日本《東方新報(bào)》1月14日文章，原題：汽車產(chǎn)業(yè)基地、“中國底特律”重慶進(jìn)入新能源車和智能汽車時(shí)代在擁有3000多萬人口、面積與北海道相近的重慶，有中美合資的長安福特、上汽通用五菱，中日合資的慶鈴汽車，以及本土汽車品牌長安汽車、東風(fēng)小康等45家汽車生產(chǎn)企業(yè)、1600多家汽車零部件企業(yè)。重慶據(jù)稱是一座年產(chǎn)值高達(dá)6000億元人民幣的汽車制造大市（上述數(shù)據(jù)應(yīng)為成渝經(jīng)濟(jì)圈合計(jì)——編者注）。

從2010年開始，重慶逐漸有了“中國的底特律”的稱號。2014年至2016年，重慶汽車年產(chǎn)量分別是260萬輛、300萬輛、316萬輛，連續(xù)3年位居全國汽車產(chǎn)量榜首。但在2017年，被廣州搶走頭把交椅后，重慶2018年的汽車產(chǎn)量跌至172萬輛。由于產(chǎn)品競爭力和檔次不高，重慶汽車受到了汽車市場蕭條的直接影響。

直面危機(jī)的重慶市政府在2018年12月發(fā)布《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》。為推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化，重慶市決定在2022年之前投入180億元人民幣的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。去年9月，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)在記者會(huì)上表示，盡管受到疫情影響，但當(dāng)年1至8月，該市汽車生產(chǎn)額同比增長3.5%。共同出席記者會(huì)的長安汽車副總裁葉沛稱，將把重點(diǎn)放在開發(fā)新能源汽車和智能化汽車上，并淘汰那些沒有競爭力的車型。

對于中國政府來說，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣州、上海等沿海城市相比，如何促進(jìn)內(nèi)陸城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)長期課題。中國期待重慶成為推動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)據(jù)點(diǎn)。近年來，重慶成為“一帶一路”倡議的核心節(jié)點(diǎn)，也是連接歐亞大陸與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要物流樞紐。重慶的興衰關(guān)乎中國經(jīng)濟(jì)，而重慶的發(fā)展則與汽車產(chǎn)業(yè)密不可分。▲

（曾茂譯）