魏來

摘要：近年來，我國高速鐵路的建設(shè)飛速發(fā)展。在鐵路建設(shè)中，橋梁施工質(zhì)量控制尤為重要。本文主要針對目前我國高速鐵路施工中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁在預(yù)制過程中存在的主要問題及解決措施進(jìn)行分析，希望可以提出更好的施工控制方法，供同行借鑒參考。

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè);簡支箱梁預(yù)制;施工控制

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁在高速鐵路橋梁施工中使用較廣泛且技術(shù)較為成熟，但施工過程中還是存在一些問題，如施工單位技術(shù)措施落實不到位，施工單位材料使用不合格，施工審查制度不完善，人員專業(yè)技能低下等，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁施在預(yù)制過程中，要有更加先進(jìn)的技術(shù)措施、更加完善的施工流程和更加嚴(yán)格的檢驗要求。

1我國高鐵采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁原因

1.1由于高速鐵路對線路平順性、穩(wěn)定性具有很高的要求，所以采用橋梁代替路基施工，這樣不僅能夠盡量避免沉降問題，也同時減小了線路坡度，滿足了高鐵平順、穩(wěn)定的要求。?1.2我國簡支箱梁經(jīng)過近些年的發(fā)展已經(jīng)有了成熟完成的圖紙、施工架設(shè)方案、工作流程，能夠很好的保證工程質(zhì)量。

1.3標(biāo)準(zhǔn)簡支箱梁都是通過預(yù)制后運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)線路上架設(shè)，預(yù)制廠的預(yù)制相比現(xiàn)場現(xiàn)澆，也能夠更好的保證質(zhì)量，也可以更好的安排施工順序，比如梁體和其他部位可以同時施工，大大減短了施工工期。

1.4箱梁相比片式梁具有更好的截面剛度，整體性更好，更加滿足高速鐵路各方面要求。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)制中存在的主要問題及解決措施

2.1鋼筋保護(hù)層厚度不夠

墊塊厚度不夠，墊塊布置過稀，鋼筋骨架體積過大，綁扎不符合操作規(guī)范，內(nèi)模移動，骨架上浮等都會造成保護(hù)層厚度不足，嚴(yán)重的出現(xiàn)漏筋。

為防止保護(hù)層厚度不夠問題的產(chǎn)生，應(yīng)選擇滿足設(shè)計要求適合的墊塊，在試塊安裝時要保證分布密度，并且綁扎結(jié)實，在澆筑前要仔細(xì)檢查。對于體積較大的鋼筋不得綁扎。骨架應(yīng)該焊接固定避免移動，內(nèi)膜安裝后查看兩側(cè)腹板厚度。

2.2 芯模位移

由于壓桿布置不規(guī)范或斷面較窄，壓桿固定筋強(qiáng)度不夠，與壓桿連接的模板形變，會導(dǎo)致澆筑混凝土?xí)r拱起。工人操作不規(guī)范，壓桿緊固不夠或過早拆卸壓桿。

解決措施可以使用強(qiáng)度較大的壓桿，壓桿布置密度符合要求，壓桿要牢固。與壓桿連接的側(cè)模板也應(yīng)進(jìn)行固定，采取措施加強(qiáng)豎向抗彎強(qiáng)度。對操作人員進(jìn)行交底及培訓(xùn)，隱蔽前應(yīng)逐一檢查，隱蔽后達(dá)到強(qiáng)度后方可卸掉壓桿。

2.3 箱體爛根

形成原因一般為制梁臺兩側(cè)模板和底板連接不密實或者固定的不到位產(chǎn)生空隙導(dǎo)致漏漿。

可通過改變臺座結(jié)構(gòu)增加臺底座與模板的接觸面積達(dá)到止?jié){。對連接縫還要進(jìn)行必要的檢查并對臺座角鋼修整打磨。檢查拉桿兩端的螺帽防止滑絲，隱蔽施工前保證拉桿拉緊。

2.4 邊角漏漿

不同模板間連接不嚴(yán)密，模板沒有完全固定，模板與鋼筋間存在過大縫隙，混凝土塌落度達(dá)不到要求都會造成漏漿現(xiàn)象的產(chǎn)生。

為了避免漏漿的產(chǎn)生，模板與模板、模板與鋼筋之間的縫隙應(yīng)進(jìn)行填充?；炷翝仓耙ＷC混凝土塌落度達(dá)到要求后再澆筑。澆筑前應(yīng)逐一檢查螺栓、螺母、固定件、壓桿，沒有縫隙后才能進(jìn)行混凝土澆筑。

對于已產(chǎn)生邊角漏漿造成的一些現(xiàn)象應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)，輕微蜂窩麻面修補(bǔ)應(yīng)使用不低于原混凝土標(biāo)號的水泥，嚴(yán)重的修補(bǔ)應(yīng)使用環(huán)氧砂漿或不低于原混凝土標(biāo)號的水泥砂漿。

2.5 掉角缺楞

混凝土強(qiáng)度沒達(dá)到就拆模，拆模時由于綁扎鋼筋操作不規(guī)范或暴力拆模碰撞到邊角掉落。由于澆筑時有漏漿現(xiàn)象導(dǎo)致邊角部位水泥漿缺少，邊角混凝土強(qiáng)度不夠。邊角模板在澆筑時溫度過高或濕潤，使水化程度不夠?qū)е逻吔翘幓炷翉?qiáng)度不夠。一些由于模板間縫隙產(chǎn)生的混凝土刺在拆模過程中也對邊角產(chǎn)生碰撞。一些不規(guī)范的吊裝施工也會對邊角產(chǎn)生碰撞。

