蒙自開(kāi)埠與滇越鐵路通車對(duì)云南近代對(duì)外貿(mào)易格局的影響

于 欣

（云南大學(xué) 民族學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院，云南 昆明 650091）

近代中國(guó)社會(huì)經(jīng)歷由傳統(tǒng)封建社會(huì)向近代轉(zhuǎn)型的過(guò)程，期間以英國(guó)、法國(guó)為代表的西方資本主義國(guó)家為了從中國(guó)大量掠奪自然資源和瓜分地方財(cái)政，將一整套西方海關(guān)管理體系移植到中國(guó)。蒙自海關(guān)就是在這樣的背景下設(shè)置的。

蒙自在清末民初時(shí)期是云南省最大的對(duì)外貿(mào)易口岸。法國(guó)自1858 年至1883 年對(duì)越南進(jìn)行了3 次侵略戰(zhàn)爭(zhēng)并完全征服越南后，為進(jìn)一步擴(kuò)大其在東南亞及中國(guó)的實(shí)際利益，法國(guó)于1883 年12 月至1885 年4 月發(fā)動(dòng)中法戰(zhàn)爭(zhēng)并迫使清政府簽訂了一系列的不平等條約。其中，《中法越南邊界通商章程》和《中法續(xù)議商務(wù)專條》中規(guī)定，蒙自被列為商業(yè)集聚地。后有中法《續(xù)議商務(wù)專條》，蒙自成為開(kāi)埠通商口岸之一。1889 年蒙自海關(guān)正式運(yùn)行。蒙自海關(guān)設(shè)立以后，很快成為云南省第一口岸，從1903年到1930 年間蒙自口岸進(jìn)出口貿(mào)易份額占全省的78.48%，即使是最小年份的1915 年，也占有全省進(jìn)口貿(mào)易份額的69.46%。[1]95

蒙自海關(guān)之所以成為云南第一海關(guān)，既是云南對(duì)外貿(mào)易目標(biāo)市場(chǎng)從東南亞、南亞地區(qū)市場(chǎng)向歐美等世界市場(chǎng)的轉(zhuǎn)向，也得益于云南第一條鐵路——滇越鐵路的開(kāi)通。滇越鐵路的修建緣起于1898 年4月中法兩國(guó)達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議，清政府承認(rèn)法國(guó)及法國(guó)公司在中國(guó)修建鐵路的權(quán)力，并出讓土地用于法方修建一條連接越南北部到云南府的鐵路。滇越鐵路全長(zhǎng)859 公里，從越南北部邊境的老街鎮(zhèn)開(kāi)始，途經(jīng)南溪河谷連結(jié)云南。1901 年滇越鐵路越南段開(kāi)始動(dòng)工，1903 年竣工通車；中國(guó)云南段1904 年開(kāi)工，1910 年4 月1 日竣工，全線通車運(yùn)營(yíng)。

滇越鐵路是云南第一條鐵路，也是云南第一條現(xiàn)代交通道路。滇越鐵路通車直接促進(jìn)了云南本地的商品貨物流通及人員流動(dòng)，促進(jìn)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿線諸如昆明、宜良、開(kāi)遠(yuǎn)、個(gè)舊等城市、市鎮(zhèn)因滇越鐵路通車而變得繁榮。雖然滇越鐵路建設(shè)的初衷是用作法國(guó)殖民統(tǒng)治者實(shí)現(xiàn)打開(kāi)中國(guó)西南地區(qū)大門、掠奪云南礦產(chǎn)資源、占領(lǐng)中國(guó)西南市場(chǎng)等政治與經(jīng)濟(jì)侵略目的的工具，但滇越鐵路對(duì)云南現(xiàn)代工業(yè)的起步起到一定的積極支持作用。原本無(wú)法通過(guò)傳統(tǒng)馱馬及水路運(yùn)輸?shù)闹毓I(yè)產(chǎn)品，得以通過(guò)滇越鐵路從西方工業(yè)化國(guó)家運(yùn)抵云南，開(kāi)啟了云南現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的帷幕，但滇越鐵路開(kāi)通后一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)口的重工業(yè)品則更多是西方列強(qiáng)用于加速開(kāi)采和掠奪云南本地自然資源的工具。

