• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      蘭州西動(dòng)車(chē)所咽喉區(qū)及存車(chē)線信號(hào)機(jī)設(shè)置方案優(yōu)化研究

      2021-01-18 03:13:22袁俊喜
      關(guān)鍵詞:存車(chē)股道應(yīng)答器

      袁俊喜

      (中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

      1 概述

      蘭州西動(dòng)車(chē)運(yùn)用所工程于2014年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng),共33條股道,其中動(dòng)1~動(dòng)4道為踏面診斷及外包走行股道,動(dòng)5~動(dòng)8道為臨修不落輪庫(kù)、外皮洗刷庫(kù)、融冰除雪庫(kù)股道,其余為動(dòng)車(chē)組存放股道。動(dòng)車(chē)運(yùn)用所與高速場(chǎng)、普速場(chǎng)間采用調(diào)車(chē)方式,其場(chǎng)間按調(diào)車(chē)場(chǎng)聯(lián)設(shè)計(jì)。動(dòng)車(chē)所采用車(chē)務(wù)-機(jī)務(wù)-電務(wù)合署辦公方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)所集中管理。

      中衛(wèi)至蘭州高鐵引入蘭州樞紐配套工程在動(dòng)車(chē)所南側(cè)增加11條股道,其中動(dòng)44道為外皮洗刷庫(kù)股道,其余10條為動(dòng)車(chē)組存放股道。本次擴(kuò)能改造動(dòng)車(chē)運(yùn)用所與高速場(chǎng)、普速場(chǎng)間(三線)由調(diào)車(chē)改為列車(chē)方式,其動(dòng)車(chē)走行線按雙方向自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì),動(dòng)車(chē)進(jìn)出動(dòng)車(chē)所采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)按列車(chē)方式辦理[1],如圖1所示。

      圖1 蘭州西動(dòng)車(chē)所信號(hào)平面布置示意

      蘭州西高、普速場(chǎng)與動(dòng)車(chē)所之間每條走行線單方向按兩個(gè)閉塞分區(qū)設(shè)計(jì),具備列車(chē)追蹤運(yùn)行的能力。動(dòng)車(chē)所改造完成后存車(chē)線不同股道可以排列經(jīng)動(dòng)1道至普速場(chǎng)動(dòng)走線、經(jīng)動(dòng)2道至高速場(chǎng)上動(dòng)走線、經(jīng)動(dòng)3道(動(dòng)4道)至高速場(chǎng)下動(dòng)走線的3條平行出所發(fā)車(chē)進(jìn)路??傮w上提高了動(dòng)車(chē)所與高、普速場(chǎng)間列車(chē)運(yùn)行速度和運(yùn)輸效率。蘭州西動(dòng)車(chē)所站場(chǎng)規(guī)模大、道岔銜接關(guān)系復(fù)雜,具有咽喉區(qū)較長(zhǎng)和股道有效長(zhǎng)較短等特點(diǎn)。因此,動(dòng)車(chē)出入所作業(yè)方式由調(diào)車(chē)改為列車(chē)及動(dòng)車(chē)所擴(kuò)能改造后如何盡可能提高運(yùn)輸效率、縮短列車(chē)追蹤間隔時(shí)分,提高動(dòng)車(chē)出入所能力是信號(hào)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵[2],特別是咽喉區(qū)接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)及存車(chē)線信號(hào)機(jī)的設(shè)置,需結(jié)合行車(chē)組織及存車(chē)線有效長(zhǎng)進(jìn)行深入分析研究。

      2 咽喉區(qū)進(jìn)路信號(hào)機(jī)設(shè)置

      2.1 進(jìn)路信號(hào)機(jī)設(shè)置的必要性

      在動(dòng)車(chē)所距離最外方道岔50 m設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī),在股道設(shè)置出站信號(hào)機(jī)基本上能夠滿足目前動(dòng)車(chē)組進(jìn)出段所的運(yùn)輸需求。按此設(shè)置動(dòng)車(chē)所進(jìn)站信號(hào)機(jī)至出站信號(hào)機(jī)距離約為2.1 km,出站信號(hào)機(jī)至動(dòng)車(chē)走行線一離去通過(guò)信號(hào)機(jī)距離約為1.9 km。由于蘭州西動(dòng)車(chē)所接發(fā)車(chē)咽喉區(qū)較長(zhǎng),致使動(dòng)車(chē)所接發(fā)車(chē)列車(chē)追蹤間隔時(shí)分較大。在動(dòng)車(chē)所Ⅲ-23G~Ⅲ-33G向高速場(chǎng)股道進(jìn)出所作業(yè)時(shí)無(wú)平行進(jìn)路,限制了動(dòng)車(chē)組出入所能力,對(duì)密集到發(fā)的動(dòng)車(chē)組進(jìn)出所作業(yè)造成一定的影響。因此,有必要在咽喉區(qū)設(shè)置接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

