□文/劉洋陽(yáng) 陳婧

（湖南師范大學(xué)公共管理學(xué)院湖南·長(zhǎng)沙）

［提要］電商網(wǎng)購(gòu)的興起推動(dòng)快遞員這一就業(yè)群體不斷壯大，但與此同時(shí)由于傳統(tǒng)勞動(dòng)法律和相關(guān)制度存在一定的滯后性，難以適應(yīng)新業(yè)態(tài)下快遞員和用人單位之間的新型用工關(guān)系，快遞員權(quán)益保障引發(fā)關(guān)注，尤其是職業(yè)健康方面。基于此，本文在闡述快遞員生存現(xiàn)狀及困境基礎(chǔ)上，分析快遞員職業(yè)健康權(quán)益保障困境的原因，并探討快遞員職業(yè)健康權(quán)益保障研究路徑。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展及其與傳統(tǒng)行業(yè)的深度融合，大量以“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的新經(jīng)濟(jì)、新模式應(yīng)運(yùn)而生，以快遞小哥為代表的新業(yè)態(tài)就業(yè)群體不斷壯大。從有關(guān)研究報(bào)告中可以得知，當(dāng)前電商物流企業(yè)一線的快遞小哥數(shù)量超兩百多萬(wàn)?？爝f員群體的龐大不僅推動(dòng)著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)極大提升了人民生活便利度和幸福感。尤其是在新冠疫情期間，快遞員在這場(chǎng)抗疫戰(zhàn)爭(zhēng)中脫穎而出，承擔(dān)起物資運(yùn)輸?shù)闹厝?，穿梭在街頭巷尾，幫助被迫按下暫停鍵的城市保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在整個(gè)過(guò)程中，他們充當(dāng)著擺渡人和守望者的角色，全力保障醫(yī)療抗疫物資的供給到位和滿足人民日常生活需求。國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制也曾在“郵政快遞業(yè)服務(wù)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)”為主題的新聞發(fā)布會(huì)上，充分肯定了快遞員在疫情防控工作中作出的重大貢獻(xiàn)。但近年來(lái)，快遞員“過(guò)勞死”、“車禍”等安全事故頻發(fā)，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)高速發(fā)展的同時(shí)，其自身的基本勞動(dòng)權(quán)益和職業(yè)健康卻陷入保障困境。因此，推動(dòng)快遞員職業(yè)健康權(quán)益保障研究十分必要。

一、快遞員職業(yè)健康現(xiàn)狀及困境

（一）配送工作強(qiáng)度大，生理健康面臨多重風(fēng)險(xiǎn)。在疫情的推動(dòng)下，居民消費(fèi)從線下轉(zhuǎn)移至線上，電商網(wǎng)購(gòu)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)逆勢(shì)增長(zhǎng)，促使郵政業(yè)務(wù)總量迅猛增加。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成8，795.4億元，同比增長(zhǎng)17.3%，郵政快遞業(yè)務(wù)的急速增長(zhǎng)意味著快遞員的工作量空前加重。從菜鳥(niǎo)裹裹發(fā)布的2020年快遞員報(bào)告中得知，在過(guò)去這一年里，快遞員日均服務(wù)寄件量增長(zhǎng)20%。為了完成超額配送量，快遞員只能延長(zhǎng)工作時(shí)間，不少快遞員表示自己平均工作時(shí)長(zhǎng)在10～12小時(shí)以上。除配送量的增加以外，快遞員還面臨投遞難題。當(dāng)前，無(wú)接觸配送模式被大范圍推廣，但限于資金鏈的區(qū)域性和不平衡性，相關(guān)智能投遞設(shè)備并未覆蓋至全國(guó)。國(guó)家郵政局曾表示，我國(guó)智能快件箱使用率不足一半，且大多集中于城市社區(qū)，城郊與鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)仍以人工配送為主。這讓大部分快遞員只能在小區(qū)外面“擺地?cái)偂?，?yán)重影響快遞配送的時(shí)效。物流企業(yè)在承接業(yè)務(wù)時(shí)未處理好分流工作，導(dǎo)致快件積壓嚴(yán)重，尤其是在電商大促期間，這種連軸運(yùn)轉(zhuǎn)的高強(qiáng)度工作模式剝奪了快遞員的休息權(quán)利。持續(xù)加班和過(guò)度勞累既易致使快遞員在配送過(guò)程中發(fā)生交通安全事故，也會(huì)給生理上造成長(zhǎng)期性傷害，導(dǎo)致慢性疾病。