1 蒙自通商后云南對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的轉(zhuǎn)向及滇越鐵路對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的支撐

洪通往老撾或緬甸，三是經(jīng)保山、騰沖通往緬甸。從商道歷史發(fā)展來(lái)看，騰沖通往緬甸的這條滇西跨境通道，在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期一直是云南最重要的對(duì)外通道，這條道路從滇西南的騰沖出境至緬甸，不僅可以連接老撾、泰國(guó)等東南亞國(guó)家和地區(qū)，而且可連接印度、巴基斯坦等南亞國(guó)家和地區(qū)，商路輻射范圍要大于另外兩條。

20 世紀(jì)初，在英法殖民帝國(guó)占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的企圖下，蒙自、思茅、騰沖被迫開(kāi)埠通關(guān)，云南海外市場(chǎng)從面向東南亞、南亞開(kāi)始轉(zhuǎn)向了更大、更廣闊的以歐洲國(guó)家為主要貿(mào)易對(duì)象的國(guó)際市場(chǎng)。經(jīng)蒙自通往越南南部港口的道路，因運(yùn)輸距離短，承擔(dān)了云南市場(chǎng)與世界市場(chǎng)對(duì)接的重任。在這條道路上，越南只是轉(zhuǎn)口貿(mào)易中轉(zhuǎn)站，出口商品經(jīng)由越南海港轉(zhuǎn)口香港，然后與歐美國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易，才是這條通道的主要使命。

當(dāng)時(shí)世界市場(chǎng)，對(duì)云南有色金屬礦產(chǎn)品十分青睞，以錫礦為主的礦產(chǎn)品出口成為云南對(duì)外貿(mào)易的主要商品。自1889 年蒙自開(kāi)埠通商以來(lái)，這條道路就承擔(dān)了云南主要出口商品大錫的出口運(yùn)輸重任。當(dāng)然，這也得益于錫礦產(chǎn)地與這條道路的就近關(guān)系。錫礦產(chǎn)自蒙自毗鄰的個(gè)舊，兩地相距僅30 多公里。在滇越鐵路未開(kāi)通前，出口的大錫從蒙自海關(guān)辦理相關(guān)出口手續(xù)以后，由馬幫運(yùn)到距離蒙自50 多公里的蠻耗，這是紅河水運(yùn)的一個(gè)碼頭，當(dāng)時(shí)這里是蒙自海關(guān)的分關(guān)。出口的貨物在此裝船，然后經(jīng)紅河水道運(yùn)往越南老街，然后通過(guò)法國(guó)在越南建的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至南部港口，再經(jīng)貨輪轉(zhuǎn)運(yùn)香港。從香港進(jìn)入云南市場(chǎng)的商品亦通過(guò)相同的道路運(yùn)往云南。這就是前述蒙自開(kāi)關(guān)后，迅速成為云南第一關(guān)，其進(jìn)出口總額占全省近80%的原因所在。

滇越鐵路的開(kāi)通，貨運(yùn)規(guī)模大、貨運(yùn)成本低、不受氣候條件限制、且可減少貨物運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ咿D(zhuǎn)換等諸多優(yōu)勢(shì)迅速顯現(xiàn)出來(lái)，大大提高了云南對(duì)外貿(mào)易規(guī)模，體現(xiàn)了現(xiàn)代交通在發(fā)展貿(mào)易方面的重大作用。

對(duì)比蒙自海關(guān)和思茅海關(guān)的關(guān)稅收入①，可以很明顯地看到滇越鐵路在拉動(dòng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的作用。據(jù)1895 年《續(xù)議商務(wù)專條附章》第三條規(guī)定，思茅被指定為對(duì)法越開(kāi)放貿(mào)易的口岸之一。1897 年2 月，思茅海關(guān)開(kāi)放。從1897 年開(kāi)始才有關(guān)稅記錄信息，見(jiàn)表1。

歷史上云南有三條主要的對(duì)外通商通道，一是經(jīng)開(kāi)遠(yuǎn)、蒙自通往越南，二是經(jīng)思茅（今普洱）、景

表1 蒙自海關(guān)和思茅海關(guān)關(guān)稅額對(duì)比單位：海關(guān)兩

從表1 可以看到，蒙自海關(guān)關(guān)稅一直呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，開(kāi)埠通商以后，關(guān)稅的增長(zhǎng)更是進(jìn)入迅猛發(fā)展的階段，1902-1911 年這10 年間，較前5 年呈現(xiàn)出成倍增長(zhǎng)的特點(diǎn)。而思茅海關(guān)自從開(kāi)埠通商以來(lái)，一直處于低水平徘徊不前的態(tài)勢(shì)。