      2.2 進(jìn)路及進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置方案

      為了盡可能縮短接發(fā)車(chē)進(jìn)路內(nèi)信號(hào)機(jī)之間的距離,同時(shí)滿足同方向信號(hào)機(jī)之間距離大于800 m的規(guī)定(小于800 m需要紅燈重復(fù))[3-6],接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)至同方向出站信號(hào)機(jī)的中間部位,發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量設(shè)置在距離出站信號(hào)機(jī)較近的位置。按這種思路,蘭州西動(dòng)車(chē)所接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)位于咽喉道岔密集區(qū)。由于咽喉道岔為19號(hào)、112號(hào)道岔,且道岔銜接緊密,一方面接進(jìn)路信號(hào)機(jī)外方設(shè)置的應(yīng)答器組將位于道岔岔心或岔根處,應(yīng)答器無(wú)法安裝,另一方面接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離范圍內(nèi)的軌道電路區(qū)段需連續(xù)發(fā)碼,由于道岔側(cè)向軌道電路區(qū)段長(zhǎng)度短,當(dāng)動(dòng)車(chē)組列車(chē)連續(xù)通過(guò)道岔側(cè)向時(shí),存在收不到發(fā)碼信息觸發(fā)緊急制動(dòng)的情況。因此,可在動(dòng)1道~動(dòng)4道兩端分別設(shè)置接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)XL1~XL4和總出站信號(hào)機(jī)SZ1~SZ4。動(dòng)車(chē)組出所以SZ1~SZ4信號(hào)機(jī)為節(jié)點(diǎn),可以同時(shí)排列動(dòng)車(chē)所Ⅲ-9G~Ⅲ-22G至Ⅲ-2G和Ⅲ-23G~Ⅲ-33G至Ⅲ-3G兩條平行出所進(jìn)路。同時(shí)在Ⅲ-1G可以提前停放經(jīng)普速動(dòng)車(chē)走行線的出所短編組動(dòng)車(chē)組。在出所繁忙時(shí)段,可以同時(shí)排列Ⅲ-1G至普速場(chǎng)動(dòng)走線、Ⅲ-2G至高速場(chǎng)上動(dòng)走線、Ⅲ-3G(Ⅲ-4G)至高速場(chǎng)下動(dòng)走線3條平行出所進(jìn)路。入所作業(yè)同理不再贅述。

      若進(jìn)站信號(hào)機(jī)仍設(shè)在距最外方道岔50 m處,進(jìn)站信號(hào)機(jī)與增設(shè)的接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)之間的距離應(yīng)不足800 m,所以進(jìn)站信號(hào)機(jī)需向站外方向移動(dòng)設(shè)于距最外方道岔200 m處,并根據(jù)進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置重新計(jì)算3條動(dòng)車(chē)走行線區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)位置。

      設(shè)置總出站信號(hào)機(jī)SZ1~SZ4后,原Ⅲ-7G~Ⅲ-44G上行出站信號(hào)機(jī)改為發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。S7、S8、S44發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)距SZ1~SZ4總出站信號(hào)機(jī)距離均不足800 m,需將S7、S8、S44發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)向動(dòng)車(chē)所內(nèi)方向移設(shè),但是移設(shè)后存在Ⅲ-7G、Ⅲ-8G、Ⅲ-44G股道有效長(zhǎng)度不滿足動(dòng)車(chē)組整列接入股道的問(wèn)題,因此,S7、S8、S44發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)采取“紅燈重復(fù)”的方案,即當(dāng)SZ1~SZ4總出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí),S7、S8、S44發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。設(shè)置總出站信號(hào)機(jī)SZ1~SZ4后與區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)間隔距離發(fā)生變化,需要對(duì)3條動(dòng)走線上的區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)位置重新計(jì)算。

      由于動(dòng)2、動(dòng)4道內(nèi)設(shè)有輪對(duì)踏面診斷裝置,在Ⅲ-1G~Ⅲ-4G兩端增設(shè)接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)和總出站信號(hào)機(jī)后,動(dòng)車(chē)組列車(chē)在接車(chē)或總出站信號(hào)機(jī)外方停車(chē)時(shí),有可能停在“輪對(duì)踏面診斷裝置”處,造成輪對(duì)踏面診斷裝置無(wú)法正常工作,影響檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。因此,必要時(shí)可在《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》中進(jìn)行相關(guān)規(guī)定。

      2.3 進(jìn)路信號(hào)機(jī)相關(guān)設(shè)計(jì)

      2.3.1 信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)選擇

      接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)構(gòu)按TB1007-2017《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行,發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)構(gòu)的選擇如下。

      (1)動(dòng)車(chē)所與高、普速場(chǎng)間的3條動(dòng)走線按四顯示自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì),SZ1~SZ4總出站信號(hào)機(jī)應(yīng)有綠、綠黃顯示。為滿足信號(hào)顯示要求,SZ1~SZ4總出站信號(hào)機(jī)采用雙機(jī)構(gòu)五燈位信號(hào)機(jī),設(shè)置三方向進(jìn)路表示器[7]。

