洪青龍

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科技水平的不斷提高，人們的環(huán)保意識也在不斷增強(qiáng)，也越發(fā)關(guān)注環(huán)境污染的治理問題，并不斷加深對該工作的研究。在環(huán)境污染的防治過程中，對機(jī)動車輛排放這類最常見的控制和防治很重視，但卻不重視非道路移動機(jī)械污染物的排放，據(jù)調(diào)查顯示可知，一輛非道路移動機(jī)動車排放的尾氣達(dá)到了50到86輛國5小汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，由此可知，污染的主要產(chǎn)生源之一是非道路移動機(jī)械，因此，非道路移動機(jī)械的污染防治必須引起重視且刻不容緩。本文首先分析了非道路移動機(jī)械的管理減排管理問題，并提出了相應(yīng)的排放治理措施，從而有效促進(jìn)環(huán)境污染治理的整體水平和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：非道路移動機(jī)械;污染防治;問題;對策

前言

非道路移動機(jī)械不僅能夠進(jìn)行自驅(qū)動，還能進(jìn)行功能操作，具備雙重的功能。非道路移動機(jī)械包含工業(yè)機(jī)械設(shè)備和工業(yè)鉆探設(shè)備，具體包括了壓路機(jī)、推土機(jī)、拖拉機(jī)、收割機(jī)、叉車、非公路用卡車、裝卸機(jī)械車等一系列設(shè)備。非道路移動機(jī)械的應(yīng)用范圍很廣，整體生產(chǎn)類型也多，需要在管理上進(jìn)行不斷優(yōu)化和完善，特別是非道路移動機(jī)械排放污染方面管理，要引起重視，并加強(qiáng)防治管理。

1.非道路移動機(jī)械減排管理問題分析

全球?qū)?jié)能減排和環(huán)境保護(hù)引起了高度重視，并不斷加強(qiáng)了對環(huán)境的保護(hù)。非道路移動機(jī)械在生產(chǎn)和運(yùn)作的過程中，污染排放控制的整體效果不理想，排放量比較大，且應(yīng)用廣泛，在生產(chǎn)生活中大量運(yùn)用，針對這一特征，在污染物排放的權(quán)重管理方面需要不斷強(qiáng)化，制定能源保護(hù)的相應(yīng)措施，注重降耗減排，并嚴(yán)格實(shí)施。對非道路用移動柴油機(jī)等尾氣排放嚴(yán)重的，在設(shè)計(jì)上做了相應(yīng)的管理和防治，并取得了比較好的效果。非道路移動機(jī)械比如挖掘機(jī)、起重機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)等，他們使用的周期相對較短，類型多，流動性比較強(qiáng)，治理難度相較而言較大，特別是建筑工地等地方，這些地方施工環(huán)境相對復(fù)雜，無論是使用設(shè)備、設(shè)備修理、設(shè)備維護(hù)以及監(jiān)管等，都需要做好與之對應(yīng)的防治，越是治理難度大越是要重視。

我國在上海、深圳、北京等一線城市，早已出臺了非道路移動機(jī)械柴油機(jī)排氣煙度的排放限制，從而實(shí)現(xiàn)非移動機(jī)械的整體排放數(shù)值降低到pm2.5以內(nèi)，針對非道路移動機(jī)械的防治，包括環(huán)境保護(hù)方面，政策制定方面，以及最后實(shí)施情況方面都取得了比較好的成績。但是，我國目前在非道路移動機(jī)械關(guān)于污染排放的管理方面還存在許多的不足之處，比如監(jiān)管力度上與標(biāo)準(zhǔn)的相比還有一定的差距，需要加強(qiáng)，在環(huán)保理念方面，雖然進(jìn)行了普及，但是在污染物排放限值的具體監(jiān)管工作方面沒有做到嚴(yán)格執(zhí)行，新的標(biāo)準(zhǔn)反而成為了積累，環(huán)保理念的發(fā)展和治理已深入我國人民心中，要求市場的監(jiān)管與污染防治措施兩者并重，從而不斷攻克非道路移動工程機(jī)械管理的難題。如果小型的非道路移動機(jī)械在環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)方面缺乏依據(jù)，那么中大型的排放監(jiān)管也將可能僅流于形式。

