瀝青混凝土材料在市政道路施工中的應(yīng)用

白建海 寧夏交通建設(shè)股份有限公司

從市政道路的使用情況來看，因?yàn)槠淙樟髁勘容^大，所以必須保持路面的性能符合通行需求，若是在施工期間所使用的施工技術(shù)水平低，必然會(huì)影響市政道路的質(zhì)量與使用效果[1]。目前，瀝青混凝土路面具有度較高、行車舒適性高、工藝流程簡(jiǎn)單、造價(jià)合理等優(yōu)勢(shì)，在市政道路施工中得到了廣泛性的應(yīng)用[2]。但是，現(xiàn)階段對(duì)于瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用還存在一些缺陷，導(dǎo)致具體施工期間存在質(zhì)量隱患，這就為市政道路后期的使用帶來了諸多不利的影響。因此，現(xiàn)階段研究瀝青混凝土材料的應(yīng)用，對(duì)于改善道路質(zhì)量十分的關(guān)鍵。

一、瀝青混凝土道路施工技術(shù)特點(diǎn)

目前，從施工中所使用的瀝青混凝土材料來看，其主要是以瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料等材料為主通過科學(xué)配比形成的混合材料，然后采用相應(yīng)的施工技術(shù)攤鋪在路面并使用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，不僅可以有效地構(gòu)成路面結(jié)構(gòu)層，還能夠有效地提升路面結(jié)構(gòu)的抗壓性能與受力性能[3]。目前，從瀝青混凝土道路施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析來看，因其具有施工效率高、防水及防滑性能好、養(yǎng)護(hù)效率高、安全可靠等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，有效的確保了路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。所以，應(yīng)用瀝青混凝土施工材料及技術(shù)，既可以改善施工水平和施工質(zhì)量，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)成本進(jìn)行有效的控制，獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

二、市政道路施工存在的問題

（一）路面裂縫問題

現(xiàn)階段很多市政公路經(jīng)過長時(shí)間的使用后易出現(xiàn)裂縫問題，而現(xiàn)階段引起路面裂縫的因素比較多[4]。其一，目前市政道路施工期間若是在回填作業(yè)時(shí)沒有做好壓實(shí)施工，特別是在長期使用的過程中受到車輛的碾壓與荷載的雙重作用后會(huì)出現(xiàn)裂縫問題；其二，市政道路工程在投入使用后因?yàn)樽匀灰蛩氐挠绊懰鸬牧芽p問題，如溫差過大時(shí)會(huì)使得路面出現(xiàn)漲縮的情況，從而出現(xiàn)裂縫；其三，在瀝青混凝土道路后期使用的過程中，由于缺乏相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)工作，路面在長時(shí)間使用下會(huì)出現(xiàn)老化的情況，裂縫問題也隨之而來，必然影響道路工程的質(zhì)量與使用功能。

（二）路面坑槽問題

目前，引起市政道路坑槽問題的因素主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，市政道路施工前期若是沒有對(duì)路面底部進(jìn)行徹底的清潔工作，自然會(huì)堆積大量的雜物，使得路面存在凹凸不平的問題，尤其是隨著時(shí)間的推移導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的坑槽問題[5]；其二，在市政道路工程施工期間，由于通行的車輛比較多，這就導(dǎo)致荷載量超出路面的正常承受范圍，再加上溫差變化導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)軟化的情況，在車輛長時(shí)間碾壓后必然會(huì)出現(xiàn)坑槽問題，影響車輛通行的安全性。

（三）路面分散問題

在市政道路施工中應(yīng)用混凝土面層技術(shù)時(shí)，因?yàn)闉r青在凝固后會(huì)形成一種特殊性的薄膜，其具有粘結(jié)路面內(nèi)部粗顆粒材料的作用，可以使得路面形成相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)[6]。但是，從市政道路路面存在的分散問題來看，主要是因?yàn)樵谑┕ぶ型度氲臑r青量不足，瀝青內(nèi)部難以形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，所以不能發(fā)揮出良好的粘結(jié)效果，同時(shí)在瀝青混凝土材料調(diào)制的過程中若是溫度過高會(huì)導(dǎo)致應(yīng)用過程中出現(xiàn)焦枯的情況，這樣也會(huì)降低瀝青混凝土的粘合能力，導(dǎo)致路面分散問題的出現(xiàn)。

