袁月娥 安徽省路港工程有限責(zé)任公司

做好道路的路面路基質(zhì)量控制是決定道路施工質(zhì)量的重要因素。隨著新時(shí)代下對(duì)道路工程建設(shè)提出了要求，施工單位、設(shè)計(jì)單位和施工人員應(yīng)當(dāng)全面攜手，嚴(yán)格按照科學(xué)的規(guī)劃做好相關(guān)質(zhì)量控制工作，最大限度延長(zhǎng)道路的使用性能和使用年限，為我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

一、路橋工程路基路面施工中存在的問(wèn)題

（一）路基施工過(guò)渡期準(zhǔn)備不完善

由于多數(shù)工程對(duì)路基的施工要求較高，并且工期緊張，常出現(xiàn)前期準(zhǔn)備工作不完善的情況，導(dǎo)致路基工程的施工質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（二）路基不均勻沉降

路基不均勻沉降一般由于路基填料不良、填筑方法不當(dāng)?shù)纫幌盗性蛟斐?，若沒(méi)有及時(shí)采取處理措施，在道路橋梁工程的后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的路面斷裂甚至塌陷，影響行車(chē)的安全性。

（三）路基裂縫

在路基的填筑施工中，若回填土料的力學(xué)性能不符合要求，或填筑施工的技術(shù)指標(biāo)不能滿(mǎn)足工程需要，常導(dǎo)致路基裂縫問(wèn)題。

（四）路面局部或大面積凹陷

路面凹陷大多由于路基路面排水設(shè)施不完備引起，如降雨量大，排水設(shè)施無(wú)法快速排出路面積水，會(huì)使水分滲入路基，降低路基的承載力，在外部荷載的作用下，造成路面凹陷。路面裂縫常由于路基回填施工不規(guī)范或路面材料鋪陳不均勻等導(dǎo)致[1]。

二、路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）準(zhǔn)備施工材料

嚴(yán)格按照施工要求準(zhǔn)備施工材料。采購(gòu)人員要深入研究工程施工進(jìn)度、所用材料設(shè)備等，制定采購(gòu)計(jì)劃，和施工管理部門(mén)做好溝通，然后開(kāi)始正式采購(gòu)。對(duì)于采購(gòu)的物料和設(shè)備，要嚴(yán)格檢查其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、設(shè)備是否可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免劣質(zhì)材料影響工程施工質(zhì)量，避免在施工中設(shè)備停轉(zhuǎn)。質(zhì)檢部門(mén)需要通過(guò)抽檢測(cè)定材料的質(zhì)量情況，對(duì)于不達(dá)標(biāo)的材料及時(shí)和采購(gòu)部門(mén)和施工管理人員溝通。

（二）路基填筑及路面攤鋪技術(shù)

第一，施工放樣。在正式開(kāi)始路基施工前需要復(fù)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)都是復(fù)測(cè)的重要內(nèi)容。在復(fù)測(cè)合格后工作人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分析，并且做好導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的加入。在完成測(cè)量作業(yè)后，需要由監(jiān)理工程師審核確認(rèn)測(cè)量的數(shù)據(jù)，最后以圖紙的要求為基礎(chǔ)做好基準(zhǔn)線等位置的測(cè)量放樣。第二，合理選擇路基填筑方式。當(dāng)前，先采用水平層填筑再使用逐層填筑的方式是路堤填筑作業(yè)常用的施工方式。第三，攤鋪。一般在攤鋪施工時(shí)需要應(yīng)用到諸多大型設(shè)備。施工單位要提前準(zhǔn)備好推土機(jī)、平地機(jī)等，提前修整需要攤鋪的路面，做好高度的調(diào)整，并且根據(jù)路堤試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)確定好具體的攤鋪厚度。大部分路橋工程按照10mm200mm的標(biāo)準(zhǔn)控制松鋪厚度。第四，碾壓施工。在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后壓路機(jī)等設(shè)備可以進(jìn)場(chǎng)完成碾壓作業(yè)。通常按照初壓、復(fù)壓、終壓的步驟完成碾壓施工作業(yè)。在初壓階段，使用的是輕型壓路機(jī)，之后可以改用重型壓路機(jī)。在碾壓過(guò)程中注意保持壓路機(jī)的勻速運(yùn)行，不得在碾壓途中停留或者掉頭[2]。