（二）職業(yè)認(rèn)同感不足，心理健康疏導(dǎo)服務(wù)缺乏。在現(xiàn)代心理學(xué)領(lǐng)域，職業(yè)認(rèn)同感與心理健康顯著相關(guān)，缺乏對(duì)職業(yè)認(rèn)同的一致性和工作滿意度往往會(huì)導(dǎo)致心理落差的產(chǎn)生，對(duì)情緒健康造成傷害。作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)末端的具體執(zhí)行者，快遞員這一特殊群體的就職門檻相對(duì)較低，導(dǎo)致他們的職業(yè)認(rèn)可度不高，在社會(huì)中容易遭受歧視和偏見(jiàn)。并且由于物流企業(yè)管理粗放、投訴機(jī)制的隨意性等規(guī)則體系讓快遞員被限制在不平等的框架內(nèi)，處于弱勢(shì)和被動(dòng)地位。共青團(tuán)中央維護(hù)青少年權(quán)益部和國(guó)家郵政局機(jī)關(guān)黨委聯(lián)合公布的《促進(jìn)快遞配送從業(yè)青年的職業(yè)發(fā)展和社會(huì)融入》調(diào)研報(bào)告中顯示，有50%以上的快遞員表示自己得不到尊重，難以融入社會(huì)。尤其是在新冠肺炎疫情期間，身為抗疫戰(zhàn)爭(zhēng)中不可或缺的服務(wù)者，他們堅(jiān)守崗位默默付出，但在防疫初期，許多社區(qū)為避免病毒的傳播，采取一刀切的方法一禁了之，將快遞員拒之于外。除職業(yè)歧視之外，根據(jù)近日中國(guó)郵政快遞報(bào)社發(fā)布的《2020年全國(guó)快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報(bào)告》中可以得知，當(dāng)前快遞員的從業(yè)群體年齡大多集中于“80后”和“90后”，是家庭經(jīng)濟(jì)的主要支撐，但半數(shù)以上的快遞員工資不足5，000元，使其難以承擔(dān)生活開(kāi)銷。職業(yè)歧視和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)帶來(lái)的雙重壓力讓快遞員陷入嚴(yán)重心理健康問(wèn)題，如抑郁、焦慮等。而絕大部分快遞員由于缺乏經(jīng)濟(jì)支持和心理健康意識(shí)，很難主動(dòng)尋求心理健康幫助。盡管目前已有部分地區(qū)開(kāi)展快遞員專屬心理疏導(dǎo)活動(dòng)對(duì)其進(jìn)行心理干預(yù)和扶助，但普及范圍不足，執(zhí)行情況也并不理想。