（四）鋪設(shè)質(zhì)量問題

從市政道路施工所采用的瀝青混凝土材料來看，其具有較好的感溫性，對(duì)外界溫度的變化適應(yīng)性強(qiáng)[7]。但是，現(xiàn)階段市政道路施工大多數(shù)都屬于露天施工，并且施工現(xiàn)場(chǎng)比較開闊，瀝青路面在長時(shí)間處于高溫之下其耐久性就會(huì)隨之降低。目前，為了提升瀝青路面的抗壓縮變形能力，則需要在施工技術(shù)上進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。而處于低溫環(huán)境下的瀝青路面存在抗裂性不足的現(xiàn)象，隨之時(shí)間的推移路面會(huì)趨向板體狀態(tài)，唯有改善瀝青混凝土的抗裂性能，才能夠滿足市政道路施工的需求。

三、瀝青混凝土材料在市政道路施工中的應(yīng)用

（一）準(zhǔn)備瀝青混合料

基于城市化建設(shè)步伐的推進(jìn)，當(dāng)下市政道路的交通運(yùn)輸量在不斷地增大，市政道路的磨損程度隨之增加，所以對(duì)于市政道路施工質(zhì)量的要求也隨之提升。目前，從瀝青混凝土施工材料在市政道路工程施工中的應(yīng)用情況來看，需要考慮到材料的質(zhì)量、混合比等參數(shù)，這樣才能夠降低外界因素的影響提升瀝青混凝土路面的質(zhì)量[8]。在準(zhǔn)備瀝青混合料階段，既需要考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，還需要工作人員考慮混凝土的強(qiáng)度、抗熱性等因素來確定瀝青混凝土的強(qiáng)度、抗壓性等具體的參數(shù)，以此來確保整個(gè)工程的順利開展。同時(shí)，施工人員在準(zhǔn)備瀝青混合料階段，還需要考慮透層準(zhǔn)備、墊層準(zhǔn)備、基層準(zhǔn)備。在具體施工的過程中只有通過三者的密切配合，以此來保證市政道路施工處于最佳狀態(tài)。首先，準(zhǔn)備透層時(shí)，則需要選擇不同的混合料，保證透層的排水能力與防水性能；其次，準(zhǔn)備墊層時(shí)，需要依據(jù)瀝青混凝土道路在防凍性、易變性等方面的需求來選擇優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料；最后，準(zhǔn)備基層時(shí)，則需要施工人員按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢查和測(cè)試瀝青混合料的質(zhì)量，以此來為市政道路施工質(zhì)量提供保障。

（二）拌制瀝青混合料

從市政道路路面存在的分散問題來看，主要是因?yàn)樵谑┕ぶ型度氲臑r青量不足，瀝青內(nèi)部難以形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，所以不能發(fā)揮出良好的粘結(jié)效果。在一般情況下，瀝青在不同溫度下所表現(xiàn)出的密度與質(zhì)量變化都存在著差異，所以在拌和的過程中則需要考慮到多種因素的影響。

首先，控制瀝青拌和料的溫度。對(duì)于瀝青混合料的拌制需要將溫度控制在170℃左右，具體的溫度需要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)來進(jìn)行調(diào)整，以此來使得拌和施工處于最佳狀態(tài)。在瀝青混合料中添加礦料時(shí)，一是要添加常溫的礦粉，二是要調(diào)高拌和溫度。從施工經(jīng)驗(yàn)來看，需要將礦料進(jìn)料的溫度控制180℃~190℃，二是瀝青混合料出廠時(shí)的溫度需要控制在160℃~170℃。

其次，檢查瀝青混合料中瀝青的含量。對(duì)于瀝青含量的檢測(cè)，工作人員需要采用直接觀察法，若是混合料的顏色為黑亮色，在料車中其呈現(xiàn)出圓錐狀，這就說明瀝青含量處于正常狀態(tài)；若是瀝青混合料的顏色比較黑，在料車中呈現(xiàn)平坦的狀態(tài)，這就表明瀝青的含量比較多；若是瀝青混合料的顏色為褐色，在料斗中的混合料也不會(huì)蠕動(dòng)，這便說明瀝青的含量比較少。另外，從市政道路工程使用瀝青混合料進(jìn)行道路鋪筑后，對(duì)于碾壓作業(yè)的開展，需要控制瀝青混合料的溫度，使其處于正常范圍。從瀝青拌和料溫度的檢測(cè)來看，其出現(xiàn)藍(lán)色蒸汽說明溫度處于正常范圍，出現(xiàn)黃色蒸汽說明溫度偏高，缺少蒸汽說明瀝青混合料溫度低。

