劉 博

甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司 甘肅蘭州 730000

公路建設(shè)是我國道路交通體系的重要內(nèi)容，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有重要的作用。在現(xiàn)代化社會(huì)建設(shè)過程中，我國十分重視公路工程的建設(shè)，而由于我國公路線路綿長、公路道路使用頻次增加，我國很多公路路段都出現(xiàn)了病害問題，所以，公路養(yǎng)護(hù)工程被路政部門重視，通過公路養(yǎng)護(hù)工程完成對公路的維修和保養(yǎng)，減少公路病害，提升公路使用的安全性。

1 具體工程案例和病害問題

本工程稱為XX 市公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施，XX 市在城市建設(shè)過程中非常中施工會(huì)地區(qū)內(nèi)的公路建設(shè)，2021年數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，全是公路總里程達(dá)到4233km、其中包括國道、省道和高速公路，分別為3、4、5 條、鄉(xiāng)路數(shù)量達(dá)到110 條。而在XX 道路建設(shè)過程中，路政部門針對市政道路養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行了綜合優(yōu)化，要求針對全市道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢查。發(fā)現(xiàn)全市內(nèi)的公路病害相對比較嚴(yán)重。其中公路路面裂縫問題、公路坑槽問題、車轍問題以及路面部分塌陷問題都是影響到病害的主要問題。

2 公路常見病害的產(chǎn)生原因分析

2.1 公路裂縫病害

公路裂縫病害是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)過程中遇到的主要病害問題，一定程度上影響到路面的美觀性，并且深層裂縫問題也直接影響到道路的使用安全。當(dāng)前裂縫病害問題主要包括細(xì)微裂縫（＜2mm），微裂縫（2～6mm），小裂縫（6～13mm），公路工程中施工裂縫問題是十分常見的問題。道路橋梁工程大部分采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而混凝土結(jié)構(gòu)在澆筑施工過程中會(huì)受到溫度的影響，尤其是在混凝土干燥成型的過程中，路橋路面工程分為多層結(jié)構(gòu)，深層溫度較高、表層溫度較低，較大的溫差就會(huì)到導(dǎo)致道路橋梁路面出現(xiàn)溫差縫現(xiàn)象。另外，很多裂縫也是由于道路年久失修而造成的公路裂縫病害問題，影響到公路的使用。

2.2 公路凹槽病害

公路養(yǎng)護(hù)檢查過程中，也發(fā)現(xiàn)本次公路施工存在有較為嚴(yán)重的坑槽問題，影響到公路使用安全性。凹槽問題主要是由于瀝青混凝土路面經(jīng)過長時(shí)間使用之后，出現(xiàn)粘結(jié)性能下降的問題，并且加上接連不斷的降雨問題，造成了路面沖擊狀況，從而形成較大的坑槽。

2.3 公路車轍病害

車轍病害是瀝青罩面層常見病害問題之一。由于舊水泥混凝土路面為剛性路面，其壓縮回彈模量約為瀝青罩面（半剛性路面）的10～20 倍。這使得舊路面成為主要承重面，層壓板的壓應(yīng)力和剪應(yīng)力顯著增加。此外，由于廣西的高溫，瀝青覆蓋層的壓縮變形能力大大降低，在交通荷載作用下很容易產(chǎn)生剪切變形和壓縮變形。瀝青覆蓋層投入使用時(shí)，隨著荷載數(shù)量的增加，它將經(jīng)歷三個(gè)階段的永久變形。壓實(shí)階段、瀝青混合料流動(dòng)階段、剪切破壞階段等，公路車轍病害的主要外力作用為車輛行駛[1]。

3 公路常見病害的有效解決

3.1 公路路面裂縫病害的有效治理

本工程檢查過程中發(fā)現(xiàn)路面存在嚴(yán)重的裂縫故障問題，影響到路面施工，而在實(shí)際的路面養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施過程中，需要對公路路面裂縫故障進(jìn)行有效的預(yù)防處理，提升故障處理效果。實(shí)際公路路面裂縫病害處理中，要求做好公路路面的常見病害處理。本次道路養(yǎng)護(hù)中主要使用填縫施工的方法進(jìn)行路面裂紋處理。如果主裂縫不大于20mm，則可解決填充縫問題。填充材料可分為普通熱瀝青、乳化瀝青和聚合物改性瀝青。其中，普通熱瀝青適用于中溫、干燥、多雨地區(qū)；乳化瀝青適用于低溫、潮濕、多雨地區(qū)；聚合物改性瀝青不僅適應(yīng)性強(qiáng)，延展性和彈性極佳，是最理想的填充材料。

（1）清理裂縫。為保證填充效果，本工程選用彈簧結(jié)構(gòu)，裂縫張開時(shí)，用鋼絲刷+ 高壓氣槍清理縫壁。

（2）填縫和填充。填充期間，聚合物改性瀝青的溫度保持在180～200℃。該項(xiàng)目使用自動(dòng)縫隙填充機(jī)填充縫隙。工作人員使用加氣槍將適量的瀝青填充到接縫中。接頭填充材料應(yīng)處于突出狀態(tài)（3mm 厚的條）。

（3）修邊。技術(shù)人員使用專業(yè)的U 形橡膠棒封邊填隙材料，將溢出的瀝青壓回裂縫中，以防止未開啟的瀝青過早地被弄臟。

3.2 針對車轍病害進(jìn)行處理

本次公路病害檢查過程中，發(fā)現(xiàn)整個(gè)路段內(nèi)存在有嚴(yán)重的車轍故障問題，影響到道路施工效果。所以，在進(jìn)行故障分析過程中，應(yīng)該做好對車轍病害的有效處理。①項(xiàng)目設(shè)計(jì)在車轍兩側(cè)對一些可見的輪軌（深度<2cm，緊湊型，地面型），車轍兩側(cè)均不鼓脹，其他無其他疾病。道路區(qū)域。銑刨寬度應(yīng)在每側(cè)延長5cm，然后填充準(zhǔn)備好的瀝青混合物。②整車道治理。當(dāng)大面積的瀝青路面在長距離上出現(xiàn)車轍病時(shí)，可以得出結(jié)論，這是一種不穩(wěn)定的車轍，通常發(fā)生在上坡，彎道，道路和橋梁等處。車轍深度通常>5cm，雙方都有明顯的顛簸。此時(shí)，需要對路段進(jìn)行整體銑削處理，然后使用微表面維護(hù)覆蓋技術(shù)對原始路面進(jìn)行大規(guī)模修復(fù)[2]。

3.3 針對路面坑槽進(jìn)行處理

本次公路養(yǎng)護(hù)工程施工過程中，針對路面坑槽進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)施工處理，提升了坑槽施工技術(shù)應(yīng)用效果，并且進(jìn)行施工技術(shù)研究過程中，還應(yīng)該注重對坑槽進(jìn)行綜合應(yīng)用管控，提升施工效果。本次施工選擇應(yīng)用冷修補(bǔ)方法進(jìn)行坑槽修補(bǔ)施工，施工中可以主要采用冷補(bǔ)材料進(jìn)行施工修補(bǔ)，制作新瀝青材料進(jìn)行修補(bǔ)施工。做好壓實(shí)和攤鋪工藝控制，提升路面坑槽施工效果[3]。