具體預(yù)防措施應(yīng)提前確定好不同氣溫情況下的拆模時間，并對工人進(jìn)行交底和培訓(xùn)，禁止混凝土強(qiáng)度不夠的情況下拆模。澆筑混凝土前保證止?jié){措施就位，隔離劑要涂刷到位，注意氣溫條件，盡量不要在氣溫較高的情況下施工，注意模板溫度及時采取降溫措施。澆筑前檢查鋼筋情況，無外漏或過長情況，澆筑時如果產(chǎn)型形變、位移要盡快調(diào)整。混凝土刺要及時去除。吊裝施工時規(guī)范，要有指揮員、測量員的等技術(shù)人員，可以加裝專用護(hù)角。

2.6 蜂窩、空洞、麻面、氣泡、水紋、裂縫

這些現(xiàn)象的產(chǎn)生是由于骨料不符合設(shè)計要求，鋼筋網(wǎng)過密，混凝土質(zhì)量和振搗操作不規(guī)范，模板接觸面不潔凈、不平整，隔離層不均勻涂刷，離析以及養(yǎng)護(hù)不規(guī)范等原因造成的。

為了避免這些現(xiàn)象的產(chǎn)生，我們首先要從混凝土原材料下手，比如組骨料的選擇、砂石料的含水率、混凝土配合比的設(shè)計等。選擇平整、光滑、潔凈的模板并且模板連接要緊密，不要有孔隙。澆筑前要測定混凝土的塌落度，到達(dá)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時才能澆筑，澆筑后要規(guī)范的進(jìn)行振搗，在養(yǎng)護(hù)時要采取防風(fēng)措施，溫度過高時要進(jìn)行覆蓋并灑水，溫度過低時要采取蒸汽養(yǎng)護(hù)。

2.7 鋼絞線張拉滑絲

錨具、夾片等固定件達(dá)不到設(shè)計要求導(dǎo)致不牢固或受力不均。鋼絞線本身質(zhì)量不好，比如銹蝕、污染導(dǎo)致張拉時夾片咬合力不夠。限位板槽過深或過淺，過淺張拉時會出現(xiàn)刮痕，刮下來的鋼銷會到夾片螺絲中，使錨固力下降，過深在回油完成時夾片不能回縮及時錨固失敗。回油速度過快也會導(dǎo)致夾片隨鋼絞線回縮不及時。

應(yīng)該在張拉前逐一檢查夾片、錨具，并進(jìn)行必要的試驗，鋼絞線和錨具和夾片必須配套。對于鋼絞線要采取保護(hù)措施，比如下墊、上蓋，并且張拉要及時，張拉前要保證鋼絞線不被污染。限位板要配套，張拉后回油要慢。堵頭模板和波紋管要垂直，錨墊板定位要準(zhǔn)，要保證波紋管形狀與梁兩端尺寸符合設(shè)計。

2.8 張拉后伸長值過大

波紋管安裝定位與設(shè)計定位存在較大偏差，計算值與實際伸長值偏差較大。波紋管線形發(fā)生彎曲甚至彎折導(dǎo)致張拉時損失應(yīng)力較多，伸長值達(dá)不到要求。由于其他施工的不規(guī)范導(dǎo)致波紋管發(fā)生切面形變，張拉時鋼絞線會產(chǎn)生摩擦力，也會導(dǎo)致伸長值達(dá)不到要求。千斤頂未按要求校驗，造成讀數(shù)不準(zhǔn)確。

每批鋼絞線應(yīng)分別計算伸長值，并保證無誤。波紋管安裝嚴(yán)格按照設(shè)計定位要求安裝，波紋管保持順直形狀。定位鋼筋要避免損傷波紋管，振搗時要避開波紋管。千斤頂要及時效驗。

2.9 壓漿密實度不夠

灰漿配合比不當(dāng)或不按照配合比拌制，管道排氣孔被堵，空氣無法在灌漿過程中排出，灌漿時間不夠或者壓力不夠。

盡量采用真空壓漿，配合比要設(shè)置準(zhǔn)確并嚴(yán)格執(zhí)行，合格方可壓漿。要先抽空空氣，保持管道暢通，負(fù)壓到達(dá)設(shè)計要求后方可壓漿。壓漿時間要充分，壓力要保持。

2.10 堵管

波紋管破損、形變、灰漿稠度過高，梁端預(yù)留波紋管較短。

波紋管強(qiáng)度要高，長度預(yù)留要夠，澆筑前要先封住端頭。操作過程中避免鋼筋對波紋管擠壓、避免工人踩踏。澆筑時要抽動鋼絞線，灌漿前孔道要高壓水沖洗。

3 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的控制有很多方面，比如在存儲、運(yùn)輸、架梁等過程，并且其種類較多，各種條件下應(yīng)用廣泛，在具體施工過程中，還要綜合考慮不同影響因素、施工條件依據(jù)施工圖紙采取具體的措施加以控制。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) Q/CR 9603-2015.