《近代云南海關(guān)十年報(bào)告譯編》一書(shū)中，還有一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注，那就是蒙自海關(guān)和騰越海關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易貨值的數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)并不全面，蒙自海關(guān)只有1892-1901 年的數(shù)據(jù)，而騰越海關(guān)則缺前面這10 年數(shù)據(jù)，有1903-1911 年數(shù)據(jù)。本文摘其部分年份數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。

表2 蒙自海關(guān)與騰越海關(guān)進(jìn)出口商品總額比較單位：海關(guān)兩

從表2 可以看到，蒙自海關(guān)在通商以后進(jìn)出口的貨值每年均呈現(xiàn)出大幅度增長(zhǎng)，在1901 年以前的進(jìn)出口貨值總量，與10 年后騰越海關(guān)的進(jìn)出口貨值相比較，都高出較大幅度。

表3 蒙自海關(guān)、騰越海關(guān)與思茅海關(guān)進(jìn)出口商品總額比較[3]單位：國(guó)幣千元

由表3 可見(jiàn)，蒙自通商后，蒙自跨境通道作為云南最重要的對(duì)外商道，相較于騰越海關(guān)及思茅海關(guān)的年進(jìn)出口量，蒙自海關(guān)的年進(jìn)出口量有著較為明顯的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。滇越鐵路的開(kāi)通，進(jìn)一步加強(qiáng)了蒙自海關(guān)作為云南省最重要通商口岸的地位，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了蒙自海關(guān)的進(jìn)出口量并鞏固其云南最大口岸的地位。滇越鐵路開(kāi)通前后蒙自海關(guān)進(jìn)出口量的明顯提升也直接反映出滇越鐵路對(duì)于云南省通關(guān)商品流動(dòng)性的極大提高，同時(shí)蒙自海關(guān)進(jìn)出口量的明顯提升也間接反映出滇越鐵路的開(kāi)通對(duì)云南近代社會(huì)對(duì)外開(kāi)放作出重要貢獻(xiàn)。

2 滇越鐵路通車前后蒙自海關(guān)進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)分析

滇越鐵路在促進(jìn)對(duì)云南對(duì)外貿(mào)易方面的貢獻(xiàn)，還可以通過(guò)蒙自海關(guān)進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的分析來(lái)進(jìn)行了解。

2.1 云南出口商品變化情況

蒙自海關(guān)于1889 年8 月24 日正式開(kāi)關(guān)，至1910 年滇越鐵路連通法屬越南與云南昆明，其間為21 年。在1889 年至1891 年間，蒙自海關(guān)大宗商品中大錫占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。除去鴉片，蒙自口岸離埠商品中80%貨值出自大錫，最高時(shí)甚至高達(dá)95%，其他所有出口商品合計(jì)往往還不如大錫出口值的三分之一。[1]164具體而言，1889 年蒙自海關(guān)出口大錫4 232 擔(dān)，1890 年蒙自海關(guān)出口大錫22 121擔(dān)，1891 年蒙自海關(guān)出口大錫29 167 擔(dān)。同期稅收1889 年3 174 兩、1890 年16 590 兩、1891 年21 875 兩。得益于滇越鐵路的開(kāi)通，大錫的出口量激增。直接從1903 年的4.1 萬(wàn)擔(dān)增加至滇越鐵路開(kāi)通后的10.2 萬(wàn)擔(dān)。進(jìn)一步加強(qiáng)了大錫在云南對(duì)外貿(mào)易出口中作為大宗商品的地位。

相對(duì)于傳統(tǒng)馱馬運(yùn)輸，滇越鐵路的開(kāi)通在很大程度上增加了道路運(yùn)輸能力，對(duì)于大錫之類粗重貨物的流通性得到質(zhì)的改變。鐵路這一現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，也大大降低了大錫的運(yùn)輸成本，使云南大錫在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力得到提高，這是滇越鐵路開(kāi)通對(duì)云南大錫出口所產(chǎn)生的直接影響。