      (2)S7~S44發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)可以選擇雙機(jī)構(gòu)信號(hào)機(jī)或單機(jī)構(gòu)信號(hào)機(jī)[7]。既有蘭州西動(dòng)車(chē)所內(nèi)存車(chē)線最小間距為4.2 m,雙機(jī)構(gòu)信號(hào)機(jī)無(wú)法安裝,只能采用單機(jī)構(gòu)信號(hào)機(jī)。根據(jù)信號(hào)顯示,單機(jī)構(gòu)信號(hào)機(jī)可選擇三燈位或四燈位信號(hào)機(jī)。

      單機(jī)構(gòu)四燈位信號(hào)機(jī)可以顯示綠、綠黃,符合自動(dòng)閉塞顯示關(guān)系。但四燈位信號(hào)機(jī)與三燈位信號(hào)機(jī)相比機(jī)構(gòu)高度更高,若采用單機(jī)構(gòu)四燈位信號(hào)機(jī),受存車(chē)線最小間距影響,不能按標(biāo)準(zhǔn)安裝,需進(jìn)行特殊處理,如降低安裝基礎(chǔ)高度等[8]。安裝后存在最底部調(diào)車(chē)白燈辨識(shí)困難、顯示不良的情況。動(dòng)1道、動(dòng)4道上設(shè)置的SZ1、SZ4總出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放的進(jìn)路均經(jīng)道岔側(cè)向,發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)只能點(diǎn)黃燈。動(dòng)2道、動(dòng)3道上設(shè)置有“車(chē)輪故障及受電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”,一般檢測(cè)時(shí)限速8~12 km/h,不檢測(cè)時(shí)設(shè)備保護(hù)限速不超過(guò)30 km/h[9],因此經(jīng)動(dòng)2道、動(dòng)3道的列車(chē)不能按正常線路設(shè)計(jì)速度運(yùn)行。在保證安全不影響效率的情況下,發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)降級(jí)顯示黃燈。因此,發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)選擇單機(jī)構(gòu)三燈位“紅、黃、白”信號(hào)機(jī)。

      2.3.2 軌道電路

      列車(chē)信號(hào)機(jī)外方一定范圍內(nèi)的軌道電路區(qū)段應(yīng)連續(xù)發(fā)碼,否則無(wú)論信號(hào)機(jī)開(kāi)放與否列控速度曲線的目標(biāo)點(diǎn)均為信號(hào)機(jī)位置,列車(chē)無(wú)法運(yùn)行。根據(jù)TB1007—2017《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》第9.0.5條規(guī)定,CTCS-2級(jí)區(qū)段僅運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的進(jìn)路,進(jìn)路信號(hào)機(jī)的接近發(fā)碼起點(diǎn)應(yīng)符合按設(shè)計(jì)速度運(yùn)行的列車(chē)采用最大常用制動(dòng)至本信號(hào)機(jī)停車(chē)的要求[7]。按照運(yùn)行速度50 km/h計(jì)算,做報(bào)文用列車(chē)的最大常用制動(dòng)距離為324 m。因此,Ⅲ-1G、Ⅲ-2G、Ⅲ-3G、Ⅲ-4G、323DG、327-329DG、401DG、335DG、335/407WG、321DG、325-331DG、333DG、337-343DG、343/353WG、319DG、319/341WG、339-341DG、401/403WG、309WG、307-309DG、307/317WG、317DG、303DG、305-311DG、311/313WG、313DG、301DG、301/315WG、315DG等區(qū)段均需發(fā)碼。原25Hz軌道電路無(wú)法實(shí)現(xiàn)道岔側(cè)向疊加電碼化,所以上述區(qū)段需改為ZPW-2000軌道電路。

      修改軌道電路制式的同時(shí),按照Z(yǔ)PW-2000站內(nèi)軌道電路最小長(zhǎng)度應(yīng)大于60 m的要求[10],檢查或調(diào)整上述軌道電路區(qū)段。另外,蘭州西站動(dòng)態(tài)檢測(cè)期間發(fā)現(xiàn)200H、300S型ATP動(dòng)車(chē)組在高普聯(lián)絡(luò)線上運(yùn)行時(shí)存在ATP接收軌道電路信息異常,觸發(fā)B7制動(dòng)的問(wèn)題,分析其原因?yàn)榱熊?chē)以一定的速度通過(guò)45 m和48 m兩個(gè)連續(xù)短區(qū)段時(shí)受車(chē)載邏輯反應(yīng)時(shí)間限制所致。由于蘭州西動(dòng)車(chē)所內(nèi)采用19號(hào)、112號(hào)道岔,道岔布置密集,為避免此問(wèn)題的出現(xiàn),需對(duì)既有短區(qū)段進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。經(jīng)計(jì)算既有319DG和321DG相鄰區(qū)段較短,所以XL1信號(hào)機(jī)設(shè)于319號(hào)岔前25 m處,以延長(zhǎng)319DG區(qū)段長(zhǎng)度。

