摘要：當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通事業(yè)已形成規(guī)模，但還存在經(jīng)濟(jì)收益偏低、社會(huì)效益缺乏有效評(píng)價(jià)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)薄弱、資源投入和獲得效益不匹配等問(wèn)題。本文構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效用模型，針對(duì)安全運(yùn)營(yíng)、成本收益最大化、服務(wù)收益最大化、發(fā)展資本積累的效用目標(biāo)，明確了資源投入點(diǎn)，提出了效用目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體路徑?；谀Ｐ屯度?效用關(guān)系，提出了增加模型總效用和邊際效用的優(yōu)化策略，包括引入社會(huì)資本擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)投入、合理制定票價(jià)調(diào)節(jié)策略提高運(yùn)營(yíng)收益、提高管理規(guī)范性和運(yùn)行安全性投入、加強(qiáng)員工長(zhǎng)期培養(yǎng)規(guī)劃、加大研發(fā)投入等。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理;效用模型;優(yōu)化策略

中圖分類號(hào)：U29 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2021）11-0000-00

城市交通運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)復(fù)雜工程，要求龐大的機(jī)械設(shè)備與技術(shù)提供支持，電力、工務(wù)、通號(hào)等各個(gè)工業(yè)的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，以此提供高效的管理工作與供應(yīng)運(yùn)送業(yè)務(wù)。高品質(zhì)的運(yùn)行管理是城市安全運(yùn)營(yíng)的前提條件，是城市平安通暢和供給側(cè)服務(wù)提升的基礎(chǔ)。要想搞好城市軌道交通建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理工作，必須創(chuàng)建一套比較現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，這是提高城市建設(shè)走向現(xiàn)代發(fā)展的關(guān)鍵所在。合理的城市軌道運(yùn)行管理能夠支持城市規(guī)劃發(fā)展，帶動(dòng)城市大型社區(qū)、建筑群、經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，良好的軌道交通服務(wù)可以為城市建設(shè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)我國(guó)道路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。為了能夠有效促進(jìn)城市地鐵交通行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展運(yùn)行，完善城市地鐵交通相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理制度，使城市地鐵交通運(yùn)營(yíng)合合法規(guī)范、科學(xué)高效是大勢(shì)所趨。因此，軌道交通運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)的情況愈加復(fù)雜，同時(shí)需要提供更高品質(zhì)的服務(wù)，這就要求企業(yè)及時(shí)掌握總體運(yùn)營(yíng)情況，及時(shí)調(diào)整管理方向和政策導(dǎo)向，使企業(yè)投入的人力資源、設(shè)備資產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)發(fā)揮最大效益。

1城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

一座城市整體的現(xiàn)代化進(jìn)展可以通過(guò)日常交通狀況反映出來(lái)，而軌道交通這一項(xiàng)目建設(shè)的成果不僅為人民群眾日常生活帶來(lái)了便利，也為城市現(xiàn)代化迅速發(fā)展增加了信心以及動(dòng)力。伴隨中國(guó)現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，中國(guó)都市地鐵工程建設(shè)也蓬勃發(fā)展得比較好，逐漸完成了城市軌道網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，而且建立起較為完備的都市地鐵服務(wù)體系。尤其在“十三五”期間，中國(guó)地鐵發(fā)展水平無(wú)論是從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)水平上，或是在總體工程建設(shè)層次上，都已經(jīng)有了較大幅度提升，體現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)線路更加網(wǎng)絡(luò)化、制度多樣化、融資渠道多元化等[1]。這些變化影響了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀。

城市軌道交通的首要功能是為人民提供公共交通服務(wù)，是具有社會(huì)公益性質(zhì)的交通形式，但對(duì)軌道交通運(yùn)輸管理企業(yè)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)設(shè)施也需要提供一定的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)維持日常運(yùn)轉(zhuǎn)。軌道交通以地下工程為主、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都屬于高新技術(shù)密集工程，所以不僅建設(shè)資金投入龐大，后期的設(shè)施維修也需要消耗大量的資金，軌道交通運(yùn)輸企業(yè)有從運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中獲取足夠的運(yùn)營(yíng)管理資金的現(xiàn)實(shí)需求，也有實(shí)現(xiàn)提高盈利的內(nèi)在動(dòng)力，但是由政府主導(dǎo)建設(shè)、統(tǒng)管運(yùn)營(yíng)的模式導(dǎo)致軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理仍然帶有濃厚的行政化色彩，現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益偏低，社會(huì)效益也缺乏科學(xué)評(píng)價(jià)。