滇越鐵路的開(kāi)通，還從供給的角度間接影響了大錫的出口。滇越鐵路的開(kāi)通，使得原本無(wú)法通過(guò)馱馬或河運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇箦a礦砂沖洗、熔鑄和冶煉等大型工業(yè)設(shè)備得以通過(guò)滇越鐵路運(yùn)抵云南，并在很大程度上提高了云南本地大錫的產(chǎn)量，提升了大錫在整條橫跨云南和西方資本主義殖民地的原料及工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的供給量。

然而可惜的是滇越鐵路的開(kāi)通并沒(méi)有改變蒙自海關(guān)出口商品的結(jié)構(gòu)變化。滇越鐵路開(kāi)通后云南全省大錫出口值依舊占到出口總值的85.6%，其余出口商品都為鎢礦砂、生牛皮、豬鬃、熟皮及藥材等原材料[4]，一直到1937 年大錫依舊占到出口總值的75.98%[3]181。因同時(shí)期蒙自海關(guān)出口量占云南全省出口量的約94%，同時(shí)期云南全省出口情況可以在一定程度上直接反映云南省經(jīng)蒙自海關(guān)出口的商品情況。滇越鐵路的開(kāi)通并沒(méi)有使得蒙自海關(guān)出現(xiàn)占較大出口比重的工業(yè)加工品，其出口商品種類依舊以原材料為主。開(kāi)埠之后，云南對(duì)外貿(mào)易開(kāi)始處于全國(guó)對(duì)外貿(mào)易格局中前沿的位置，對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展，從而加強(qiáng)了云南與世界市場(chǎng)的聯(lián)系，但其發(fā)展水平依然較低，在全國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展中并不突出，而且還是以單一資源輸出主導(dǎo)下的畸形發(fā)展的對(duì)外貿(mào)易[5]。滇越鐵路的開(kāi)通在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并沒(méi)有明顯推動(dòng)云南本地產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，也沒(méi)有引起蒙自海關(guān)出口商品的結(jié)構(gòu)變化，這直接說(shuō)明了滇越鐵路修建的根本目的是延伸法屬越南在云南省內(nèi)的勢(shì)力范圍、加速對(duì)云南省自然資源的掠奪，而非是促進(jìn)云南本地出口商品結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

2.2 云南進(jìn)口商品的變化

進(jìn)口方面，蒙自海關(guān)進(jìn)口商品雖然種類繁多，但歷年進(jìn)口最大宗商品當(dāng)屬棉紗，棉紗的進(jìn)口量常年超過(guò)蒙自海關(guān)進(jìn)口貨值的一半以上，呈現(xiàn)為單一商品壟斷進(jìn)口的情形。

蒙自海關(guān)從1889 年至1890 年間進(jìn)口貨物貨值低于出口貨物貨值，呈現(xiàn)出貿(mào)易順差態(tài)勢(shì)。這說(shuō)明，在通關(guān)前，經(jīng)蒙自向越南方向出口的商品，僅僅是滿足滇越兩個(gè)區(qū)域市場(chǎng)之間的互通有無(wú)的互補(bǔ)性貿(mào)易。因越南市場(chǎng)規(guī)模較小，云南對(duì)越貿(mào)易呈現(xiàn)出順差態(tài)勢(shì)。

自1891 年蒙自通關(guān)后，面向西方國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易得以拓展，蒙自海關(guān)進(jìn)口貨值便大于出口貨值，貿(mào)易差額由起初的順差變?yōu)槟娌?。大量?lái)自于香港和越南北部的棉紡織品及來(lái)自日本的火柴和美國(guó)的煤油等工業(yè)化產(chǎn)品使得在這一階段的蒙自海關(guān)出現(xiàn)了貿(mào)易逆差。例如在1901 年的灰衫進(jìn)口數(shù)相較于1892 年上漲4 倍多，白衫和32 洋標(biāo)布的進(jìn)口數(shù)也在這一時(shí)期翻倍，10 號(hào)印度棉紗、日本棉布等進(jìn)口量也成倍數(shù)增長(zhǎng)。這是馬幫+水運(yùn)時(shí)代的貿(mào)易情況，從蒙自海關(guān)緊扣的商品已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯增長(zhǎng)。

