吳聖聰

很多小伙伴都知道現(xiàn)在的重慶有一些“稀奇古怪”的交通工具，例如可以穿過居民樓的輕軌，以及在空中“行駛”的長江索道。那你知道重慶城區(qū)最早的軌道交通在哪里，又是什么樣子嗎？

答案揭曉——重慶最早的依山而建、靠著纜繩穿行于山腰與江邊之間的纜車是望龍門纜車，位于渝中區(qū)望龍門街道白象街旁的一條小路里，它伴隨幾代重慶人成長，曾是重慶人重要的出行工具。

過去重慶人常說：“爬一坡吃一鍋，上道坎吃一碗?！睆倪@句民謠可以感受到重慶復(fù)雜的地勢(shì)給老百姓出行帶來的不便。關(guān)于老重慶的交通地理，清代詩人鄭日奎在《澄清樓》一詩中這樣寫道：“城廓大都依壁岸，人家一半住煙嵐?！币源藖硇稳葜貞c的高峻陡峭。

抗戰(zhàn)時(shí)期，重慶成為戰(zhàn)時(shí)首都，陡峭不平的山城地勢(shì)，加上陡增的城市人口，令交通問題日趨嚴(yán)重。討論了在望龍門碼頭、嘉陵碼頭等地修建纜車的可能性后，最終選擇在人流量最大的望龍門碼頭開工。

該項(xiàng)目由我國著名橋梁專家茅以升主持建造，采取了在碼頭石梯上建造鋼筋混凝土棧橋的設(shè)計(jì)形式，橋上鋪軌，軌上行車，車用纜牽，纜用機(jī)挽，電力驅(qū)動(dòng)，往復(fù)運(yùn)行。

望龍門纜車于1944年7月動(dòng)工，1945年4月竣工，同年5月16日正式運(yùn)行，這也是我國最早的客運(yùn)纜車之一。

建成后的纜車軌道全長178米，采用魚腹式設(shè)計(jì)，上下方向運(yùn)行的纜車會(huì)在魚腹處錯(cuò)車，節(jié)約了上下行各修一條軌道的資源。對(duì)于“魚腹式”會(huì)車軌道，百姓戲曰：“大路朝天，各走半邊。”纜車共有兩節(jié)車廂，每節(jié)可載50人，車頭有一座山的標(biāo)志。

纜車通車在當(dāng)時(shí)可算是轟動(dòng)重慶的大新聞，很多市民都對(duì)這個(gè)新鮮的交通工具感到好奇，紛紛涌來“打卡”、看熱鬧。

據(jù)記載，運(yùn)營初期，纜車每天上下運(yùn)客約7000人次，很多市民排隊(duì)購票。還有人坐上去又坐下來，稱有種騰云駕霧的感覺，因此這條纜車也成了老重慶人口中的“土飛機(jī)”。不過，唯一不便的是，每當(dāng)夏季洪水來臨時(shí)，纜車就只能停運(yùn)。

那時(shí)的纜車票還是銅鑄金屬票，很像銅雕小錢，上車后由乘務(wù)員收回。上下行的車票以形狀做區(qū)分，上行票圓形，下行票方形。車票價(jià)格也不一樣，上行纜車票價(jià)2分錢，下行只需1分錢。目前，該套車票由重慶中國三峽博物館收藏。

數(shù)千年來，重慶人在山城的坡坡坎坎前只能委屈自己的腿，汽車、自行車之類的交通工具遇到山前無路的情況時(shí)便成為累贅。過去還沒有纜車時(shí)，不管是兩手空空，還是身負(fù)重物，面對(duì)望龍門那一坡坡梯坎（重慶方言，指臺(tái)階），人們都會(huì)望而生畏，爬上高低落差極大的坡坎，最后肯定是汗流浹背，氣喘吁吁。

機(jī)械化交通工具的出現(xiàn)不僅使得重慶市民出行更加便利，而且當(dāng)時(shí)坐纜車渡江抵達(dá)龍門浩，可對(duì)接南岸龍門浩海棠溪一帶的川黔公路等重要的交通物資補(bǔ)給要道。望龍門纜車也因此成為抗戰(zhàn)大后方的重要交通節(jié)點(diǎn)之一。

1987年10月，重慶長江索道建成營運(yùn)，成了連通渝中區(qū)上半城與南岸區(qū)上新街的空中營運(yùn)通道，望龍門碼頭到龍門浩的過江輪渡受到影響，望龍門纜車因此少了許多乘客。

1993年，因建長江濱江路，望龍門纜車停運(yùn)。2009年底被列為市級(jí)文物保護(hù)單位。

盡管今天重慶眾多的老碼頭已失去了從前舉足輕重的地位，但從老碼頭的起源、形成、興衰與發(fā)展不難看出，縱橫的水路是上天給重慶人的恩賜。碼頭的歷史代表著重慶城的個(gè)性，代表著重慶傳統(tǒng)文化的根源與特色。