岳娟 西安局集團公司寶雞東站

一、建立健全鐵路物流營銷機制

在目前我國鐵路專業(yè)物流運輸市場面臨競爭激烈的國際市場競爭形勢下，鐵路運送物流企業(yè)認為應(yīng)盡快建設(shè)樹立一個完整的技術(shù)實力雄厚、專業(yè)化強、外向型、威望高效的大型鐵路運送專業(yè)運輸物流運送商場并對營銷管理體系進行安排，并相應(yīng)樹立一個以財務(wù)辦理為中心，由營銷決議運送的體制。營銷安排要對商場需求進行調(diào)查了解，認真研討商場變化和走向，詳盡剖析貨主的心思動態(tài)，從而對產(chǎn)品營銷和廣告策劃等采納相應(yīng)的辦法（包含挑選物流計劃、確認運價、簽訂物流合同、安排運送出產(chǎn)等），以便指揮出產(chǎn)部分完成產(chǎn)品的歸納開發(fā)和出產(chǎn)，并承當對鐵路貨運產(chǎn)品的售后服務(wù)。

二、以市場需求為導(dǎo)向，進一步深化鐵路運價體系改革

鐵路貨品運價核算標準制定應(yīng)以不可模仿的基本鐵路運輸均勻快速運送運輸方法的運價本錢核算水平為其定價根據(jù)，并考慮應(yīng)當能夠參照其他基本鐵路運輸均勻快速運送運輸方法的基本鐵路運價本錢水平，制定一個合理的可能包含各種成本雜費和各種其他成本附加費并按最短化的徑路運輸距離進行核算的根本鐵路均勻輸送運價。各級地方政府機構(gòu)鐵路運輸營銷部分環(huán)繞根本運價按不同的運送本錢（如不同的車型），根據(jù)本地的商場供求來決議一定時期內(nèi)不同的貨品運價。要徹底改變鐵路運價系統(tǒng)煩瑣、復(fù)雜的情況，整理其他不合理、附加的收費項目。

三、整合運輸資源，優(yōu)化物流組織方式，提高服務(wù)質(zhì)量

（一）加強物流全程調(diào)度指揮

發(fā)揮總公司、各集團公司、貨運中心三級物流調(diào)度指揮功能，調(diào)度過程集中指揮監(jiān)控拓寬為“站到門”“門到門”物流全過程集中一致。對調(diào)度過程的指揮和物流全程監(jiān)控，依照“高度一致、分類指揮、上下聯(lián)通”的準則，完成運送安排辦理向物流全程辦理的拓寬。

（二）強化運輸時限保障

進一步加強“后廠”運送安排，處理好運送“快”和“準”的問題。優(yōu)化運輸裝卸作業(yè)的安排、進步了裝卸作業(yè)的效率、完善了接取送達的網(wǎng)絡(luò)，處理“最后一公里”的問題，全面兌現(xiàn)服務(wù)承諾。對特定客戶提出的特別運送需求，制定一套差異化、個性化的運送方案和計劃，滿意客戶不同的物流運送需求。通過各種平臺等物流運送方法，向客戶和社會主流媒體發(fā)布不同的物流運送安排和方法的實際運到時限。

（三）提升集裝化運輸水平

進步集裝化運送服務(wù)才能。簡化集裝箱辦理手續(xù)；置辦集裝箱接取送達設(shè)備，進步集裝箱配送才能；進步集裝箱辦理能力，滿意客戶個性化需求。大力開發(fā)集裝箱物流商場。

四、以穩(wěn)增為目標，強化市場開發(fā)力度

利用鐵路網(wǎng)絡(luò)、倉儲等優(yōu)勢，以集裝化為載體，以便利運送為核心，歸納運用多種運送方法，依照“一企一策”的準則，多角度滿意客戶物流需求，為企業(yè)定制個性化、多元化物流處理計劃，完成原料倉儲、出產(chǎn)加工、實施流程改造，下降系統(tǒng)物流本錢，進步供應(yīng)鏈整體商場競爭力，強化出產(chǎn)型企業(yè)對鐵路運送的依賴性，不斷進步零白散貨商場占有率。

