搭板斷裂、地基土不均勻沉降等問題仍然威脅著路基路面的安全。因此，為保證道路橋梁工藝操作的正常、安全開展，探究道路橋梁沉降段路基路面工藝操作要點(diǎn)有非常重要的意義。

1 沉降段路基路面施工工程概述

某道路為區(qū)域東西向交通次干路，最小圓曲線半徑為38.56 m，最大縱坡為5.85%，最小豎曲線半徑為356.21 m，車行道寬度為5.80 m。該道路沿線跨越現(xiàn)狀河道對(duì)接一橋梁，跨越河道位置新建一個(gè)全長(zhǎng)530.00 m、紅線寬18.00 m的涵洞。因現(xiàn)狀地形起伏較大，該道路與橋梁搭接位置（K0+525~K0+558位置）出現(xiàn)沉降段，沉降不均勻，最低沉降為1.00 cm，最高沉降為17.50 cm。初步確定相關(guān)因素為路基碾壓時(shí)與分層回填碾壓工程推進(jìn)工序不相符，稀料掃縫填充與填充空隙率控制要求差距甚大，加之路基東側(cè)常年存在淌水溝沖擊，帶動(dòng)了以往填筑路基段、地塊填料沉降，與此同時(shí)，道路與橋梁搭接部分路段向路旁溝內(nèi)傾斜、部分下降。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁的實(shí)施準(zhǔn)備

2.1 控制路堤填充料質(zhì)量

在工程開展前期，施工方應(yīng)進(jìn)行沉降段土壤性質(zhì)勘測(cè)。根據(jù)勘測(cè)結(jié)果，確定對(duì)應(yīng)段落土壤性質(zhì)，為恰當(dāng)?shù)奶畛洳牧线x擇提供依據(jù)。一般在道路橋梁沉降段路基修筑時(shí)，可以依據(jù)滲水性佳、含水量低的標(biāo)準(zhǔn)，選擇砂石材料，避免選擇沼澤土、淤泥等高含水量材料。比如P·O32.5R硅酸鹽水泥，水與水泥配合比為1.5/1（遇雨時(shí)可加入35波密度的水玻璃）等。

在材料準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，施工方還應(yīng)準(zhǔn)備潛孔鉆、攤鋪機(jī)、空壓機(jī)、壓路機(jī)和水泥漿攪拌機(jī)。

2.2 全面調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)情況

為詳細(xì)了解沉降段現(xiàn)場(chǎng)情況，施工方應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)點(diǎn)的布置，進(jìn)而進(jìn)行足量觀測(cè)工具埋設(shè)，形成細(xì)密的觀測(cè)斷面，確定地基土層深度、土質(zhì)以及沉降量[1]。

3 沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁的實(shí)施要點(diǎn)

3.1 設(shè)置搭板

在道路橋梁沉降段路基路面操作時(shí)，施工方應(yīng)依據(jù)前期觀測(cè)的橋臺(tái)沉降量、通車要求以及橋頭路堤沉降情況，從控制土層側(cè)向移動(dòng)、減小路基填土位移入手，進(jìn)行搭板的恰當(dāng)設(shè)置。

1）搭板設(shè)置時(shí)，需利用軟弱地基加固法（或者擠密砂樁、換填法）等方法，進(jìn)行軟弱基礎(chǔ)層處理。一般需要選擇內(nèi)外雙層套管構(gòu)建的環(huán)形腔體，利用沉腔上部錘頭振動(dòng)力，將其搭設(shè)到固定深度，同時(shí)澆筑混凝土，形成土與樁荷載均勻的負(fù)荷地基。

2）鑒于以往搭板兩端分別在橋臺(tái)牛腿一側(cè)、枕梁路基位置導(dǎo)致路基長(zhǎng)期受力不均形變問題，施工方需在橋臺(tái)上制作搭板后經(jīng)錨筋固定[2]，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求進(jìn)行搭板結(jié)構(gòu)垂直度、水平方向的調(diào)控。

3）在搭板邊緣進(jìn)行倒角設(shè)置，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。精選填縫料，進(jìn)一步固定搭板。

在道路橋梁連接位置橋頭搭板設(shè)置過程中，為了盡可能地將柔性路堤出現(xiàn)的大范圍沉降緩慢移送至剛性橋臺(tái)，施工方應(yīng)依據(jù)路堤允許工后沉降值進(jìn)行搭板長(zhǎng)度選擇。一般搭板長(zhǎng)度為3.00~15.00 m。在搭板長(zhǎng)度超出8.00 m時(shí)，可以進(jìn)行兩段式或者三段式設(shè)置。即在橋臺(tái)位置，進(jìn)行搭板近臺(tái)端安裝，并經(jīng)錨固鋼筋，將橋臺(tái)、搭板緊密連接，同時(shí)在兩者接縫位置嵌入瀝青混合料。為規(guī)避搭板在路基沉降后出現(xiàn)的縱方向滑移問題，除了選擇路基上擱置搭板遠(yuǎn)離橋臺(tái)端外，還需要進(jìn)行錨栓搭接搭板、臺(tái)頂。綜合考慮路基自然沉降、車輛荷載等因素，進(jìn)行搭板尾端埋設(shè)，埋設(shè)長(zhǎng)度在3.00~5.00 m。

