余奮億

摘要：隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，各項基礎設施的建設越來越完善，人們追求更加舒適的出行方式，因此，道路的建設質(zhì)量，以及人們對道路的需求增加，要求道路質(zhì)量符合社會發(fā)展的基本要求?；诖?，本文研究公路路基土方工程的施工，分析其中存在的施工管理問題，并通過研究，提出提高精細化施工管理的具體要點，根據(jù)路基成為公路施工重要的節(jié)點因素，展開詳細的項目研究，通過簡化路基的施工管理，提高工程的整體質(zhì)量。

關鍵詞：公路路基;土方工程;精細化;施工管理;要點分析

引言：

現(xiàn)如今，大多數(shù)人都喜歡開車出行，公路已經(jīng)成為中國的主要交通設施，公路建設在國家經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，并形成了不同地區(qū)之間合作和交流的橋梁。在公路的建設中，路基是道路質(zhì)量建設的重要組成部分，路基施工質(zhì)量的好壞，決定著公路的質(zhì)量?；诖?，針對公路路基土方工程精細化的施工管理，能夠體現(xiàn)路基設計的承載能力，使路基的質(zhì)量成為整個公路工程建設的質(zhì)量保障。

一、我國高速公路路基土方施工的問題

（一）我國整體的地理條件的問題

中國幅員遼闊，有很多的地區(qū)的地形和氣候各不相同，所以道路必須覆蓋很大的面積，才能將各地區(qū)的交通連接起來。但是在實際的施工中，中國在道路建設中面臨著不同的地質(zhì)環(huán)境和氣候差異的問題。同時，施工過程中存在著很多的地質(zhì)條件差、施工條件困難的地區(qū)，使未來的道路建設變得不再容易，也在一定程度上，降低了公路設施的安全性。還有一些地區(qū)，天氣變化很快，或者有極端的高溫和低溫，這無疑會增加道路建設的難度，對底層土壤造成各種壓力，影響了公路路基建設的質(zhì)量[1]。

（二）我國施工隊伍的管理的問題

隨著我國建筑企業(yè)的發(fā)展，對專業(yè)技術人才的需求不斷增加，雖然近年來專業(yè)施工隊伍不斷增加，但目前的施工水平和設計水平與國際先進水平相比仍有差距，這種差距體現(xiàn)在對公路路基土方工程精細化施工管理水平上，還體現(xiàn)在施工隊正確勘察地質(zhì)、正確選擇施工方法和充分了解不同施工方案的能力上。在這種情況下，管理制度應適應施工隊的特點，提高施工隊的整體管理效率。

（三）我國施工技術的問題

雖然中國已經(jīng)制定了詳細的公路建設技術要求，但在實際工作過程中，一些細節(jié)問題并不嚴謹，方案也不完整。面對施工過程中出現(xiàn)的問題，仍然堅持以往的習慣性思維，認為施工企業(yè)的技術能力低下沒有得到有效的提高，施工過程中施工方向的決定容易出現(xiàn)錯誤的問題，其次，在實際的施工中，出現(xiàn)使用了大量資源的情況。最后，在施工前，很多的材料因為施工方案不完善，無法提前準確運送到施工現(xiàn)場，在時間急促的情況下，相關的管理人員同意將材料的質(zhì)量以及規(guī)格混淆，最終導致公路建設得不到有效的保障，限制了公路路基土方工程精細化施工管理的發(fā)展[2]。

二、高速公路路基土方施工前期準備工作精細化管理要點

（一）做好前期的勘探與規(guī)劃工作

在作為長距離交通基礎設施的公路建設中，由于地質(zhì)特征和氣候條件的不同，最好在施工前進行地質(zhì)勘察，這對公路的土方工程非常重要，這將影響到以后施工材料的選擇和各種問題的解決方案的制定。因此，在施工前進行徹底的調(diào)查和設計是很重要的。應研究每個設計區(qū)域的地質(zhì)特征、土壤的軟硬度和厚度，以及可能導致施工延誤的特殊天氣條件，以確定一個明智的施工計劃和時間表。

（二）規(guī)劃設計好施工方案及其場地分配方案

在查看了整個場地并評估了各種條件后，應該對施工方案進行規(guī)劃，在這個階段，對每個階段使用單獨的施工計劃是非常重要的。建筑業(yè)需要大量的機械和技術設備，以及礦物原料。因此，在實際施工過程中和編制施工計劃時，要考慮到道路的臨時變化和施工設備的擁堵，這可能導致施工、設備和設施的延誤。確保上述問題不影響項目的進展，因為這可能導致延誤[3]。