滇越鐵路通車之后，便利的交通運(yùn)輸使面紗的運(yùn)輸成本大大降低，國(guó)外棉紗的運(yùn)輸成本高的問(wèn)題得到了解決，棉紗的進(jìn)口量大大增長(zhǎng)。云南進(jìn)口棉紗主要來(lái)源于印度、日本和越南，還有從香港轉(zhuǎn)口的國(guó)產(chǎn)紗，其中經(jīng)由蒙自海關(guān)進(jìn)口的主要為日本紗和越南紗。1910 年進(jìn)口日本紗1 175 公擔(dān)，進(jìn)口越南紗12 752 公擔(dān)，而同期合計(jì)進(jìn)口68 622 公擔(dān)，經(jīng)由蒙自海關(guān)的進(jìn)口量約占同期進(jìn)口值20.29%。至1914 年，進(jìn)口日本紗8 113 公擔(dān)，進(jìn)口越南紗21 809 公擔(dān)，而期合計(jì)進(jìn)口95 756 公擔(dān)[6]191。經(jīng)由蒙自海關(guān)的棉紗進(jìn)口量已上升至約占同期進(jìn)口值31.25%。如果單看日本紗的進(jìn)口量在四年間膨脹了6.9 倍，越南紗進(jìn)口量膨脹了1.7 倍。

從進(jìn)口商品結(jié)構(gòu)來(lái)看，在滇越鐵路開(kāi)通之前，棉紗的進(jìn)口一直是印度棉紗占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，1897-1909 年間，英屬印度紗進(jìn)口量總和為721 898公擔(dān)，同期云南進(jìn)口日本紗總和為23 351 公擔(dān)，約為同期進(jìn)口印度棉紗量的1/30，同期云南進(jìn)口法屬越南紗總和為28 833 公擔(dān)約為同期進(jìn)口印度棉紗量的1/25[6]150?？傮w來(lái)講在這一期間，經(jīng)由蒙自口岸的日本紗和法屬越南紗占進(jìn)口棉紗總量的6.7%?？梢?jiàn)，在這一時(shí)期云南的棉紗市場(chǎng)為印度棉紗所品壟斷。

滇越鐵路開(kāi)通后，進(jìn)口日本紗及進(jìn)口法屬越南紗的比例由1910 年的占全省同期棉紗進(jìn)口總值的20.29%，提升至1914 年的31.25%?？梢钥闯龅嵩借F路的開(kāi)通在極大的拓展了蒙自進(jìn)出口貨物運(yùn)量的同時(shí)，還直接的改變了云南進(jìn)口棉紗被印度壟斷市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)。而印度作為英屬殖民地，印度棉紗的真正主人是英國(guó)。這一貿(mào)易格局被打破，意味著滇越鐵路的開(kāi)通直接導(dǎo)致云南近代對(duì)外開(kāi)放的重心從英國(guó)向法國(guó)轉(zhuǎn)移。當(dāng)然，這并沒(méi)有能夠達(dá)到驅(qū)逐英國(guó)的市場(chǎng)份額的目標(biāo)，只是表明，近代云南進(jìn)口大宗商品由英國(guó)單一壟斷的局面被打破，形成了英法寡頭壟斷云南市場(chǎng)的局面。

滇越鐵路開(kāi)通對(duì)云南重工業(yè)成品的進(jìn)口產(chǎn)生了較大影響。在馬幫貿(mào)易階段，受制于運(yùn)輸，貿(mào)易規(guī)模有限，特別是大型機(jī)械等重工業(yè)產(chǎn)品因交通的限制幾乎無(wú)法進(jìn)口。滇越鐵路開(kāi)通之后，鐵路運(yùn)輸消除了以往小船、馱馬對(duì)于單位貨物重量運(yùn)輸限制的瓶頸。如之前受制于帆船單位極限運(yùn)力4 噸及駝馬運(yùn)輸單位運(yùn)力150 斤限制而無(wú)法運(yùn)輸?shù)闹毓I(yè)成品，如今得以通過(guò)鐵路運(yùn)輸進(jìn)入云南，諸如昆明的近代自來(lái)水處理設(shè)施和管道系統(tǒng)、蒙自周邊的錫礦開(kāi)采機(jī)器等都通過(guò)滇越鐵路輸送進(jìn)云南。這些重工業(yè)制成品進(jìn)入云南，開(kāi)啟了云南近現(xiàn)代化發(fā)展的新篇章。如1915 年籌建、1918 年正式開(kāi)機(jī)售水的云南自來(lái)水廠，所有的機(jī)器和配件都通過(guò)滇越鐵路從歐洲進(jìn)口，其電機(jī)是德國(guó)西門子公司產(chǎn)品，水泵則從法國(guó)SS 公司進(jìn)口。