      3 存車(chē)線信號(hào)機(jī)設(shè)置

      3.1 蘭州西動(dòng)車(chē)所存車(chē)線動(dòng)車(chē)存放需求

      既有動(dòng)車(chē)所采用調(diào)車(chē)出入所作業(yè)方式,動(dòng)車(chē)所存車(chē)線有效長(zhǎng)度按照存放1列16輛編組或1列8輛編組動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)。本次改造后,動(dòng)車(chē)組進(jìn)出動(dòng)車(chē)所作業(yè)方式由調(diào)車(chē)改為列車(chē),為了提高動(dòng)車(chē)組存放能力,存車(chē)線股道要求接發(fā)2列8輛編組或1列16輛編組動(dòng)車(chē)組。

      3.2 蘭州西動(dòng)車(chē)所存車(chē)線有效長(zhǎng)度情況

      蘭州西動(dòng)車(chē)所改造后,存車(chē)線有效長(zhǎng)度(信號(hào)機(jī)至信號(hào)機(jī))詳見(jiàn)表1。

      表1 存車(chē)線有效長(zhǎng)度

      3.3 動(dòng)車(chē)組存車(chē)線有效長(zhǎng)度分析

      3.3.1 現(xiàn)行規(guī)范對(duì)存車(chē)線有效長(zhǎng)的有關(guān)規(guī)定

      TB10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》第17.2.3中規(guī)定“存車(chē)線有效長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)度、安全距離和信號(hào)設(shè)置要求確定。兼顧普速列車(chē)存放的存車(chē)線有效長(zhǎng)應(yīng)為550 m”[10]。

      3.3.2 影響存車(chē)線有效長(zhǎng)度有關(guān)因素的分析

      影響動(dòng)車(chē)存車(chē)線有效長(zhǎng)的主要因素有動(dòng)車(chē)組出入段(所)運(yùn)輸組織、動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)度、安全防護(hù)距離、應(yīng)答器組位置[11]及信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)的距離等。

      (1)運(yùn)輸組織的影響

      動(dòng)車(chē)組存車(chē)線有效長(zhǎng)與運(yùn)輸組織密切相關(guān),動(dòng)車(chē)組出入段(所)一般采用列車(chē)作業(yè)方式,根據(jù)需要也可采用調(diào)車(chē)作業(yè)方式。如以列車(chē)作業(yè)方式接入存車(chē)線且一次停車(chē)到位,則列控車(chē)載設(shè)備需要安全保護(hù)距離。一條存車(chē)線通過(guò)中間設(shè)置分隔信號(hào)機(jī)劃分為兩段后,如果要同一股道既能滿足存放2列8輛編組動(dòng)車(chē)組,又能滿足存放1列16輛編組動(dòng)車(chē)組,則每一段均需要安全保護(hù)距離,因此存車(chē)線有效長(zhǎng)相對(duì)較長(zhǎng)。

      (2)車(chē)載安全保護(hù)距離的影響

      列車(chē)作業(yè)方式下動(dòng)車(chē)組走行線及動(dòng)車(chē)段(所)接發(fā)車(chē)進(jìn)路通常采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。動(dòng)車(chē)組以C2模式出入動(dòng)車(chē)段(所)時(shí),由于測(cè)速、測(cè)距產(chǎn)生的誤差,車(chē)載ATP根據(jù)測(cè)速、測(cè)距得到的列車(chē)位置與列車(chē)實(shí)際位置存在偏差,為消除偏差產(chǎn)生的控車(chē)安全影響,原鐵道部關(guān)于印發(fā)鐵運(yùn)[2012]211號(hào)《CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備技術(shù)規(guī)范(暫行)》的通知[12]第7.4.3.2條規(guī)定CTCS-2級(jí)車(chē)載控制模式站內(nèi)需考慮最大60 m的安全保護(hù)距離。

      (3)股道設(shè)置調(diào)車(chē)防護(hù)應(yīng)答器組的影響

      股道設(shè)置的調(diào)車(chē)應(yīng)答器組主要起調(diào)車(chē)防護(hù)功能,當(dāng)調(diào)車(chē)信號(hào)關(guān)閉時(shí),如車(chē)列越過(guò)該應(yīng)答器將觸發(fā)緊急制動(dòng),從而對(duì)動(dòng)車(chē)組冒進(jìn)信號(hào)提供有限防護(hù)。應(yīng)答器組一般設(shè)在信號(hào)機(jī)外方距信號(hào)機(jī)20 m處,停車(chē)時(shí)不應(yīng)越過(guò)該應(yīng)答器組,以免觸發(fā)緊急制動(dòng)[13]。

      3.3.3 動(dòng)車(chē)組存車(chē)線信號(hào)機(jī)設(shè)置及有效長(zhǎng)度計(jì)算

      存車(chē)線有效長(zhǎng)主要由出站信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)距離、動(dòng)車(chē)組車(chē)列長(zhǎng)度、應(yīng)答器至出站信號(hào)機(jī)距離、車(chē)載安全保護(hù)距離等組成[14]。