（三）健康保險(xiǎn)覆蓋低，醫(yī)療救助體系不夠健全。由于快遞員是電商平臺(tái)經(jīng)濟(jì)催生出來(lái)的新群體，而當(dāng)前我國(guó)的社會(huì)保障和職業(yè)健康保障體系是基于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和勞動(dòng)力市場(chǎng)所設(shè)計(jì)，存在一定的滯后性，重在強(qiáng)調(diào)雙方關(guān)系的穩(wěn)定性，因此不能完全滿足快遞員的健康權(quán)益保障需求。以工傷保險(xiǎn)制度為例，它的執(zhí)行建立在標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)關(guān)系之上，并與其他險(xiǎn)種相捆綁，但在實(shí)際情況中，快遞員與物流企業(yè)大多非標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)關(guān)系。并且受疫情影響，在后疫情時(shí)代物流企業(yè)用工模式更具多元化，兼職工數(shù)量上升，不少企業(yè)利用這一點(diǎn)逃避為員工參保的義務(wù)。根據(jù)《中國(guó)青年發(fā)展報(bào)告NO.4——懸停城鄉(xiāng)間的蜂鳥(niǎo)》報(bào)告中的數(shù)據(jù)得知，快遞員工傷保險(xiǎn)參保率僅為36.88%。這表明，一旦快遞員在配送過(guò)程中發(fā)生交通意外或其他工傷事故，很難通過(guò)工傷認(rèn)定等程序獲得相應(yīng)的工傷賠償。并且，現(xiàn)行職業(yè)安全健康管理制度也未將快遞員納入保護(hù)對(duì)象，關(guān)于快遞行業(yè)的職業(yè)健康檢查權(quán)和治療權(quán)等研究發(fā)展緩慢，對(duì)因工作環(huán)境、工作強(qiáng)度和工作性質(zhì)造成的職業(yè)關(guān)聯(lián)疾病尚無(wú)相關(guān)專屬法律條文進(jìn)行界定和規(guī)范。這意味著如果快遞員在長(zhǎng)期的高強(qiáng)度工作中形成慢性疾病，也很難得到救助和補(bǔ)償。

二、快遞員職業(yè)健康權(quán)益保障困境原因分析

（一）勞動(dòng)從屬關(guān)系界定模糊。勞動(dòng)關(guān)系是勞動(dòng)者享有報(bào)酬、休息、社會(huì)保險(xiǎn)和福利等個(gè)人勞動(dòng)所有權(quán)的法律基礎(chǔ)，但傳統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系的主要認(rèn)定依據(jù)為勞動(dòng)者和用人單位之間簽訂的標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)合同，以及勞動(dòng)者與用人單位之間的經(jīng)濟(jì)從屬性和人身從屬性，重點(diǎn)考察人身從屬性。而從快遞員與物流企業(yè)之間的關(guān)系來(lái)看，由于用工模式以勞動(dòng)派遣居多，并且快遞行業(yè)經(jīng)營(yíng)以加盟式為主，因此用人單位更傾向于簽訂勞務(wù)派遣和承包加盟協(xié)議，標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)合同的整體簽訂率整體偏低，即便是已簽訂的勞動(dòng)合同，大多也存在違法違規(guī)行為。相關(guān)調(diào)研報(bào)告中顯示：當(dāng)前快遞員的合同簽訂率僅為78.7%。并且大部分合同內(nèi)容對(duì)薪資待遇、休息假期和社會(huì)保險(xiǎn)等基礎(chǔ)權(quán)益甚少提及，有21.1%完全無(wú)社會(huì)保障，已有保險(xiǎn)的也以意外險(xiǎn)為主，其他險(xiǎn)種缺失。標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)合同的欠缺與協(xié)議的不規(guī)范性導(dǎo)致傳統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定機(jī)制失靈，用人單位與勞動(dòng)者之間的法律關(guān)系和權(quán)利義務(wù)難以界定。同時(shí)，快遞行業(yè)的管理方式呈現(xiàn)出層級(jí)特點(diǎn)，快遞員與物流企業(yè)之間的從屬性淡化，導(dǎo)致雙方的勞動(dòng)關(guān)系趨向于模糊。這讓快遞員群體處于劣勢(shì)地位，游離在法律保障范圍的邊緣，無(wú)法充分享有個(gè)人勞動(dòng)權(quán)利。同時(shí)，也失去維權(quán)的重要依據(jù)，相關(guān)執(zhí)法部門在處理勞動(dòng)爭(zhēng)議時(shí)很難作出準(zhǔn)確判斷和處理。