以上分析表明，滇越鐵路的通車并沒(méi)有從根本上打破云南本地通過(guò)蒙自海關(guān)向外出口物的構(gòu)成，只是通過(guò)運(yùn)力方面的提升了貨物出口量。對(duì)于進(jìn)口貨物方面，滇越鐵路的開(kāi)通通過(guò)提升國(guó)外輕工業(yè)制品的數(shù)量及種類極大程度的豐富了云南本地的商品市場(chǎng)，但同時(shí)也限制了本地的輕工業(yè)發(fā)展。滇越鐵路在進(jìn)口貨物方面最大的貢獻(xiàn)是從根本上打破了以往馱馬及水路運(yùn)輸無(wú)法有效運(yùn)輸重工業(yè)品的瓶頸，伴隨滇越鐵路而來(lái)的西方資本主義世界的重工業(yè)品在這一時(shí)期有條件進(jìn)入云南，直接推動(dòng)了云南的近代化進(jìn)程。

3 滇越鐵路通車后對(duì)進(jìn)出口商品物流的影響

自從1889 年蒙自開(kāi)埠通商以來(lái)，蒙自成為云南省重要的重要進(jìn)出口通商口岸。云南經(jīng)蒙自的進(jìn)出口商品或經(jīng)過(guò)廣西、廣州轉(zhuǎn)香港，或經(jīng)越南轉(zhuǎn)香港。主要通過(guò)兩條交通通道，一條是：昆明—宜良—盤溪—開(kāi)遠(yuǎn)—蒙自—個(gè)舊—越南北部—香港—其他國(guó)家和地區(qū)。另一條是：昆明—宜良—盤溪—開(kāi)遠(yuǎn)—蒙自—個(gè)舊—文山—富寧—廣西—廣州—香港—其他國(guó)家和地區(qū)。

在滇越鐵路開(kāi)通前，這兩條道路都需要馬幫和船運(yùn)結(jié)合的方式進(jìn)行進(jìn)出口商品的運(yùn)輸。從蒙自經(jīng)廣西到廣州，路途行程時(shí)間頗長(zhǎng)。1889 年，受命于法國(guó)政府前來(lái)云南開(kāi)埠通商的蒙自海關(guān)職員3 人，從廣州啟程，通過(guò)走西江水路至百色，再由百色乘轎到達(dá)蒙自，自廣州啟程至蒙自，全程共103 天。[2]1與之相類似的，由蒙自向廣州通往香港也需通過(guò)船運(yùn)和馱馬交替運(yùn)輸，如此長(zhǎng)距離的馬幫馱運(yùn)和船運(yùn)，非常耗費(fèi)時(shí)間和人力。通常而言，數(shù)量較大且笨重的進(jìn)出口商品，不會(huì)選擇這條商道運(yùn)輸，而是經(jīng)由越南轉(zhuǎn)口貿(mào)易。故有所謂“滇南所產(chǎn)銅、鉛、鐵、錫、鴉片煙，取道紅河出洋；各項(xiàng)洋貨，又取道紅河入滇，愈行愈熟，已成通衢。”[7]18之說(shuō)。經(jīng)蒙自通往越南北部的運(yùn)輸通道，同樣通過(guò)馱馬和紅河船運(yùn)混合運(yùn)輸方式或者是單純通過(guò)馱馬進(jìn)行貨物運(yùn)輸。云南的主要出口貨物錫礦，主產(chǎn)地為個(gè)舊，出口量巨大的錫礦，均由馬幫從個(gè)舊運(yùn)至蠻耗，由蠻耗經(jīng)水路運(yùn)往越南，再由越南進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