3.2 松軟路堤橋臺(tái)填筑

一般道路橋梁沉降問題多源于瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降。除瞬時(shí)沉降外，其他因素均會(huì)引發(fā)橋頭跳車問題?；诖耍瑧?yīng)選擇壓縮性較強(qiáng)的填充料，進(jìn)行臺(tái)后填筑壓實(shí)，以達(dá)到監(jiān)控地基沉降系數(shù)變形量的目的。填筑的區(qū)域是橋臺(tái)后5.00 m以外、10.00 m以內(nèi)，也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況科學(xué)規(guī)劃[3]。在松軟路面填筑時(shí)，施工方可以路堤為對(duì)象，沿縱向分段，沿水平方向分層（每段填筑操作按橫斷面全寬劃分為水平層次）。同時(shí)每一側(cè)加寬30.00 cm左右，放出邊線后全幅逐層線上填筑?？紤]到松軟沉降段填充空隙率控制要求，可以在路基段依據(jù)路基填挖交接坡度進(jìn)行填筑工藝調(diào)整。如在道路橋梁基層填挖交界坡度大于1/1.5、小于1/1時(shí)，可將表面浮土清除后進(jìn)行臺(tái)階開挖，臺(tái)階寬度在1.00～2.00 m（土質(zhì)為2.00 m，石質(zhì)為1.00 m）。在道路橋梁基層填挖交界坡度超出1/1時(shí)，可以按1/1坡度，開挖傾斜臺(tái)階，內(nèi)傾斜度在2.00%～4.00%。同時(shí)從橫向入手，向路面底下開挖深度為0.80 m的結(jié)合槽。在U型鋼釘錨固下，設(shè)置寬度在250.00 mm的土工格柵。在格柵設(shè)置完畢后，利用石灰進(jìn)行方格繪制，由專崗人員指揮倒料。同時(shí)分層掛線，分段交接位置，預(yù)留前期設(shè)置臺(tái)階。采用20 t振動(dòng)壓路機(jī)，由第一側(cè)向高一側(cè)碾壓，形成路拱，為后期排水營(yíng)造良好的環(huán)境。

在橋臺(tái)回填時(shí)，操作者可以持續(xù)開挖至樁頂標(biāo)高，依據(jù)壓實(shí)度超過92.00%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鉆孔。在具體操作時(shí)，施工方可以面對(duì)每一個(gè)斷面，依據(jù)2.00 m梅花型進(jìn)行鉆孔布置。鉆孔孔徑固定為10.00 cm，鉆孔深度受路基填料、高度影響。鉆孔后進(jìn)行樁基承臺(tái)施工，注入水泥漿，填充以往土層空隙，促使土體間內(nèi)摩擦角增加，解決路基填料土體的工后沉降問題，提高道路橋梁品質(zhì)。在0.50 MPa左右的壓力下，壓漿同步回填后臺(tái)、前臺(tái)，分層壓實(shí)至承臺(tái)頂?；靥钔翆釉?0.00 cm以上后可進(jìn)行肋板安裝，安裝后同步回填前臺(tái)、后臺(tái)并壓實(shí)到臺(tái)帽底。灌漿操作時(shí)注入率小于每分鐘1.00 L，且第一段注漿壓力、第二段注漿壓力分別達(dá)到0.20 MPa、0.50 MPa時(shí)，持續(xù)10.00 min后可以停止壓漿。壓漿可選擇孔口封閉法，配合橡膠栓塞，封閉孔口。

3.3 后期維護(hù)

在道路橋梁沉降段，降水量根據(jù)區(qū)域變化而變化。因此，應(yīng)依據(jù)因地制宜原則，在區(qū)域降水量較高、周期較長(zhǎng)時(shí)，加強(qiáng)排水，規(guī)避因雨水聚集于沉降段而引發(fā)的負(fù)面作用，預(yù)防路面坍塌。一般可以選擇在道路兩側(cè)增設(shè)急流槽、截水溝的方式，實(shí)現(xiàn)快速排水[4]?；蛘咴谂_(tái)背底部進(jìn)行透水性較佳的填料反濾層設(shè)置，及時(shí)將滲透到臺(tái)背縫隙的雨水排出路基。

由于路基修筑時(shí)破壞了以往地層平衡，極易使路基承受過多外界壓力，在后期維護(hù)不及時(shí)的情況下，沉降問題會(huì)愈加嚴(yán)重[5]。因此，為避免道路橋梁路基路面修筑時(shí)沉降問題頻繁出現(xiàn)，可以引入石砌圬土防護(hù)工藝，配合坡面M型種草、砌石槲方型等多種方式，對(duì)邊坡進(jìn)行維護(hù)。其中圬土主要指材料所受強(qiáng)度遠(yuǎn)低于材料可承受強(qiáng)度，包括素混凝土、磚砌筑多種材料，可以有效降低路橋沉降段水害問題。因此，施工方可以在清理坡面、階面（基面邊線外40.00 cm±10.00 cm）位置不合格土、雜物的基礎(chǔ)上，采用小型振搗設(shè)備進(jìn)行局部彈簧土、層間中空處理。將無風(fēng)化剝落層、裂紋、水銹且棱角分明的砌石，與最大粒徑小于5.00 mm的砂按比例混合，逐塊安裝砌筑、坐漿。坐漿厚度在8.00 cm左右，可以避免層面凹凸不平。坐漿后，濕潤(rùn)表面并用鐵錘擊打面層至坐漿溢出，提高面層穩(wěn)固性。

4 結(jié)語

在道路橋梁工程中，沉降段處理是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，技術(shù)選擇和應(yīng)用關(guān)乎整體建設(shè)成效。為避免建設(shè)問題出現(xiàn)，應(yīng)全面調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)情況，科學(xué)制訂工藝操作方案。從控制路堤填充料、設(shè)置搭板、松軟路面填筑、排水施工、后期維護(hù)等多個(gè)方面入手，構(gòu)建嚴(yán)密的技術(shù)實(shí)施控制體系，保證道路橋梁沉降段路基路面的修筑效果。