再次，存放和回收礦粉。目前，從市政道路工程施工中所使用的瀝青混合料來看，礦粉是瀝青混合料的重要原料，在使用期間需要保證礦粉處于自由流動(dòng)且干燥的狀態(tài)，并將其存在在拌和機(jī)的石粉罐中，這樣可以有效的避免礦粉受潮。回收后的礦粉不可以用于拌和料，且需要將拌和料中的粉塵排除干凈。

最后，控制瀝青混合料拌和質(zhì)量。目前，從瀝青混合料的質(zhì)量檢測(cè)來看，需要保持拌和料的均勻一致性，還需要避免粗細(xì)料存在分離的情況。

（三）運(yùn)輸瀝青混合料

首先，從瀝青混合料的運(yùn)輸方面來看，對(duì)其運(yùn)輸最好選擇大噸位的車輛來進(jìn)行運(yùn)輸工作，且要保證不得超載運(yùn)輸，同時(shí)還需要確保車輛到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后其輪胎始終處于干凈的狀態(tài)。其次，從裝料環(huán)節(jié)來看，需要不斷移動(dòng)車輛來保持裝料的平衡，降低混合料離析問題發(fā)生幾率。當(dāng)瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)，需要做好相應(yīng)的保溫工作，以此來避免因?yàn)闇囟冗^低影響混合料的質(zhì)量與性能。同時(shí)，在運(yùn)料車達(dá)到之后，需要在開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)才可以掀開保溫布。最后，工作人員需要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查，檢查其到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的溫度，必須確保溫度高于130℃，且混合料不存在離析、團(tuán)塊的情況，同時(shí)還需要確保當(dāng)天攤鋪的混合料在當(dāng)天完成壓實(shí)作業(yè)。

（四）攤鋪瀝青混合料

從市政道路工程建設(shè)的角度來看，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間需要詳細(xì)檢查基層、連接層與面層的質(zhì)量。尤其是在鋪筑面層的股從橫中必須先灑好粘層瀝青，并設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志禁止車輛通行。對(duì)于混合料的攤鋪施工，需要均勻的涂抹在接觸面上，同時(shí)需要小心施工降低污染。同時(shí)，還需要提前對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱處理，保持車輛行進(jìn)速度的一致性，并且在施工期間需要安排專業(yè)人員在機(jī)械后面看護(hù)，避免攤鋪不均勻的情況，以此來為市政道路的質(zhì)量提供保障。而對(duì)于不能采用機(jī)械攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的特殊路段，采用人工方法攤鋪，并且需要控制好邊緣刮板的頻率及力度。

（五）壓實(shí)瀝青混合料

從瀝青混合料的壓實(shí)施工來看，需要按照一定的順序完成，即初壓、復(fù)壓、終壓。因?yàn)榈缆纺雺旱牟煌襟E中，都有著不同溫度的要求，初壓需要保持溫度在120℃以上，復(fù)壓需要保持溫度處于90℃以上，終壓需要保持溫度處于70℃以上，以此來控制溫度。當(dāng)下對(duì)于瀝青混凝土碾壓作業(yè)的開展，對(duì)于碾壓方向也有著一定的限制，需要保持縱向碾壓，且碾壓機(jī)在作業(yè)的股從橫中需要緩慢前行，不可以突然加速或者緊急性剎車。當(dāng)路面出現(xiàn)冷卻狀態(tài)，則不可以進(jìn)行碾壓施工，從而確保市政道路的施工質(zhì)量。

四、結(jié)束語

總而言之，從現(xiàn)階段我國市政道路項(xiàng)目建設(shè)的角度分析來看，瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，有效的改善了道路工程的施工質(zhì)量。但是，隨著城市化建設(shè)的加速以及交通事業(yè)的發(fā)展，市政道路的交通運(yùn)輸量不斷地增大，瀝青混凝土路面所面對(duì)的問題越來越多。由于瀝青混凝土路面屬于一種柔性路面，所以起抵抗力不強(qiáng)，由于提升路面施工質(zhì)量需要強(qiáng)化對(duì)施工材料、施工技術(shù)等方面的研究，做好施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。因此，現(xiàn)階段則需要不斷地總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行系統(tǒng)性的研究，提升瀝青混凝土施工技術(shù)水平，并采取專業(yè)的質(zhì)量技術(shù)與質(zhì)量控制措施，從而確保市政道路施工的質(zhì)量，為交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。