（三）施工材料控制管理工作

在進行公路路基施工之前，需要相關人員對施工現(xiàn)場環(huán)境和公路路基結構狀態(tài)等方面因素實施有效分析，并根據(jù)分析結果指定合理的公路路基施工方案。而且在這個過程中應選取合理的施工材料，從本源上控制公路路基施工時出現(xiàn)質(zhì)量問題的可能。一般來說，在施工材料投入使用之前，需要工程項目施工人員對各項施工材料實施有效檢測，及時淘汰不符合公路路基施工要求的材料。這里所說的有效檢測包括施工材料性質(zhì)和參數(shù)檢測，只要在施工材料性質(zhì)和參數(shù)等方面均符合公路路基施工要求時，才能夠?qū)⑾鄳┕げ牧贤度氲绞┕み^程中。對于公路路基施工材料來說，應按照施工材料綜合屬性制定合理的儲存方案，控制外在因素對施工材料造成的影響，在保障施工材料固有屬性的同時，提升公路路基施工質(zhì)量。在公路路基施工時還會應用到一系列特殊材料，這些特殊材料對儲存壞境有很高的要求，這就應對各類施工材料的作用效果實施有效分析，據(jù)此制定合理的儲存方案，盡可能保證各類特殊材料綜合性能符合公路路基施工的全部要求。而且在公路路基施工時，還應保證各類材料用量的合理性，避免在道路建設中浪費材料，提高項目建設的質(zhì)量，以保護施工單位的整體財政貢獻[4]。

（四）施工設備和人員的管理

就目前來看，在進行公路路基施工時會在其中適應一系列機械設備，這對于提升公路路基施工效率也起到非常重要的作用。因此，在進行公路路基施工時，應制定合理的施工設備管理方案，避免工程項目施工時出現(xiàn)施工設備過度損耗的問題。對于施工人員管理來說，主要表現(xiàn)在對公路路基施工人員和管理人員組織有效培訓，或者向相關人員傳授新的施工技術和管理策略，在提升相關人員知識層面的同時，推進公路路基施工順利開展。理論上來說，公路路基施工情況不同，所采取的施工材料和施工人員管理模式也存在些許差異。因此，在實施施工設備和人員管理之前，應對工程情況和現(xiàn)場施工特點等方面綜合分析，借以保證施工設備和人員管理效果。此外，在進行相應管理工作時，應根據(jù)施工現(xiàn)場狀況制定合理控制點，確保工程項目能夠按照規(guī)定的標準進行，有效控制因施工錯誤而出現(xiàn)安全事故。

三、高速公路路基建土方設施工階段精細化管理要點

（一）土方路基填充階段精細化管理要點

整條路的主要施工內(nèi)容是用土填平路基，這也是施工工作開始之前的準備，要做這個工作，就要檢查總設計和施工要點以及施工方案的相互銜接。首先，要對工地上的次生土進行測量，必須準確地測量出土壤的深度和厚度，以便于計算出開挖工程的總量，并對今后不可避免的問題進行解決，以及準備相應的措施。其中，填塘前一定要查看天氣情況，根據(jù)天氣預報查看其他時間的天氣情況，如果天氣異常，要提前采取類似措施，及時調(diào)整施工工藝和資源調(diào)配，避免因天氣原因延誤。

（二）路基填土強夯階段的精細化施工要點

土壤壓實度也是道路建設中質(zhì)量控制的一個重要方面。在壓實階段，應嚴格控制路基的密度，以達到盡量減少后續(xù)沉降的目的，同時，對交叉口、路口等路基質(zhì)量較差的地方要做好控制，嚴格控制壓實質(zhì)量，壓實后應檢查是否需要增加瀝青攤鋪，確保路基質(zhì)量符合設計要求。壓實完成后，將隨機檢查已完成的路基和周圍區(qū)域，檢查路基基層的空隙和變化情況[5]。

（三）石方路基的精細化管理要點

石材鋪設的主要要求是必須有足夠的強度和厚度，所以石材的選擇極為重要，石材必須在運送進場之前仔細檢查，石材的尺寸必須符合技術規(guī)范，石材的強度也必須符合相關標準。石材鋪設完畢后，必須對可能發(fā)生沉降的各個地質(zhì)區(qū)域進行仔細觀察檢查，以便在拆除和回填工作中及時發(fā)現(xiàn)問題，確保鋪設的整體質(zhì)量。另外，在實際的施工中，必須保證石材能滿足現(xiàn)場的鋪設情況，如果出現(xiàn)鋪設石材不夠的問題，就可能影響整個公路路基施工的進度、因此，結合多個部門，進行協(xié)調(diào)性的施工，不能能夠保證整個施工過程的進度，還能提高施工的質(zhì)量。

四、土方路堤填筑要點

（一）根據(jù)現(xiàn)場實際情況和需要，確定項目所需的設備：功率為180-220KW的挖掘機1臺，2個油缸，推平機1臺，推土機1臺，以及施工人員數(shù)量。