受管理模式影響，軌道交通運(yùn)輸企業(yè)想要提供高質(zhì)量服務(wù)還存在一些困難：首先是企業(yè)服務(wù)與乘客需求難以精準(zhǔn)平衡。原因是政府不僅僅是軌道交通運(yùn)營(yíng)的建設(shè)者，也是其管理者，實(shí)際運(yùn)行由政府委托給軌道交通運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理工作，因此使得軌道交通運(yùn)輸企業(yè)員工的社會(huì)地位相對(duì)提高，當(dāng)?shù)胤秸a(bǔ)貼城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)時(shí)最終受惠的是地方人民群眾，但是提供服務(wù)的是社會(huì)地位較高的軌道交通運(yùn)輸企業(yè)，致使服務(wù)難以從最終因受惠的群眾出發(fā)，從而導(dǎo)致企業(yè)提供的服務(wù)和乘客需求的服務(wù)間并不能達(dá)成良好的供需平衡，比如很多車站為了更高端的環(huán)境不再設(shè)置公共衛(wèi)生間，母嬰室設(shè)置比例低、位置偏僻等，從而造成了軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的乘客服務(wù)水平相對(duì)低下;第二，軌道交通運(yùn)輸企業(yè)缺乏經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，政府雖然將地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)職責(zé)交給企業(yè)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理工作中，企業(yè)做出的管理決策都要通過(guò)各級(jí)政府主管機(jī)關(guān)的嚴(yán)格審查，只有通過(guò)政府審查的政策才能獲得實(shí)施，這一過(guò)程不僅會(huì)消耗政府大量的精力，也會(huì)耗費(fèi)企業(yè)資源，更重要的是軌道交通運(yùn)輸企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，最終導(dǎo)致城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效益不高。

總的來(lái)說(shuō)，城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益還不高，需要根據(jù)企業(yè)面臨的問(wèn)題和發(fā)展需求尋求解決辦法，使企業(yè)從有限的資源中獲得最高的收益。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效用模型

2.1模型構(gòu)建

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效用是指將軌道交通運(yùn)輸企業(yè)資本配置在某一運(yùn)營(yíng)條件中，對(duì)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)社會(huì)、維護(hù)安全運(yùn)營(yíng)、獲得技術(shù)和管理提升等產(chǎn)出的貢獻(xiàn)度[2]。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效用模型可以用公式1表示：

是投入的所有運(yùn)營(yíng)條件產(chǎn)生的總效用，即運(yùn)營(yíng)安全高效、提供人民滿意的服務(wù)、獲得經(jīng)濟(jì)收益回報(bào)、樹立良好的社會(huì)形象; 是投入的所有運(yùn)營(yíng)投入產(chǎn)生的邊際效用， 是投入的第 個(gè)運(yùn)營(yíng)投入的資本量。

2.2模型組成

眾所周知，城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)是安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)能大、生產(chǎn)污染小、節(jié)能，有“綠色交通”之稱，這是城市軌道交通能夠得到快速發(fā)展的原因，也是城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效用最大化就是使該目標(biāo)獲得最大程度的實(shí)現(xiàn)，從軌道交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的角度出發(fā)，首先是保證安全運(yùn)營(yíng)，其次是實(shí)現(xiàn)成本收益最大化、服務(wù)收益最大化，然后是獲得發(fā)展資本。模型的經(jīng)營(yíng)資本投入一般包含人員、設(shè)備、環(huán)境、管理、技術(shù)等方面，所有運(yùn)營(yíng)資本投入通過(guò)投放高性能設(shè)備、提升設(shè)備性能、提高管理人員技能水平、優(yōu)化管理提高人員和設(shè)備的組合效用、開發(fā)更具效果的問(wèn)題解決方案等達(dá)到運(yùn)營(yíng)管理效用目標(biāo)。圖1為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效用模型，模型投入和模型目標(biāo)指向是效用提升的現(xiàn)實(shí)路徑。