      按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定其計(jì)算參數(shù)如下。

      出站信號(hào)機(jī)至距警沖標(biāo)距離為5 m;8輛編組動(dòng)車(chē)組車(chē)長(zhǎng)為215 m,16輛編組動(dòng)車(chē)組車(chē)長(zhǎng)為430 m;應(yīng)答器距出站信號(hào)機(jī)距離為20 m[15],應(yīng)答器距盡頭線土擋距離為25 m[13];安全防護(hù)距離為60 m;停車(chē)余量為10 m。

      按照上述取值,以盡端式存車(chē)線按照列車(chē)作業(yè)方式為例,信號(hào)機(jī)設(shè)置及存車(chē)線有效長(zhǎng)分析如下。

      (1)滿足1列16輛編組動(dòng)車(chē)組存放要求的存車(chē)線信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器組及警沖標(biāo)布置情況如圖2所示,存車(chē)線有效長(zhǎng)為:警沖標(biāo)至擋車(chē)器距離535 m(其中信號(hào)機(jī)之間的距離為525 m)。

      圖2 滿足1列16輛編組動(dòng)車(chē)存放的存車(chē)線有效長(zhǎng)示意(單位:m)

      (2)滿足2列8輛編組動(dòng)車(chē)組存放要求的存車(chē)線信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器組及警沖標(biāo)布置情況如圖3所示,存車(chē)線有效長(zhǎng)為:警沖標(biāo)至擋車(chē)器距離630 m。

      圖3 滿足2列8輛編組動(dòng)車(chē)存放的存車(chē)線有效長(zhǎng)示意(單位:m)

      考慮到CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)控制閉口停車(chē)的情況下可不考慮列車(chē)冒進(jìn)防護(hù)[16],存車(chē)線可不設(shè)應(yīng)答器組,但考慮到存車(chē)線調(diào)車(chē)作業(yè)的需要,存車(chē)線設(shè)置應(yīng)答器對(duì)動(dòng)車(chē)組冒進(jìn)信號(hào)提供有限防護(hù),一般情況存車(chē)線應(yīng)設(shè)置應(yīng)答器組,因此上述計(jì)算未考慮存車(chē)線不設(shè)應(yīng)答器的情況。

      3.4 蘭州西動(dòng)車(chē)所存車(chē)線信號(hào)機(jī)布設(shè)方案

      根據(jù)作業(yè)性質(zhì),蘭州西動(dòng)車(chē)所存車(chē)線動(dòng)5道、動(dòng)6道分別為臨修及不落輪鏇庫(kù)股道,動(dòng)7道、動(dòng)8道、動(dòng)44道為外皮洗刷庫(kù)股道,每一股道只要求接入1列16輛編組動(dòng)車(chē)組或1列8輛編組動(dòng)車(chē)組,信號(hào)機(jī)及應(yīng)答器按圖2進(jìn)行設(shè)置。其中動(dòng)8道、動(dòng)44道有效長(zhǎng)滿足圖2存車(chē)線有效長(zhǎng)要求,動(dòng)5道~動(dòng)7道不滿足。由于動(dòng)5道~動(dòng)7道均無(wú)立折作業(yè),列車(chē)接入股道后即轉(zhuǎn)為調(diào)車(chē)方式進(jìn)入臨修庫(kù)或外皮洗刷庫(kù),所以列車(chē)停穩(wěn)后車(chē)體可以占?jí)貉屎韰^(qū)段,不足之處是其占用的咽喉區(qū)段會(huì)對(duì)其他相關(guān)進(jìn)路的排列產(chǎn)生影響。由于動(dòng)5道~動(dòng)7道處于站區(qū)外側(cè),以及進(jìn)路采用分段解鎖等因素,總體上來(lái)說(shuō)對(duì)動(dòng)車(chē)所運(yùn)輸效率不會(huì)產(chǎn)生較大影響。

      蘭州西動(dòng)車(chē)所存車(chē)線動(dòng)9~動(dòng)33道為動(dòng)車(chē)存放股道,為提高動(dòng)車(chē)組停放能力,要求每一股道既要接入1列16輛編組動(dòng)車(chē)又能接入2列8輛編組動(dòng)車(chē)。按照?qǐng)D3存車(chē)線有效長(zhǎng)度計(jì)算結(jié)果,其存車(chē)線股道有效長(zhǎng)應(yīng)為630 m,而動(dòng)9道~動(dòng)43道存車(chē)線有效長(zhǎng)在532~535 m(表1),按照常規(guī)設(shè)計(jì)股道有效長(zhǎng)度明顯不足。

