HQ汽運公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運營戰(zhàn)略分析

夏麗麗

摘要：文章介紹了HQ汽運公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的基本情況，分析了該公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的現(xiàn)狀以及存在的問題，并提出了相應(yīng)的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺;運營;定位;盈利

0 引言

國家大力推進網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展的初衷是依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，用信息化技術(shù)和運營管理能力改善物流貨運行業(yè)長期存在的傳統(tǒng)、粗放的發(fā)展模式，優(yōu)化貨運環(huán)節(jié)，打通信息壁壘，縮短運輸鏈條，實現(xiàn)車貨高效匹配，以此實現(xiàn)物流降本增效，構(gòu)建貨運發(fā)展的良性生態(tài)圈。我國網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展還處于初步階段，整個行業(yè)競爭激烈，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營者存在自身定位不清、推廣效果不佳、服務(wù)難以滿足客戶需求、線上運營及技術(shù)能力不足等問題。網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)如何結(jié)合自身實際情況，創(chuàng)新發(fā)展模式，打造核心競爭優(yōu)勢，最終實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)是目前整個行業(yè)都在探索的問題。

1 HQ汽運公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺介紹

HQ汽運公司是某省冶金行業(yè)中最大的運輸公司，集貨運、客運、汽車維修、檢測、倉儲等為一體，為了應(yīng)對行業(yè)越來越專業(yè)化、多元化的物流需求以及公司物流承輸量逐年下降、運輸組織難度逐年增高、企業(yè)經(jīng)營效益不斷下滑等問題，企業(yè)一直在探尋更好、更專業(yè)化的發(fā)展模式。2016年11月，HQ汽運公司根據(jù)交通部和省交通廳發(fā)布關(guān)于《無車承運人試點工作實施方案》以及省交通廳組織的無車承運人座談會精神和省道路運輸管理局下發(fā)的《關(guān)于申請無車承運人試點企業(yè)報送試點工作實施方案的通知》，申報成為無車承運人試點單位，并于2020年取得網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)。

2 HQ汽運公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營現(xiàn)狀

2.1 擁有一定數(shù)量的運力資源池

HQ汽運公司主要為鋼鐵生產(chǎn)銷售企業(yè)提供公路運輸服務(wù)，公司自有綠標(biāo)車440輛，合計噸位7 313.83 t。另外有業(yè)務(wù)外包合作公司車輛2 000余輛，還有500余輛公司貨運平臺注冊車輛。所有車輛均具有車輛登記證書、行駛證、營運證，形成公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運力資源池，可以滿足一定規(guī)模的客戶需求。在這些運輸車輛類型中，自卸車、翻斗車占比近80%，半掛車占比近10%，其余類型車輛占比較小。

2.2 圍繞母公司客戶開展業(yè)務(wù)，有豐富的物流過程管控經(jīng)驗

HQ汽運公司的網(wǎng)絡(luò)貨運目前還是基于母公司的業(yè)務(wù)開展，客戶群局限于鋼鐵行業(yè)上下游企業(yè)且服務(wù)區(qū)域范圍僅能輻射周邊主要城市，同時也有約5%的業(yè)務(wù)來自于社會閑散注冊司機和貨主。公司前期搭建的貨運平臺擁有運輸資源整合能力，在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上實現(xiàn)運力的線上調(diào)度與運輸作業(yè)。另外，公司從事物流多年，具備內(nèi)部安全生產(chǎn)管理的經(jīng)驗和基礎(chǔ)，有利于形成面向網(wǎng)絡(luò)貨運模式的安全管理體系，具備較強的風(fēng)險防范能力和風(fēng)險賠付能力，能夠?qū)\輸過程的服務(wù)質(zhì)量進行一定的過程性控制。