2.非道路移動機(jī)械排放治理措施

全球工業(yè)的高速發(fā)展也讓環(huán)保成為了人們重視和關(guān)注的對象。在發(fā)達(dá)國家，針對環(huán)境污染問題制定了相應(yīng)的排放法規(guī)，工程機(jī)械必須嚴(yán)格執(zhí)行非道路用柴油機(jī)的相關(guān)排放法規(guī)，減少了氮氧化物和碳?xì)涞呐欧帕?，這在很大程度上有利于環(huán)境的保護(hù)。國際非道路移動機(jī)械管理標(biāo)準(zhǔn)中柴油機(jī)排放法規(guī)都是采用國際機(jī)動設(shè)備的排放標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，比如美國從19世紀(jì)60年代就已經(jīng)提出了車輛尾氣排放控制的凈化空氣法案，非道路發(fā)動機(jī)的總排放量控制上采用顆粒物排放，發(fā)動機(jī)排放和車輛尾氣排放方面都進(jìn)行了嚴(yán)格的管理和控制。日本、英國、法國、德國、意大利等國家也早已出臺了排放限制值，我國的工程機(jī)械排放法規(guī)雖然執(zhí)行起步較晚，但效果也非常顯著。

2.1做好機(jī)械油耗控制，抓住工程管控重點(diǎn)

運(yùn)用以電代油方式，加強(qiáng)污染防治的整體效果。隨著我國不斷推進(jìn)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動車的整體減排需實(shí)現(xiàn)二氧化硫和二氧化碳等污染物排放量的減少，做到使用油的用量不斷減少。我國非移動機(jī)械的保有量大且應(yīng)用范圍很廣，針對這一特征，需要在防治管理細(xì)節(jié)上進(jìn)行嚴(yán)格約束。比如單杠的柴油機(jī)產(chǎn)量大，總產(chǎn)量按功率算在40%左右，功率段排放的限制方面，實(shí)施非道路移動機(jī)械小型點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)排氣污染物排放的測量方式和限值，必須按照國際標(biāo)準(zhǔn)為參考依據(jù)，對排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定，并對機(jī)械污染油耗進(jìn)行規(guī)范，從而指定相關(guān)排放技術(shù)依據(jù)，減少單機(jī)的排放量，不斷淘汰落后的產(chǎn)能，以增強(qiáng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2做好重點(diǎn)機(jī)械的尾氣治理工作

壓路機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)等工程機(jī)械的尾氣排放需嚴(yán)格按照環(huán)保部門的要求進(jìn)行執(zhí)行，制止或杜絕影響空氣質(zhì)量排放的相應(yīng)事件，不斷提高柴油機(jī)的整體技術(shù)含量，對單杠柴油機(jī)排放超標(biāo)嚴(yán)重的設(shè)備需要進(jìn)行淘汰，不斷強(qiáng)化與配套主機(jī)相適應(yīng)的節(jié)能的設(shè)備，降低噪聲以及粘度，增強(qiáng)產(chǎn)品的整體可靠性。

2.3非道路移動機(jī)械尾氣排放控制措施

隨著我國非道路機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)的制定、實(shí)施和不斷完善，即便非道路機(jī)械設(shè)備的持續(xù)增加，無控排放狀態(tài)也已基本得到了遏制。針對不同地方啟動了煙度自由加載和加速等測量方式，以國際標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，不斷拉近同發(fā)達(dá)國家間的距離。比如，運(yùn)用加裝顆粒觸媒后處理產(chǎn)品，建立專門的非道路移動機(jī)械環(huán)境管理辦公室，并設(shè)立柴油油品管理的專門部門，針對不合格的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品，環(huán)保部門需進(jìn)行全面的改進(jìn)和優(yōu)化，確保排放升級工作的順利開展。與此同時，相關(guān)協(xié)會相互配合努力，在油品升級的過程中，需加強(qiáng)同農(nóng)機(jī)企業(yè)的溝通和聯(lián)系，嚴(yán)格指定減排量，并嚴(yán)格按照非道路移動機(jī)械排放管理標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施執(zhí)行，發(fā)布地方性柴油機(jī)污染物排氣的測量方法和限值，對冒黑煙的企業(yè)和機(jī)械進(jìn)行相應(yīng)處罰，加大執(zhí)法的力度，嚴(yán)禁使用排放超標(biāo)了的機(jī)械。

3.結(jié)束語

嚴(yán)格把控排放標(biāo)準(zhǔn)，需做到知行合一、市場規(guī)范、責(zé)任到人。我國目前對非道路移動機(jī)械的排放限值做了規(guī)定，已制定相應(yīng)的法規(guī)，要求工程租賃必須具備準(zhǔn)入關(guān)，排放物申報(bào)制度嚴(yán)格按照要求執(zhí)行，國家管理與行業(yè)管理相結(jié)合，共同建立管理系統(tǒng)，不斷加強(qiáng)個體經(jīng)營者的環(huán)保意識。公開非道路移動機(jī)械的排放信息，不斷攻克減排防治的難點(diǎn)，從真正意義上實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約與保護(hù)。

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