2.3模型使用

通常，增加資本投入能夠提高產(chǎn)品產(chǎn)出，為了獲取更大收益，人們會(huì)不斷加大投入，但是無(wú)限提高投入并不能獲得無(wú)限提高的產(chǎn)出，當(dāng)投入到達(dá)一定程度后，獲得產(chǎn)出不再增加，或者產(chǎn)品價(jià)格因產(chǎn)品過(guò)剩而降低，從而導(dǎo)致投入成本的實(shí)際效益呈現(xiàn)邊際遞減效應(yīng)，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效能模型中也存在同樣的規(guī)律，例如增加火災(zāi)防控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防火設(shè)備可以提高地鐵車站的火災(zāi)安全水平，但若無(wú)限制增加滅火器設(shè)備會(huì)導(dǎo)致滅火器冗余，還會(huì)影響其它設(shè)備的投入，嚴(yán)重時(shí)妨礙正常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)或提高乘客碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

不同領(lǐng)域的投入能夠產(chǎn)生不同的效用，安全管理、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)人員培養(yǎng)投入能夠維持安全高效運(yùn)營(yíng);運(yùn)營(yíng)服務(wù)人員培養(yǎng)、客流量發(fā)掘、物業(yè)開發(fā)能夠服務(wù)乘客、提高經(jīng)濟(jì)收益;加強(qiáng)企業(yè)員工技能培訓(xùn)、創(chuàng)造良好的工作環(huán)境能夠維護(hù)企業(yè)良好的社會(huì)形象;技術(shù)開發(fā)投入能夠針對(duì)不同的目標(biāo)提供可行的解決方案，也能夠?yàn)槠髽I(yè)積累高新技術(shù)獲得。企業(yè)的資本投入總量有限，必須根本效用目標(biāo)的急迫程度優(yōu)化資源配置，使邊際效用最大化，避免在一個(gè)不能獲取與投入量同步促進(jìn)總效用增長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)條件上繼續(xù)投入。

4增加城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效用的策略

4.1適當(dāng)引入社會(huì)資本擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)投入

雖然優(yōu)化資源配置能夠在一定程度上提升城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總效用，但只要城市軌道交通邊際效用未達(dá)到最大化，就說(shuō)明資源投入需要擴(kuò)大。目前，為了不斷提高我國(guó)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)管理建設(shè)的效率，使其發(fā)展工作更加規(guī)范和協(xié)調(diào)，必須積極引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式，使運(yùn)營(yíng)管理與規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變現(xiàn)階段經(jīng)營(yíng)管理模式多樣化卻缺乏競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，提高資源配置效率，促使資本向能夠獲得最大效用的條件上流動(dòng)。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)作為政府指定的經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)不斷提高自身的總效用意識(shí)，立足服務(wù)人民的根本使命，運(yùn)用管理權(quán)利引導(dǎo)資本流入能夠提供人民滿意服務(wù)、建立良好社會(huì)形象的項(xiàng)目上，由企業(yè)與社會(huì)資本形成良好競(jìng)爭(zhēng)，最終提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理資源投入的資本效用，主動(dòng)引進(jìn)民間資本提升地鐵盈利能力，充分利用社會(huì)資本辦人民交通，為城市軌道交通快速發(fā)展提供強(qiáng)有力資金保證。

4.2提高管理規(guī)范性、運(yùn)行安全性投入

隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，特別是互通互聯(lián)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益驅(qū)動(dòng)，使很多中、大、特大型城市和都市圈實(shí)現(xiàn)了軌道連通成網(wǎng)，深入開展網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，極大地釋放了交通需求，促使軌道交通客流量不斷增加，一些城市的擁擠車站不得不臨時(shí)采取停車限流的管理措施[3]。安全快速的城市軌道交通給我們帶來(lái)了很多便利，但它同樣具有很多缺陷，例如交通過(guò)程中處于封閉狀態(tài)、一些城市車廂高度擁擠導(dǎo)致舒適度降低，另一些城市發(fā)車間隔過(guò)大造成巨大的資源浪費(fèi)，一些線路設(shè)備老化威脅著乘客安全，還有一些城市服務(wù)不到位。這些都會(huì)嚴(yán)重影響軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的安全運(yùn)行和社形象。從長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)發(fā)展的角度來(lái)看，強(qiáng)化軌道交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)督部門的職責(zé)，對(duì)于促進(jìn)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)完善管理規(guī)章制度，確保運(yùn)營(yíng)線路安全、規(guī)范運(yùn)營(yíng)是非常重要的。企業(yè)必須依據(jù)國(guó)家法律法規(guī)軌道交通安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)管理規(guī)定，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和突發(fā)事件應(yīng)急管理技術(shù)研發(fā)，建設(shè)完整的安全保障體系;健全乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足乘客正常需求、保障員工合法權(quán)益，使企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)的服務(wù)效用最大化;完善長(zhǎng)期發(fā)展再投入機(jī)制確保足夠的資本投入。