2.3 公司業(yè)務(wù)多元化，運輸資源穩(wěn)定

HQ公司除了運輸業(yè)務(wù)之外，還有汽車維修、檢測站及加油站等業(yè)務(wù)資源。汽車維修與改造由修理廠承擔(dān)，是公司下屬的具有國家一類機動車維修資質(zhì)的企業(yè)，規(guī)模在市區(qū)最大;機動車檢測站由HQ公司的下屬公司投資興建，是所在省內(nèi)目前唯一一家通過該省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局審批，接受該市交警支隊委托的機動車安全技術(shù)檢測機構(gòu);HQ公司還擁有占地面積2 000 m2的加油站。作為鋼鐵集團的全資子公司，HQ公司自成立以來一直都承擔(dān)著鋼鐵集團原燃料、產(chǎn)成品、渣土外排等運輸業(yè)務(wù)，運輸資源有可靠的保證。另外，鋼鐵集團擁有自建的鋼材綜合服務(wù)基地，引入近百家戰(zhàn)略合作伙伴開展鋼材深加工業(yè)務(wù)，客戶訂購的鋼材統(tǒng)一配送至物流園后由HQ公司組織長途運輸，進一步增強了HQ公司的運輸資源量，形成規(guī)模經(jīng)濟。多元化的業(yè)務(wù)資源和穩(wěn)定的大量運輸資源都為HQ公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運營與發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。

3 HQ汽運公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營中存在的問題3.1 運力結(jié)構(gòu)待完善

HQ汽運公司線上平臺的運力以企業(yè)自有運力即長期與企業(yè)合作的運力為主要資源，而基于平臺可以被任何平臺貨主調(diào)用的社會化運力資源欠缺，平臺的運營還受“熟人經(jīng)濟”所約束，運力結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。目前HQ公司正在探索如何通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺梳理運力結(jié)構(gòu)，努力走向品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；陌l(fā)展之路[1]。

3.2 市場定位不明確

HQ汽運公司的網(wǎng)絡(luò)貨運在服務(wù)對象選擇方面，主要面向在鋼鐵行業(yè)的客戶，另外也沒有放棄社會化大眾貨主;在服務(wù)產(chǎn)品方面，平臺沒有具有明顯競爭力或者創(chuàng)新力的產(chǎn)品;在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)掌控方面，平臺目前只具備基本的線上運營能力，在安全、服務(wù)時效、保險理賠等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)沒有明顯優(yōu)勢。因為沒有明確的市場定位，沒有形成核心競爭力，加上市場的同質(zhì)化競爭激烈，導(dǎo)致平臺注冊的貨主、司機流失嚴重。

3.3 線上運營和技術(shù)能力不足

HQ汽運公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在運營過程中，因為長期以來的線下業(yè)務(wù)模式固化，企業(yè)缺少網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營專業(yè)能力，同時由于物流運作、互聯(lián)網(wǎng)、平臺運營能力的人才在整個行業(yè)里面很匱乏，技術(shù)實力不足。平臺目前沒有有效解決貨物管控、智能調(diào)度以及業(yè)務(wù)流程融合等方面的問題，企業(yè)上下對于大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等智慧物流技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域的應(yīng)用也缺少認知和實踐[2]。

3.4 產(chǎn)業(yè)價值鏈缺失，盈利模式不明

HQ汽運公司在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺方面還在起步階段，與社會上較為成熟的供應(yīng)鏈公司及第三方物流公司相比在模式創(chuàng)新、信息化能力、經(jīng)驗積累等方面仍有較大差距。縱向產(chǎn)業(yè)鏈上沒有充分利用現(xiàn)有的資源搭建相對穩(wěn)固的客戶群和運力池;橫向產(chǎn)業(yè)鏈上沒有盤活現(xiàn)有的加油站、維修站等資源，汽車后市場綜合服務(wù)體系還未成型，以至于盈利模式不明。貨運平臺上的資源以及成交的業(yè)務(wù)量無法滿足盈利目標(biāo)。

4 HQ汽運公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營戰(zhàn)略分析

4.1 構(gòu)建在線化運力資源池，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，配置合理的資源調(diào)配規(guī)則