（二）企業(yè)用工履責(zé)監(jiān)管不足。物流企業(yè)用工的不規(guī)范性也是導(dǎo)致快遞員健康權(quán)益缺失的一個(gè)重要原因。隨著共享經(jīng)濟(jì)和共享員工新模式的發(fā)展，快遞員的從業(yè)形式更具靈活性和流動(dòng)性，物流企業(yè)利用從業(yè)新特點(diǎn)分散自身用工的責(zé)任。當(dāng)前，物流企業(yè)以自營(yíng)和加盟兩種經(jīng)營(yíng)模式為主，在自營(yíng)模式下，為降低用工成本，快遞員大多為勞務(wù)派遣工，他們與物流企業(yè)之間僅存在工作上的管理與被管理關(guān)系，區(qū)別于傳統(tǒng)雇傭關(guān)系，因此難以監(jiān)督物流企業(yè)完成用工履責(zé)。但《勞務(wù)派遣暫行規(guī)定》中規(guī)定明確，企業(yè)的勞動(dòng)派遣工數(shù)量不得超過(guò)用工總量的10%，這表明相關(guān)部門對(duì)物流企業(yè)的用工監(jiān)管存在不足和缺失的問(wèn)題。而勞務(wù)派遣模式讓快遞員身份的雙重從屬性被剝離，人身從屬于勞務(wù)派遣公司，經(jīng)濟(jì)則從屬于物流企業(yè)，這讓勞務(wù)派遣公司與物流企業(yè)有空可鉆，互相推諉用工責(zé)任。在加盟模式中，快遞員大多以個(gè)體承包的形式設(shè)立快遞運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，并自負(fù)盈虧，物流企業(yè)與快遞員之間的關(guān)系更趨向于合作關(guān)系，因此無(wú)需承擔(dān)相應(yīng)的用工職責(zé)，將風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)移至快遞員和經(jīng)營(yíng)者身上。由于該種用工模式的企業(yè)責(zé)任在法律上無(wú)明確規(guī)定，同樣增加了相關(guān)部門勞動(dòng)用工監(jiān)管的難度。

（三）勞動(dòng)法律制度保障缺失。隨著經(jīng)濟(jì)和就業(yè)形態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，物流企業(yè)的用工模式逐漸跳脫傳統(tǒng)固定化的框架，諸如快遞員等多數(shù)新業(yè)態(tài)就業(yè)群體給付勞務(wù)的過(guò)程不再符合傳統(tǒng)用工程序，導(dǎo)致勞動(dòng)法的規(guī)范和調(diào)整作用出現(xiàn)不適用等問(wèn)題，其所具有的勞動(dòng)權(quán)益保護(hù)功能和社會(huì)保障功能的效用也有所降低，無(wú)法為新業(yè)態(tài)模式下的快遞員等勞動(dòng)者提供充足的法律保護(hù)。勞動(dòng)領(lǐng)域的相關(guān)制度和政策也未充分考慮到快遞員，致使他們不能享受與之相配套的社會(huì)保障和福利。如最低工資保障制度，其執(zhí)行的前提為勞動(dòng)者在法定工作時(shí)間內(nèi)工作，并與用人單位依法簽訂勞動(dòng)合同，該條件就已將大部分新就業(yè)群體拒之于外。這就給了不少企業(yè)和平臺(tái)鉆法律空子的機(jī)會(huì)，使他們可以自行定義工資支付模式?？爝f行業(yè)大多實(shí)施計(jì)件付費(fèi)制，無(wú)底薪標(biāo)準(zhǔn)，工資收入彈性雖高但缺乏兜底保障。由于法律制度的滯后性降低了其對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的約束力和對(duì)新就業(yè)群體的保障力，當(dāng)部分企業(yè)出現(xiàn)拖欠工資和不為員工繳納社保等違法行為時(shí)，相關(guān)部門卻不一定能對(duì)其作出規(guī)制。