      需要1條存車(chē)線放2列8輛編組動(dòng)車(chē)組的動(dòng)車(chē)(段)所,通常是在股道中設(shè)置分割信號(hào)機(jī)以滿足存車(chē)需求,列車(chē)以C2完全監(jiān)控模式進(jìn)入動(dòng)車(chē)段(所)。為此設(shè)置了短進(jìn)路和長(zhǎng)進(jìn)路兩種方式,其中短進(jìn)路開(kāi)通進(jìn)站至股道中部信號(hào)機(jī)進(jìn)路,長(zhǎng)進(jìn)路開(kāi)通進(jìn)站至股道端部信號(hào)機(jī)進(jìn)路[17]。根據(jù)影響存車(chē)線有效長(zhǎng)度有關(guān)因素的分析,由于動(dòng)車(chē)組車(chē)列長(zhǎng)度是固定的,所以應(yīng)從應(yīng)答器設(shè)置和安全防護(hù)距離等影響因素入手,對(duì)短進(jìn)路和長(zhǎng)進(jìn)路的設(shè)置進(jìn)行分析,制定存車(chē)線信號(hào)機(jī)的設(shè)置方案。

      為滿足一條存車(chē)線存放2列8輛編組動(dòng)車(chē)的需求,如果考慮不設(shè)置長(zhǎng)進(jìn)路,8輛編組動(dòng)車(chē)僅按照短進(jìn)路接入股道中部,再開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)接至股道端部,可將原長(zhǎng)進(jìn)路的安全防護(hù)距離減少為調(diào)車(chē)應(yīng)答器防護(hù)距離,相應(yīng)縮短了存車(chē)線的有效長(zhǎng)度,如圖4所示。信號(hào)機(jī)至信號(hào)機(jī)之間的距離仍需585 m,遠(yuǎn)大于蘭州西動(dòng)車(chē)所存車(chē)線最短532 m的有效長(zhǎng)度。

      圖4 采用短進(jìn)路方式信號(hào)機(jī)布設(shè)示意(單位:m)

      CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)為了消除由于測(cè)速、測(cè)距產(chǎn)生的誤差設(shè)置了安全保護(hù)距離,結(jié)合各廠家車(chē)載設(shè)備各種測(cè)速測(cè)距誤差及實(shí)際操作水平,一般在工程上按60 m考慮[18]。由于測(cè)速、測(cè)距產(chǎn)生的誤差已在車(chē)列進(jìn)入股道時(shí)通過(guò)反向出站應(yīng)答器進(jìn)行了校正,且C2等級(jí)下為閉口列控方式,所以此偏差很小,結(jié)合已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)高鐵車(chē)站動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行情況,60 m安全保護(hù)距離有些過(guò)長(zhǎng),據(jù)了解目前車(chē)載設(shè)備參數(shù)已調(diào)整為40 m。因此,本次安全保護(hù)距離仍按60 m取值,停車(chē)余量由10 m調(diào)整為5 m。

      TJ/DW164-2014《動(dòng)車(chē)段(所)調(diào)車(chē)防護(hù)系統(tǒng)技術(shù)條件》規(guī)定,動(dòng)車(chē)組以ATP車(chē)載設(shè)備調(diào)車(chē)模式運(yùn)行時(shí),調(diào)車(chē)防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)動(dòng)車(chē)組冒進(jìn)信號(hào)提供有限防護(hù);動(dòng)車(chē)段(所)動(dòng)車(chē)組調(diào)車(chē)作業(yè)以地面信號(hào)顯示作為行車(chē)憑證,調(diào)車(chē)防護(hù)系統(tǒng)是動(dòng)車(chē)段(所)動(dòng)車(chē)組調(diào)車(chē)作業(yè)防護(hù)的輔助系統(tǒng)[13],因此為實(shí)現(xiàn)一條存車(chē)線停放2列動(dòng)車(chē)組,可僅在G1設(shè)置調(diào)車(chē)防護(hù)應(yīng)答器,在G2不設(shè)調(diào)車(chē)防護(hù)應(yīng)答器。

      按上述方案,Ⅲ-9G~Ⅲ-43G的有效長(zhǎng)度具備停放2列8輛編組動(dòng)車(chē)組的條件,優(yōu)化后信號(hào)機(jī)布置見(jiàn)圖5。

      圖5 優(yōu)化后信號(hào)機(jī)布設(shè)示意(單位:m)

      為了不影響進(jìn)出所汽車(chē)的通行,通常情況下出站信號(hào)機(jī)設(shè)于站場(chǎng)道路的股道側(cè)。條件允許時(shí)也可將出站信號(hào)機(jī)設(shè)于道路的咽喉側(cè),使道路位于信號(hào)機(jī)與應(yīng)答器之間。由于動(dòng)車(chē)組停車(chē)后正常情況下不會(huì)越過(guò)應(yīng)答器,所以站場(chǎng)道路也是暢通的。因此,蘭州西動(dòng)車(chē)所可將出站信號(hào)機(jī)移到站場(chǎng)道路咽喉側(cè)設(shè)置(兩側(cè)出站信號(hào)機(jī)可向站外方向各移約15 m),存車(chē)線長(zhǎng)度可增加約30 m。有效長(zhǎng)度延長(zhǎng)后,即可在端頭信號(hào)機(jī)前方設(shè)置調(diào)車(chē)防護(hù)應(yīng)答器組,以對(duì)向咽喉區(qū)調(diào)車(chē)的動(dòng)車(chē)組冒進(jìn)信號(hào)提供有限防護(hù),如圖6所示。