在滇越鐵路尚未開(kāi)通前，馱馬運(yùn)輸量和船運(yùn)噸位量都隨著外貿(mào)的增長(zhǎng)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)：自1892-1901 年，馱馬運(yùn)輸總量（包含進(jìn)口、出口及轉(zhuǎn)口）由1892 年的103 955 頭單向增加為1901 年的234 629 頭，馱馬數(shù)量的單向增加同樣可以看作是蒙自海關(guān)通行陸路貨物運(yùn)力的單向增加。航運(yùn)方面，由1892 年的1882 只船總噸位5 666 噸單向增加為1901 年的10 549 只船及噸位28 197 噸，同樣意味著蒙自海關(guān)通行的水路運(yùn)輸運(yùn)力的單向增加。

1910 年滇越鐵路通車時(shí)，蒙自海關(guān)與越南北部相連的貨運(yùn)通道已基本由鐵路運(yùn)輸替代以往的馱馬運(yùn)輸及紅河航運(yùn)。1908 年，由于部分滇越鐵路已經(jīng)修通，當(dāng)時(shí)的馱馬運(yùn)力已經(jīng)下跌至139 575 頭。到1911 年滇越鐵路完全開(kāi)通近一年后，蒙自海關(guān)馱馬運(yùn)力直接下降至24 頭。同樣，1908 年部分修通的滇越鐵路也使得船運(yùn)噸位下降至24 274 噸，到1911年滇越鐵路完全運(yùn)行一年時(shí)紅河航路運(yùn)輸已下降至3 357 噸。

正如時(shí)任蒙自海關(guān)稅務(wù)司官員譚安的記述：“鐵路通車引起地方的一個(gè)重大變化是對(duì)騾馬和帆船運(yùn)輸?shù)呐艛D……幾乎不需要更多令人信服的證據(jù)來(lái)說(shuō)明1909 年蒙自—碧色寨鐵路開(kāi)通和1910 年火車抵達(dá)云南府所帶來(lái)的直接影響，也正是從那時(shí)起蒙自海關(guān)在上述兩地設(shè)立分關(guān)?！盵2]39可以講滇越鐵路的開(kāi)通對(duì)于蒙自海關(guān)進(jìn)出口貨物的物流線路的影響是直接的，并且在鐵路開(kāi)通僅僅一年之內(nèi)便完成了對(duì)于傳統(tǒng)馱馬陸路運(yùn)輸?shù)耐耆娲l(fā)揮了對(duì)于絕大部分航運(yùn)的替代作用。

商品運(yùn)輸成本是物流管理的重要內(nèi)容。在滇越鐵路開(kāi)通之前，經(jīng)蒙自海關(guān)的傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸大體上可分為馬幫馱馬運(yùn)輸和水路航運(yùn)。相較于滇越鐵路，這兩種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式一方面運(yùn)輸效率較差，運(yùn)輸速度和貨物運(yùn)輸量都不盡人意，單位運(yùn)輸效率較低、運(yùn)輸成本較高。另一方面，由于云南當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景（社會(huì)治安差、匪患較多）等因素，貨物運(yùn)輸途中常常會(huì)遭遇土匪搶劫，一旦出現(xiàn)這類問(wèn)題，其沉沒(méi)成本也往往讓商人損失慘重。以陸路運(yùn)輸來(lái)看，傳統(tǒng)的馱馬運(yùn)輸從蠻耗到蒙自運(yùn)價(jià)在每頭1 市兩到1.9 市兩不等，每頭馱馬的運(yùn)力在65 斤左右。相較于航運(yùn)的遇險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)馱馬陸路運(yùn)輸則主要蓄力運(yùn)力小、長(zhǎng)距離運(yùn)輸緩慢等造成了運(yùn)輸成本居高不下，并且還存在諸如匪患等，可能造成巨大沉沒(méi)成本的風(fēng)險(xiǎn)。