（二）必須使用具有所需平坦性的粗粒土作為主要的建筑材料?；鶎討獜能囆械理敳恐?.8米深處用礫石和土填滿，礫石含量不超過25%。

（三）基層應按照以下規(guī)格準備：待鋪設的區(qū)域應清除垃圾和土壤，草根和表面軟土應從表面以下10厘米處清除，最大深度為30厘米。一旦土壤中的碎石被清除，施工過程可分為回填和壓實，以確保壓實度符合建筑規(guī)范要求。

（四）對于不同類型的建筑材料，應規(guī)定一種施工方法，即材料分水平層填筑，分層壓實。在整個水平層的寬度上，回填材料應是同一類型的，不應成為填充地面的混合材料。

（五）單層填土材料的寬度應符合要求，在壓實的整個區(qū)域后，每邊應大于30英寸寬。

（六）回填樁時，應從最底層開始壓實，分層進行;對于水平和垂直坡度比例為1：5的區(qū)域，應挖出約2英尺的樓梯，形成4%的內(nèi)部坡度[6]。

（七）在施工過程中，道路應從每塊區(qū)域的底部開始平整，指導厚度到0.6英尺，然后用25KJ壓路機碾壓，重復10次，每層提高到1.5英尺高。

（八）確定開采路線，繪制整個開采路線，在施工過程中監(jiān)測和記錄數(shù)據(jù)，記錄所做的工作，并協(xié)助在施工階段應用開采方法。

（九）填充路基的橫坡需要達到4%。應使用永久排水系統(tǒng)和臨時排水系統(tǒng)來填充路基，并嚴格按照施工規(guī)范建造排水盆和盲溝。

（十）應盡快修建排水溝，以避免出現(xiàn)對道路和周圍農(nóng)田造成損害的問題。在目前的情況下，可以先把邊溝填平，挖出來的土可以適當使用，而不是隨意放在邊溝外面。

五、石方路堤填筑要點

（一）預制的材料必須嚴格按照標準進行選擇。道路和隧道溝渠開挖部分強度不低于30兆帕的石塊可用于施工。

（二）石料回填的厚度應根據(jù)試驗結果確定，如果厚度超過30毫米，應立即通知測量人員，待項目管理部門批準后，可采用分層壓實法進行處理。

六、挖方路塹施工要點

（一）勘察人員應設計好觀察線，并采用有效的方法開始開挖，保證邊坡的穩(wěn)定性，在開挖前提供規(guī)定的邊坡線寬度，并保證施工時不影響邊坡線以外的土質(zhì)。

（二）挖出的礫石可用作道路填料，并應進行分級，以便于回填和挖掘，不符合使用標準的填料應予清除。

（三）挖掘出的瀝青的橫截面和坡度應符合設計要求，并應從上到下放置，不得過度挖掘或有其他設計缺陷，因為未經(jīng)授權的挖掘可能導致項目的施工錯誤。

（四）如果坡度較大或挖掘區(qū)的水文條件不符合要求，應按照設計要求采取保護措施。

（五）路基施工區(qū)域內(nèi)的挖掘位置應由上級部門最終確定，不得任意確定。

（六）挖掘的底部應向橋的底部傾斜。

（七）在施工過程中，特殊地區(qū)的道路管理要點，應建立各段的管理方案，認真維護薄弱環(huán)節(jié)的道路管理，在施工初期對薄弱環(huán)節(jié)進行定位，由相關負責人員張貼標志，并做好記錄。挖掘物應盡快完全回填，為沉降留出時間;工程期間應修建一條通道，機械和回填材料應移入和移出挖掘區(qū)域，以確保有足夠的工作空間;回填前應徹底清理挖掘區(qū)域的墻壁和底部，并將土壤壓實。如果場地狹窄，而移動結構的質(zhì)量很大，可以使用重型支撐方法來確保設備移動。

七、結束語

綜上所述，施工管理是公路建設的一個非常重要的部分。因此，公路建設部門和工作人員應運用各種管理方法，明確責任和各部門的作用，全面提高工程質(zhì)量。此外，道路施工項目的質(zhì)量管理也是一項重要任務。在實踐中，要從材料、人員、技術、費用等方面入手，建立完善的管理規(guī)章制度，全面提升管理力度，提高管理水平。只有這樣，才能有效提高公路工程質(zhì)量，為企業(yè)取得更大的經(jīng)濟效益，促進中國公路事業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)公路的發(fā)展和社會的進步同步。

參考文獻

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[2]陳元科，胡云峰.淺析公路路基施工的精細化管理[J].2021（2017-11）：242-243.

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[4]王喜鋒.高速公路路基土方工程精細化施工管理要點[J].價值工程，2020，039（005）：27-29.

[5]徐艷潔.公路路基土方工程精細化施工管理的反思探索[J].居舍，2020（23）：165-166.

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