      圖6 出站信號(hào)機(jī)設(shè)于道路咽喉側(cè)布設(shè)示意(單位:m)

      由于每個(gè)股道與道岔的銜接關(guān)系各不相同,加之信號(hào)機(jī)移設(shè)后大部分處于線路曲線地段,所以需實(shí)地測(cè)量,在保證信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)距離大于5 m的前提下,滿足信號(hào)機(jī)安裝限界、信號(hào)顯示后確定是否采用。

      基于上述確定的信號(hào)機(jī)布設(shè)方案,對(duì)于16輛編組動(dòng)車(chē)的接入方式進(jìn)行以下分析。

      方案Ⅰ:按照短進(jìn)路接入股道中部,再開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)接至股道端部

      與8輛編組動(dòng)車(chē)接入方式相同,即動(dòng)車(chē)組以列車(chē)模式在G1一次停車(chē)到位,停穩(wěn)后轉(zhuǎn)為調(diào)車(chē)模式進(jìn)入G2。本方案16輛編組動(dòng)車(chē)組接入G1停車(chē)后會(huì)占用咽喉區(qū)部分區(qū)段,只有在停車(chē)后以調(diào)車(chē)模式進(jìn)入G2,才能出清咽喉區(qū);8輛編組和16輛編組動(dòng)車(chē)組在G1、G2上共用停車(chē)標(biāo);對(duì)于8輛編組和16輛編組動(dòng)車(chē)組列車(chē)作業(yè)方式統(tǒng)一,無(wú)需區(qū)分長(zhǎng)編組和短編組列車(chē)。

      方案Ⅱ:按照長(zhǎng)進(jìn)路一次接入至股道端部

      動(dòng)車(chē)組以列車(chē)模式在G2一次停車(chē)到位。本方案16輛編組動(dòng)車(chē)組接入股道停車(chē)后不占用咽喉區(qū)區(qū)段;8輛編組和16輛編組的動(dòng)車(chē)組在G2不能合用停車(chē)標(biāo),需分別設(shè)置;8輛編組動(dòng)車(chē)組必須固定接入G1,而16輛編組動(dòng)車(chē)組必須固定接入G2,因此須區(qū)分長(zhǎng)編組和短編組列車(chē),辦理相應(yīng)的接車(chē)進(jìn)路。

      對(duì)于方案Ⅰ,16輛編組動(dòng)車(chē)組接入G1停車(chē)后,部分車(chē)輛仍占?jí)貉屎韰^(qū),接車(chē)進(jìn)路無(wú)法全部解鎖。為此,可對(duì)所有的存車(chē)線進(jìn)行合理分配、固定使用,即選定一部分股道中間不設(shè)分割信號(hào)機(jī)僅接發(fā)16輛編組動(dòng)車(chē)組,其余股道中間設(shè)分割信號(hào)機(jī)接發(fā)2列8輛編組動(dòng)車(chē)組。這種方案雖然接入股道后的列車(chē)不占用咽喉區(qū),但也帶來(lái)了存車(chē)線利用率低、作業(yè)不靈活、調(diào)度管理復(fù)雜等問(wèn)題。

      對(duì)于方案Ⅱ,接車(chē)時(shí)需要區(qū)分是8輛編組動(dòng)車(chē)還是16輛編組動(dòng)車(chē)。蘭州西動(dòng)車(chē)所配置調(diào)度集中CTC系統(tǒng)和控制集中CCS系統(tǒng),采用車(chē)務(wù)-機(jī)務(wù)-電務(wù)合署辦公方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)所集中管理,在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)編組和短編組動(dòng)車(chē)的區(qū)分提供可能[19-20],但在實(shí)際運(yùn)行時(shí)由于長(zhǎng)短編組動(dòng)車(chē)作業(yè)方式不統(tǒng)一,存在無(wú)法確認(rèn)入所動(dòng)車(chē)組為短編或長(zhǎng)編的問(wèn)題。另外,由于8輛編組和16輛編組的動(dòng)車(chē)組在G2不能合用停車(chē)標(biāo)[21],引起登乘梯、上下水設(shè)備、排污設(shè)備等不能合用的問(wèn)題。

      根據(jù)中國(guó)鐵路蘭州局的意見(jiàn),動(dòng)車(chē)組為分批、限速入所,存車(chē)線線間條件差,為減少股道間安裝過(guò)多的停車(chē)標(biāo)、登乘梯等設(shè)備,避免后續(xù)存在過(guò)多的侵限安全隱患,故不考慮長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)一次進(jìn)入G2的條件。由于列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路通過(guò)調(diào)度集中系統(tǒng)或控制集中系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā),而且進(jìn)路采用分段解鎖方式,所以16輛編組動(dòng)車(chē)僅接入第一段存車(chē)線對(duì)動(dòng)車(chē)所的運(yùn)輸效率影響有限,特別是在咽喉區(qū)設(shè)置了接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)后,本身對(duì)入所能力有了較大的提高。因此,設(shè)計(jì)采用方案Ⅰ,即16編組動(dòng)車(chē)組列車(chē)先接入G1的方式。