4.3合理制定票價(jià)調(diào)節(jié)策略提高運(yùn)營(yíng)收益

城市軌道運(yùn)輸交通的計(jì)費(fèi)定價(jià)方式是否合理，在一定的程度上直接影響了我國(guó)城市軌道運(yùn)輸交通運(yùn)營(yíng)的快速發(fā)展，因此必須充分結(jié)合一個(gè)城市的實(shí)際發(fā)展情況、具體經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，綜合分析考慮各種因素，在實(shí)踐中不斷進(jìn)行優(yōu)化和探索創(chuàng)新，從而最終制定和推出更為合理的交通計(jì)費(fèi)定價(jià)方式，推動(dòng)我國(guó)城市軌道運(yùn)輸交通的繁榮與健康發(fā)展。研究制定軌道交通的計(jì)費(fèi)定價(jià)時(shí)，應(yīng)該通過(guò)考慮分析社會(huì)多方面的因素，兼顧廣大社會(huì)公眾利益、企業(yè)自身利益，以及加大乘客的成本支付承擔(dān)能力，將不斷擴(kuò)大的乘客流量計(jì)費(fèi)作為主要的服務(wù)目標(biāo)。

4.3.1根據(jù)交通路程計(jì)費(fèi)定價(jià)

依照目前的總體情況來(lái)看，最為合適的交通計(jì)費(fèi)定價(jià)方式之一仍然是非記路程方式。在城市軌道交通營(yíng)運(yùn)的發(fā)展過(guò)程中，可因應(yīng)不同的發(fā)展階段及營(yíng)運(yùn)期，采取不同的管理措施。在城市交通軌道經(jīng)營(yíng)初期階段可能會(huì)存在運(yùn)營(yíng)成本過(guò)剩，由于人們對(duì)于城市軌道交通這種新型的運(yùn)營(yíng)方式的潛在需求還未完全釋放，因此這一階段的主要經(jīng)營(yíng)策略便是吸引擴(kuò)大客流量，讓更多的旅客來(lái)快速適應(yīng)軌道交通出行。當(dāng)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)進(jìn)入到一個(gè)穩(wěn)步發(fā)展階段時(shí)，交通運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的利潤(rùn)以及損失將處在相對(duì)平衡的狀態(tài)[4]，這一階段的主要任務(wù)是通過(guò)建立合理平穩(wěn)的交通運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格，提供一定水準(zhǔn)的交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)產(chǎn)品將鞏固城市原有客流量，并不斷吸引新客流，采用更多的優(yōu)惠策略還可以進(jìn)一步挖潛擴(kuò)大軌道交通運(yùn)營(yíng)市場(chǎng);客流挖潛完成后，服務(wù)質(zhì)量提升將與客流量時(shí)空分布規(guī)律相關(guān)，企業(yè)可以根據(jù)客流量的日分布規(guī)律制定浮動(dòng)票價(jià)，調(diào)整一天內(nèi)高峰期階段和低谷期階段的客流數(shù)量，提升乘客的整體舒適感和滿意度，浮動(dòng)票價(jià)也可以促使運(yùn)營(yíng)利益最大化。

4.3.2分時(shí)段計(jì)費(fèi)

城市軌道交通客流量一般受工作通勤客流影響導(dǎo)致上下班高峰時(shí)段客流過(guò)分集中現(xiàn)象，在非通勤時(shí)段，非旅游型城市客流量較小，一方面造成非高峰時(shí)段公共資源浪費(fèi)嚴(yán)重，另一方面高峰時(shí)段乘客出行體驗(yàn)感降低，這種情況下可以考慮分時(shí)段收費(fèi)?？土鞲叻鍟r(shí)段適當(dāng)提價(jià)減少非通勤出行需求，具體可利用信息化手段對(duì)長(zhǎng)期工作通勤人群予以優(yōu)惠，也可以對(duì)高峰時(shí)段的單次卡提高票價(jià)，加強(qiáng)宣傳鼓勵(lì)散客、游客利用非高峰時(shí)段出行，為所有乘客帶來(lái)最好的服務(wù)質(zhì)量。分人群時(shí)段出行收費(fèi)分散了客流，提高了乘客出行舒適性，但對(duì)軌道交通經(jīng)營(yíng)服務(wù)方法及其設(shè)施提出了更高的技術(shù)要求，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種計(jì)費(fèi)方式將成為城市公共交通票務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要解決方案出現(xiàn)在今后的建設(shè)經(jīng)營(yíng)中[5]。