滇越鐵路開(kāi)通后，從越南海防到昆明的每噸運(yùn)費(fèi)僅為越南幣二十七元一角六仙[7]81。一方面是較低的貨運(yùn)成本，另一方面是滇越鐵路在時(shí)間成本上也有巨大的節(jié)約。據(jù)《新纂云南通志》載：“自海防以至昆明，共計(jì)車站三十有六，計(jì)第一日自海防至河內(nèi)，只需三小時(shí)……第二日自河內(nèi)至老街，晨七時(shí)開(kāi)，下午五時(shí)到……第三日自河口至阿迷，晨六時(shí)開(kāi)，下午七時(shí)到……第四日自阿迷至云南省城，晨六時(shí)開(kāi)，下午五時(shí)到”[8]。由此可見(jiàn)，自越南海防到中國(guó)昆明的普通列車即可在4 日之內(nèi)抵達(dá)，時(shí)間成本大大節(jié)約。不僅如此，與航運(yùn)相比較，鐵路運(yùn)輸不受季節(jié)影響也很少受惡劣天氣影響，可全年全天侯通行，在防范沿線土匪搶劫等方面亦有優(yōu)勢(shì)，大大降低了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的效應(yīng)是非常顯著的。

4 結(jié)語(yǔ)

應(yīng)該看到，蒙自開(kāi)埠通關(guān)和滇越鐵路的修建，這是法國(guó)殖民統(tǒng)治者妄圖打開(kāi)中國(guó)西南地區(qū)大門，掠奪云南礦產(chǎn)資源，占領(lǐng)中國(guó)西南市場(chǎng)這一經(jīng)濟(jì)侵略目的下的結(jié)果，表明中國(guó)晚清時(shí)期國(guó)力日衰、政府無(wú)能、中國(guó)日益走向半殖民地半封建社會(huì)。正是法國(guó)殖民主義的這一經(jīng)濟(jì)侵略目標(biāo)，使蒙自這一通商口岸開(kāi)埠以及滇越鐵路的建成，對(duì)云南的對(duì)外貿(mào)易格局產(chǎn)生了巨大影響：蒙自口岸成為云南三大通商口岸中最重要的口岸，其進(jìn)出口總額占據(jù)了云南省進(jìn)出口總額7 成以上的份額。這意味著，云南對(duì)外貿(mào)易的重心從傳統(tǒng)的面向東南亞南亞市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了更為廣闊的西方發(fā)達(dá)國(guó)家為主體的世界市場(chǎng)。滇越鐵路通車后，蒙自海關(guān)出口商品結(jié)構(gòu)沒(méi)有明顯變化，這說(shuō)明滇越鐵路本身只是西方帝國(guó)主義勢(shì)力之間相互競(jìng)爭(zhēng)和加速對(duì)云南自然資源掠奪的工具而修建的，滇越鐵路的開(kāi)通并沒(méi)有促使云南省內(nèi)明顯的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。出口商品在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依舊是以工業(yè)原材料為主。但是進(jìn)口商品的商品結(jié)構(gòu)發(fā)生的改變有其特別意義，以棉紗為主的輕工業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)占主導(dǎo)份額，表明中國(guó)西南棉紗市場(chǎng)從英國(guó)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向了法國(guó)導(dǎo)向，滇越鐵路作為英法勢(shì)力在云南地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的工具為法國(guó)在向云南省內(nèi)傾銷工業(yè)品帶來(lái)了較大優(yōu)勢(shì)。雖然重工業(yè)產(chǎn)品在進(jìn)口商品中占有一定份額，但在滇越鐵路開(kāi)通的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)僅有一部分重工業(yè)品被進(jìn)口用于推動(dòng)云南的近代化進(jìn)程，更多的重工業(yè)品進(jìn)口的最初目的僅僅是加速對(duì)于云南省內(nèi)自然資源的開(kāi)采，雖然滇越鐵路的開(kāi)通通過(guò)提升國(guó)外輕工業(yè)制品的數(shù)量及種類極大程度的豐富了云南本地的商品市場(chǎng)，但同時(shí)也限制了本地的輕工業(yè)發(fā)展，使得云南本地出口商品長(zhǎng)時(shí)間停留在工業(yè)原材料階段。

注釋：

① 蒙自海關(guān)和思茅關(guān)的關(guān)稅收入數(shù)據(jù)主要來(lái)自《近代云南海關(guān)十年報(bào)告譯編》（許新民、康春華譯著，云南人民出版社2018 年）。本文主要以這本書(shū)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，下文若無(wú)特別說(shuō)明，數(shù)據(jù)均來(lái)自該書(shū)。