      4 結(jié)語(yǔ)

      動(dòng)車(chē)段(所)作業(yè)性質(zhì)決定了它的特殊性,具有作業(yè)量大、早晚運(yùn)輸繁忙的特點(diǎn),使得動(dòng)車(chē)段(所)的行車(chē)組織更為復(fù)雜。動(dòng)車(chē)段(所)一般都規(guī)模大、站區(qū)長(zhǎng),特別是縱深較長(zhǎng)的動(dòng)車(chē)段(所)較大地限制了動(dòng)車(chē)組進(jìn)出段(所)的能力。因此,一方面站場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量?jī)?yōu)化站型布置,另一方面信號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)合理設(shè)置信號(hào)設(shè)備,盡可能縮短列車(chē)追蹤間隔時(shí)分,以滿足動(dòng)車(chē)組密集到發(fā)的運(yùn)輸需求。

      動(dòng)車(chē)段(所)內(nèi)動(dòng)車(chē)組出站均在股道一端的出站信號(hào)機(jī)處出發(fā),并未設(shè)計(jì)由股道中部的發(fā)車(chē)進(jìn)路,由此估計(jì),一般情況下長(zhǎng)編組和短編組動(dòng)車(chē)均采取短進(jìn)路接車(chē)的方法可以滿足動(dòng)車(chē)段(所)的運(yùn)輸需求。動(dòng)車(chē)組均按列車(chē)方式接入股道中部,再以調(diào)車(chē)方式接至股道端部的行車(chē)模式,有效地解決了蘭州西動(dòng)車(chē)所股道有效長(zhǎng)不足的問(wèn)題,大大地提高了動(dòng)車(chē)組的存放能力。可結(jié)合蘭州西動(dòng)車(chē)所的運(yùn)用情況,考慮縮短動(dòng)車(chē)段(所)股道長(zhǎng)度,動(dòng)車(chē)段(所)均按短進(jìn)路接車(chē)方式接入動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。

      關(guān)于縮短股道有效長(zhǎng),除調(diào)整行車(chē)組織外,仍可對(duì)其他參數(shù)進(jìn)一步優(yōu)化。由于列車(chē)作業(yè)在C2等級(jí)下為閉口列控方式,且動(dòng)車(chē)組通過(guò)出站應(yīng)答器的校正,測(cè)速測(cè)距誤差很小,安全防護(hù)距離可由60 m調(diào)整為40 m。應(yīng)答器接收天線距離車(chē)頭約8 m的距離(各種車(chē)型應(yīng)答器接收天線安裝位置不盡相同),如果車(chē)列越過(guò)了應(yīng)答器,由于速度很低,在短距離內(nèi)可安全停車(chē),可考慮緊急制動(dòng)距離的長(zhǎng)度,應(yīng)答器至信號(hào)機(jī)之間的距離由20 m調(diào)整為15 m。股道有效長(zhǎng)度的縮短有利于壓縮動(dòng)車(chē)段(所)內(nèi)行車(chē)時(shí)間,同時(shí)縮短了咽喉區(qū)長(zhǎng)度,便于動(dòng)車(chē)所位置選擇和工程投資的節(jié)省。

      猜你喜歡
      存車(chē)股道應(yīng)答器
      含緩存池的立體車(chē)庫(kù)并行存車(chē)方案設(shè)計(jì)與分析
      集中聯(lián)鎖車(chē)站動(dòng)車(chē)存車(chē)線信號(hào)工程設(shè)計(jì)方案
      動(dòng)車(chē)組列車(chē)存車(chē)線有效長(zhǎng)度研究
      股道全頂微機(jī)可控頂調(diào)速系統(tǒng)在臨沂站的應(yīng)用
      廣州地鐵五號(hào)線應(yīng)急情況下滘口存車(chē)線折返策略研究
      應(yīng)答器THR和TFFR分配及SIL等級(jí)探討
      站內(nèi)股道一體化軌道電路絕緣破損信號(hào)越區(qū)干擾防護(hù)措施研究
      高速鐵路正線股道設(shè)置有源應(yīng)答器組必要性的探討
      關(guān)于側(cè)線股道LKJ數(shù)據(jù)的編制
      虛擬應(yīng)答器測(cè)試方法研究
      镇原县| 七台河市| 大悟县| 巧家县| 东莞市| 陕西省| 奉节县| 云龙县| 林芝县| 汕尾市| 肃南| 合作市| 婺源县| 辽阳市| 丰都县| 吉木萨尔县| 阿尔山市| 卓尼县| 江川县| 定安县| 三原县| 苍南县| 琼结县| 华安县| 深泽县| 北碚区| 汝城县| 九寨沟县| 珲春市| 福建省| 额济纳旗| 醴陵市| 乐都县| 金川县| 湖州市| 洛川县| 屏东县| 大城县| 瑞丽市| 象州县| 祁东县|