4.4加強(qiáng)員工投入

高質(zhì)量的管理和服務(wù)、維護(hù)精細(xì)運(yùn)行良好的設(shè)備設(shè)施都由企業(yè)員工提供，企業(yè)培養(yǎng)員工、員工服務(wù)乘客、乘客提供收益、收益保證投入，因此，企業(yè)需要站在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度，制定激勵(lì)性薪資體系、投入資本提升人力資源技術(shù)技能，激勵(lì)性薪資體系鼓勵(lì)員工不斷提升技術(shù)技能，更好地服務(wù)企業(yè)發(fā)展;人力資源培訓(xùn)從制定符合員工需求的長(zhǎng)期規(guī)劃開始，按照員工職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律提供針對(duì)性培訓(xùn)，培養(yǎng)更多的高素質(zhì)高技能人才。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)人員技能需求可以分為3大類：工程技術(shù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、管理技能，需要注意的是，工程技術(shù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)培訓(xùn)應(yīng)該“來(lái)源于企業(yè)實(shí)踐、高于企業(yè)實(shí)踐”，即培訓(xùn)技能應(yīng)當(dāng)滿足員工當(dāng)下工作需求，也要注重引入當(dāng)前高新技術(shù)培養(yǎng)員工創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力;基層管理人員應(yīng)當(dāng)從工程技術(shù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理崗位晉升而來(lái)，避免管理技能與企業(yè)實(shí)踐分離的情況發(fā)生，使管理者真正的服務(wù)于軌道交通安全高效運(yùn)營(yíng)。

4.5加大研發(fā)投入

軌道交通高新技術(shù)密集型企業(yè)需要大量維保投入，盡管設(shè)備運(yùn)維由設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)，企業(yè)仍需加大設(shè)備監(jiān)控維護(hù)研發(fā)投入，只有軌道交通運(yùn)輸企業(yè)能夠整合所有優(yōu)勢(shì)資源、尋找更好的技術(shù)解決方案;另一方面，軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在各種復(fù)雜情況，線路運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、客流動(dòng)態(tài)條件、技能環(huán)保方案、效能提升成本控制方法都需要通過(guò)深入研究獲得解決方案;這些方案能夠使企業(yè)更合理分配資源投入，增大城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總效用、使邊際效用最大化。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)管理工作中還存在資源投入和效用發(fā)揮不匹配的現(xiàn)象，本文建立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效用模型，針對(duì)安全高效運(yùn)營(yíng)、提供人民滿意的服務(wù)、獲得經(jīng)濟(jì)收益回報(bào)、樹立良好的社會(huì)形象的效用目標(biāo)，分析資源投入需求，提出了增加模型總效用和邊際效用的優(yōu)化策略。未來(lái)研究中，應(yīng)進(jìn)一步量化模型指標(biāo)，尋找資源投入均衡方法，提高城市軌道交通運(yùn)輸管理企業(yè)的管理效用。

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收稿日期：2021-10-18

基金項(xiàng)目：2021江蘇省產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目（193）。

作者簡(jiǎn)介：魯娥（1984—），女，湖北廣水人，博士，講師，研究方向：交通安全、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理及教育教改等。

Abstract： At present， my country's urban rail transit industry has formed a scale， but there are still problems such as low economic benefits， lack of effective evaluation of social benefits， weak corporate competitiveness， and mismatch of resource input and benefits. This paper constructs a utility model of urban rail transit operation management， aiming at the utility goals of safe operation， maximizing cost and benefit， maximizing service benefit， and development capital accumulation， clarifying the resource input point， and putting forward the specific path to achieve the utility goal. Based on the model input-utility relationship， an optimization strategy to increase the total utility and marginal utility of the model is proposed， including the introduction of social capital to expand operating investment， rationally formulating fare adjustment strategies to increase operating income， improve management standardization and operational safety investment， and strengthen employees Long-term training plan， increase R&D investment， etc.

Keywords： urban rail transit; operation management; utility model; optimization strategy