加強與區(qū)域內(nèi)重點企業(yè)協(xié)作，以減少企業(yè)庫存、下降企業(yè)物流本錢為目標，展開準時制運送，展開制造業(yè)物流，幫助企業(yè)進步原材料供應(yīng)保證才能和產(chǎn)品分銷才能。以產(chǎn)品需求型企業(yè)物料供應(yīng)為突破口，整合運送資源，展開商貿(mào)物流，把鐵路運送植入到企業(yè)物流鏈，完成產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)，最大極限保持鐵路在大宗物資運送商場的主導(dǎo)地位。以出產(chǎn)型企業(yè)產(chǎn)品銷售全包物流為突破口，統(tǒng)籌物流資源，通過多種途徑物流金融服務(wù)，為客戶下降資金本錢，進步鐵路物流歸納競爭優(yōu)勢。

五、明確國際物流發(fā)展形勢與市場變化

隨著新時代的發(fā)展變遷，中國的社會經(jīng)濟組織結(jié)構(gòu)和人民發(fā)展生活方式正在進入新的正常態(tài)，國民經(jīng)濟也在進行新的結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟增長速度變化，受國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排、鐵路貨運運價上調(diào)和進口商品沖擊，部分工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費量下降，鐵路貨運具有優(yōu)勢的大宗貨物運量需求減少；公路等其他競爭性運輸方式的崛起，導(dǎo)致鐵路貨運在國家綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊，鐵路貨源也部分分流至其他運輸方式，雖然依據(jù)國家統(tǒng)計局有效數(shù)字報道，和海關(guān)總署統(tǒng)計，國家總貨運量增加，但鐵路貨運量則相對減少，也充分表明我國鐵路承載社會運輸和物流的市場份額有所減少；另外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和我國人民的生活質(zhì)量保障水平的提高，零散貨物流市場需求日益增加，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場迅猛發(fā)展，新興的第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)也憑借先進的理念和靈活的市場響應(yīng)機制，進入我國社會物流需求市場，對傳統(tǒng)國有貨運和物流企業(yè)形成新的挑戰(zhàn)。鑒于鐵路處于經(jīng)濟社會中的重要地位，鐵路貨運勢必主動迎接挑戰(zhàn)、適應(yīng)不容樂觀的外部發(fā)展形勢，挖掘問題根源，借鑒先進理念，構(gòu)建適應(yīng)市場、快速反應(yīng)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、全程便捷的物流服務(wù)新體系。

六、融合信息技術(shù)，打造智慧物流

利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等信息技術(shù)，注重物流全過程控制信息子平臺或功能間的融合，構(gòu)建物流綜合管理信息系統(tǒng)大平臺。物流與服務(wù)營銷綜合服務(wù)平臺方面，打造集中國鐵路運輸物流行業(yè)網(wǎng)上交易、物流與營銷服務(wù)、信息交互、行業(yè)資訊、物資市場采購與物流鐵路行業(yè)物流服務(wù)招商等多種物流服務(wù)平臺功能于四位一體的新型中國物流鐵路行業(yè)電商物流綜合服務(wù)物流管理營銷服務(wù)平臺；物流作業(yè)過程管控與智能監(jiān)測方面，全面融合物流倉儲、運輸、搬運、裝卸等作業(yè)過程管控方面的關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)，利用人工智能分析技術(shù)綜合調(diào)用關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)，在作業(yè)過程中可隨時調(diào)用各類監(jiān)測數(shù)據(jù)，實時掌握貨物、設(shè)施設(shè)備狀態(tài)，全面綜合分析數(shù)據(jù)，靈活配置和管理設(shè)施設(shè)備，人員的生產(chǎn)組織要素發(fā)揮物流作業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)用效率；利用綜合物流管理信息系統(tǒng)智能決策支持系統(tǒng)功能，進行客戶及潛在客戶消費行為傾向分析。從定價到物流實施方案，再到運輸組織計劃，為顧客提供或推送關(guān)注匹配的、具有競爭力的物流產(chǎn)品展示，同時為營銷人員提供精準的物流營銷策略建議、參考。