三、快遞員職業(yè)健康權(quán)益保障路徑

（一）強(qiáng)化末端投遞管理。從用人單位角度考慮，企業(yè)與快遞員之間的責(zé)任分配要有相應(yīng)的調(diào)整，快遞公司總部應(yīng)擔(dān)大頭，適當(dāng)降低對(duì)一線網(wǎng)點(diǎn)和承包商的考核標(biāo)準(zhǔn)，取消以罰代管的不合理規(guī)則。攬件指標(biāo)方面也要適當(dāng)放寬，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)績(jī)效考核觀念，合理安排工作時(shí)間和配送任務(wù)量，并通過(guò)加大補(bǔ)貼力度來(lái)提升快遞員招募數(shù)量，緩解短期內(nèi)積件壓力，預(yù)防因過(guò)勞出現(xiàn)的慢性疾病。企業(yè)還應(yīng)引導(dǎo)和管理快遞員遵守交通規(guī)則，減少交通安全事故，對(duì)應(yīng)不可抗力導(dǎo)致的延時(shí)投訴問(wèn)題應(yīng)客觀處理，結(jié)合實(shí)情，避免盲目的處罰，從源頭降低交通事故發(fā)生率。企業(yè)必須提供必要?jiǎng)趧?dòng)保護(hù)條件，加強(qiáng)快遞員防護(hù)力度，保障快遞員獲得個(gè)人用品防護(hù)權(quán)，可建立內(nèi)部安保物資專屬運(yùn)輸綠色通道。針對(duì)配送難的問(wèn)題，企業(yè)可進(jìn)一步提升科技創(chuàng)新力度，增加科研資金的投入，充分利用人工智能和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，完善快件末端投遞的硬件設(shè)施建設(shè)，發(fā)展出一條高效供應(yīng)鏈，擴(kuò)大自提柜、智能物流倉(cāng)等新設(shè)備的使用范圍，以此來(lái)提升配送效率，為快遞員提供強(qiáng)力輔助。政府在這方面同樣應(yīng)有所作為，協(xié)同工會(huì)規(guī)范快遞行業(yè)工作時(shí)間，要求企業(yè)嚴(yán)格遵守勞動(dòng)法要求，避免快遞員長(zhǎng)期超負(fù)荷工作。在快件配送的高峰時(shí)期，要督促企業(yè)落實(shí)加班補(bǔ)助和福利等責(zé)任。同時(shí)，要加大對(duì)物流企業(yè)的幫扶力度，出臺(tái)相應(yīng)的支持政策鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新。

（二）推動(dòng)心理疏導(dǎo)建設(shè)。從當(dāng)前職業(yè)健康保護(hù)機(jī)制的實(shí)踐來(lái)看，存在生理健康單一性的傾向，心理和精神健康保護(hù)相對(duì)缺乏。因此，政府必須盡快完善針對(duì)快遞員的社會(huì)心理服務(wù)體系，加強(qiáng)心理疏導(dǎo)服務(wù)的普及化和個(gè)性化發(fā)展。公眾對(duì)快遞員的歧視主要源于快遞員群體管理不規(guī)范以及自身錯(cuò)誤認(rèn)知，糾正這種社會(huì)心理的關(guān)鍵，一方面在于督促物流企業(yè)加強(qiáng)快遞員工作行為管理規(guī)范，加強(qiáng)相關(guān)培訓(xùn)，或建立相關(guān)工作資格評(píng)價(jià)考核，提升快遞員職業(yè)素養(yǎng)；另一方面政府要積極引導(dǎo)公眾客觀看待快遞員群體，避免一刀切的評(píng)價(jià)，可以利用官媒、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等渠道鼓勵(lì)和肯定快遞員在疫情期間的付出，宣揚(yáng)快遞員的感人事跡，從價(jià)值觀的角度入手，幫助快遞員獲得職業(yè)認(rèn)可。針對(duì)部分社區(qū)的禁令政策，政府應(yīng)主動(dòng)出擊，與社區(qū)共同探索出適用性更強(qiáng)的快遞投放方式。根據(jù)不同社區(qū)的特點(diǎn)，因地制宜設(shè)置相應(yīng)規(guī)則，比如通過(guò)建立小區(qū)專屬代收點(diǎn)或設(shè)置自提柜等方式解決快件接收難題。企業(yè)內(nèi)部同樣有責(zé)任關(guān)注快遞員的心理健康狀況，可以通過(guò)定期開(kāi)展心理健康宣傳活動(dòng)或講座和建立相應(yīng)的心理疏導(dǎo)部門來(lái)為快遞員提供心理疏導(dǎo)服務(wù)?？爝f員的心理健康需要政府、社會(huì)和企業(yè)多元主體協(xié)同作戰(zhàn)，重點(diǎn)在建設(shè)一個(gè)益于快遞員發(fā)展的社會(huì)環(huán)境。

