2021年1月18日，由中鐵工程裝備集團有限公司研制的超大直徑(15.53 m)泥水平衡盾構“媽灣號”成功下線。該設備將應用于目前國內(nèi)最大直徑盾構法施工的海底公路隧道——深圳媽灣跨海通道，這也是繼“春風號”“中鐵306號”成功研制后，中鐵裝備不斷創(chuàng)新引領大直徑盾構發(fā)展的又一里程碑。

媽灣跨海通道盾構段全長2 063 m，存在諸多施工難點。

“長”： 推進線路上存在50%的軟硬不均巖層，34.15%為全斷面硬巖，設備穿越高強度巖層距離長。

“難”： 穿越海底復雜地形，易造成盾構上浮，偏離預設軌跡，刀具磨損大且換刀風險高，施工難度較大。

“深”： 海底隧道位于水下40多m深處，最大水壓達0.5 MPa，巖石強度最高達193 MPa。

“大”： 隧道斷面大，管片外徑15 m，采用目前國內(nèi)最大的海底盾構設備，對設備性能和施工技術要求極高。

“媽灣號”盾構開挖直徑15.53 m，全長約140 m，質(zhì)量達4 650 t，具備常壓換刀、刀盤擺動伸縮、主驅(qū)動加壓等功能，同時配置雙氣路保壓系統(tǒng)、渣土高效篩分系統(tǒng)和大流量泥漿循環(huán)系統(tǒng)，確保盾構在復合地層中快速掘進，能夠較好地應對復雜工況下的工程風險。

媽灣跨海通道是一條水陸兩棲工程，分為地面道路和地下道路2部分，隧道全長6 280 m，其中地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向6車道，設計速度80 km/h。項目建成后將承擔起南山港區(qū)的疏港貨運交通，兼顧承擔媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運交通聯(lián)系，實現(xiàn)前海對外交通的“客貨分離”，對于降低疏港交通對前海交通環(huán)境的影響，完善區(qū)域道路網(wǎng)結構，支撐前海高端定位具有重大意義。

(摘自 中國工業(yè)新聞網(wǎng) www.cinn.cn/dfgy/202101/t20210119_237798.html)