（三）壓實(shí)技術(shù)

為了使路基的壓實(shí)環(huán)節(jié)具有平整度與耐久性，須在壓實(shí)前對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行細(xì)致化清理，對(duì)填挖界面的縱向數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測(cè)與收集。如遇結(jié)合面坡度大的情況，應(yīng)借助土工釘加強(qiáng)結(jié)合面建設(shè)。針對(duì)土質(zhì)挖方區(qū)，施工單位應(yīng)對(duì)填筑材料進(jìn)行篩選，使用具有較強(qiáng)滲水性的材料，在挖方路床附近0.8m區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)超挖后的回填碾壓，在填挖交界處增設(shè)土工格棚。針對(duì)黃土路基，施工人員應(yīng)挖出向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，注意該區(qū)域內(nèi)土質(zhì)的含水情況，通過(guò)加水或加石水的方式解決含水量不足或過(guò)大的情況。針對(duì)堅(jiān)硬巖石的路基，應(yīng)使用沖擊碾壓的方式或通過(guò)強(qiáng)夯手段完成半填半挖式的填壓，避免因填挖導(dǎo)致的變形。針對(duì)軟土地基，應(yīng)明確其含水量，通過(guò)灰土擠密村樁的方式完成壓實(shí)，例如對(duì)粉煤灰的路堤進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)考慮其具有25%自重減輕的特點(diǎn)，滿(mǎn)足軟土路基所需承載力的需求。

（四）搭板的施工與設(shè)置

搭板可以在一定程度上解決路基沉降問(wèn)題，主要適用于以下2種情況：

1.道路路基土層與橋梁地基的剛度差異較大。將搭板設(shè)置在橋臺(tái)與路基相接處的過(guò)渡部分，使搭板的標(biāo)準(zhǔn)高度和橋臺(tái)底面的高度相同，可以保障搭板與橋臺(tái)面的上部平行，隨著路橋路基與地基結(jié)構(gòu)在車(chē)輛荷載作用下產(chǎn)生的沉降而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛行駛時(shí)，可起到一定的緩沖作用，避免路橋沉降差導(dǎo)致的橋頭跳車(chē)問(wèn)題。

2.路基坡度不標(biāo)準(zhǔn)。這種情況下，可以通過(guò)預(yù)留反向坡度和設(shè)置搭板的方法使坡度相對(duì)穩(wěn)定。需要先計(jì)算需要設(shè)置的坡高，使橋臺(tái)與搭板以及橋臺(tái)與路基之間形成高度差，從而形成反向坡。

（五）排水環(huán)節(jié)

路面、路基排水未做好合理化設(shè)計(jì)，易留下安全隱患，誘發(fā)多種病害，縮短市政道路的使用壽命。施工單位在排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合農(nóng)田水利，減少水患帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。第一，可通過(guò)急流槽、水溝等多種不同排水設(shè)施，完成雨水的排放。第二，借助水泵或臨時(shí)挖溝等方式，排放已存在的積水，避免對(duì)路面的侵蝕。第三，使用盲溝應(yīng)對(duì)地下滲水的情況，可增設(shè)擋土墻，并做反防滲操作，使地下水可從滲水孔流出。針對(duì)非滲透水土的填筑，施工單位可結(jié)合道路實(shí)際情況選用黏土完成排水操作[3]。

三、結(jié)束語(yǔ)

道路路面、路基的質(zhì)量對(duì)路面整體使用性能具有決定性作用，會(huì)影響工期和建筑成本等多個(gè)方面。建筑企業(yè)應(yīng)具有先進(jìn)理念，審視以往施工模式并找到其中不足，針對(duì)操作工藝做好相應(yīng)控制，提高路面及路基的建筑質(zhì)量，提升社會(huì)效益。