（三）筑牢制度保障防線。制度是保障快遞員健康最堅(jiān)固的安全網(wǎng)，相關(guān)部門應(yīng)采取行動(dòng)，探索符合快遞員從業(yè)實(shí)情的社會(huì)保險(xiǎn)制度和職業(yè)健康保障體系，設(shè)立靈活參保模式，擴(kuò)大保險(xiǎn)覆蓋范圍。并督促企業(yè)依法簽訂勞動(dòng)合同，履行用工義務(wù)，對(duì)于兼職工也要進(jìn)行科學(xué)管理，保障所有快遞員的合法權(quán)益不受侵害。同時(shí)，要完善工傷認(rèn)定程序，增加其在特定時(shí)期下的適用彈性，比如快遞員在配送過(guò)程中發(fā)生意外，在進(jìn)行工傷認(rèn)定過(guò)程中應(yīng)不論用工關(guān)系的標(biāo)準(zhǔn)與否或就職的長(zhǎng)短期性，而以勞務(wù)給付、雙方實(shí)質(zhì)關(guān)系等為評(píng)判依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)職業(yè)慢性病也要采取相應(yīng)措施，要盡快將快遞員納入職業(yè)病防治對(duì)象中，加強(qiáng)對(duì)職業(yè)健康監(jiān)督檢查，優(yōu)化職業(yè)病診斷程序和服務(wù)，提高職業(yè)健康法的可操作性和適用性。同時(shí)，要求用人單位提供為快遞員提供必要的疾病檢查和治療資助，及時(shí)治療和矯正職業(yè)關(guān)聯(lián)疾病，落實(shí)職業(yè)疾病檢查和治療權(quán)，切實(shí)保障快遞員的健康權(quán)益。企業(yè)自身也應(yīng)設(shè)立應(yīng)急突發(fā)事件處理部門，及時(shí)處理在特殊期間快遞員履行工作職責(zé)過(guò)程中發(fā)生的事故傷害。企業(yè)內(nèi)部同樣需要構(gòu)建完善的員工健康保障體系，建立健康預(yù)防制度，暢通內(nèi)部權(quán)益保障渠道，為快遞員提供強(qiáng)有力的后盾支持。

四、總結(jié)

快遞員健康權(quán)益保障的困境不僅折射出就業(yè)形態(tài)轉(zhuǎn)型的曲折，還反映了制度建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的失衡狀態(tài)，以及在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和就業(yè)新業(yè)態(tài)下，傳統(tǒng)社會(huì)保障機(jī)制應(yīng)對(duì)能力的不足。而隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，快遞員在社會(huì)生產(chǎn)生活中的作用日益重要，因此建立健全職業(yè)健康體系，保障快遞員的健康權(quán)益是應(yīng)有之義。相關(guān)部門要盡快完善制度安排，創(chuàng)新必須跟上腳步，要堅(jiān)持包容審慎的原則，突破當(dāng)前限制，解決現(xiàn)存問(wèn)題，將快遞員的權(quán)益保障體系建設(shè)推向常態(tài)化方向發(fā)展，建立長(zhǎng)遠(yuǎn)保障機(jī)制，貫徹落實(shí)好快遞員的職業(yè)健康權(quán)益保障。并隨著人工智能和大數(shù)據(jù)的研發(fā)應(yīng)用，發(fā)展智慧物流也是未來(lái)快遞的大勢(shì)所趨，企業(yè)要積極推動(dòng)智能化配送服務(wù)建設(shè)，升級(jí)和改變勞動(dòng)方式，順應(yīng)新時(shí)代變革的要求。法制改革和設(shè)施建設(shè)的雙管齊下，多維度的綜合創(chuàng)新完善才能更全面地保障快遞員健康權(quán)益，讓快遞員“跑的”更安心。