通過網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)構(gòu)建運力結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)自有運力、合同運力、臨時運力之間的資源互通，同時基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做出合理的資源配置規(guī)則。除去人為干擾，基于動靜結(jié)合的考核評價體系，對于運力資源進行評級，優(yōu)化系統(tǒng)自動派單功能。以此為切入點，推動整個業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化操作，推進運營業(yè)務(wù)的迭代升級，最終沉淀出網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)自身的運力資源池、運力營運標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 明確市場定位，依托技術(shù)驅(qū)動

HQ汽運公司從事鋼鐵物流行業(yè)多年，主要圍繞鋼鐵行業(yè)而開展，有著豐富的鋼鐵物流運作經(jīng)驗和固定的客戶群。公司期望以網(wǎng)絡(luò)貨運運營為契機，完成轉(zhuǎn)型升級，但是存在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營基礎(chǔ)薄弱、人才匱乏等問題。公司應(yīng)該立足服務(wù)鋼鐵行業(yè)客戶，在客戶方面，深入了解客戶的需求點，圍繞客戶需求點完善網(wǎng)絡(luò)平臺功能以及創(chuàng)新服務(wù)模式。在平臺功能方面，應(yīng)該圍繞鋼鐵行業(yè)物流中的車貨匹配效率低、運輸過程不透明、賠付能力低、資源整合能力差、倉配加工服務(wù)缺失等行業(yè)痛點，深挖大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的創(chuàng)新運用，不斷完善平臺功能，提升用戶體驗，提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打造差異化服務(wù)，更好地為平臺用戶提供滿足其需求甚至超過預(yù)期的服務(wù)，進而打造獨特的競爭優(yōu)勢，為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值[3]。

4.3 盤活現(xiàn)有資源，提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率

HQ汽運公司可以利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺高效整合貨源需求和運力資源，推動企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在客戶端，可以用專業(yè)的物流服務(wù)和規(guī)?；馁M用優(yōu)勢進一步鞏固與母公司的物流聯(lián)盟;對于產(chǎn)業(yè)園區(qū)的加工制造業(yè)，可以利用自身長期在行業(yè)物流服務(wù)的優(yōu)勢和積累的物流經(jīng)驗以及在當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)地位，強化物流聯(lián)盟關(guān)系，使其成為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的優(yōu)質(zhì)客戶資源。在運力端，HQ汽運公司物流供給方主要是當(dāng)?shù)罔F路、港口、碼頭等特大型物流企業(yè)以及周邊中小型道路運輸物流企業(yè)，可以利用合作關(guān)系，構(gòu)建運輸網(wǎng)絡(luò)，將物流供給方納入平臺運力資源池，進一步為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺爭取有競爭優(yōu)勢的運力資源。

除此之外，HQ汽運公司應(yīng)該利用原有的資源優(yōu)勢，盤活公司下屬的加油站、機動車檢測站、鋼材庫、停車場等閑置資源，開辟包括現(xiàn)有資源在內(nèi)的更多的貨車后方市場，提供加油、貨車維修、停車、司機休閑等后方市場的服務(wù)業(yè)務(wù)。例如，利用現(xiàn)有的與物流信息網(wǎng)站企業(yè)、電子信息技術(shù)企業(yè)合作的經(jīng)驗，合作研發(fā)新技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)，提升網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的核心競爭力;充分運用前期的在所在行業(yè)物流方向上成功開展替代采購、代客結(jié)算、倉單質(zhì)押等金融模式的經(jīng)驗和能力，加強與金融機構(gòu)的合作，在幫助金融機構(gòu)開辟新業(yè)務(wù)的同時為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開辟新的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，以形成新的利潤增長點。做好后向一體化的產(chǎn)業(yè)延伸，能夠為平臺客戶提供更多優(yōu)惠的滿足其延伸需求的增值服務(wù)，增強平臺客戶的忠誠度，使公司網(wǎng)絡(luò)貨運平臺盈利模式多元化[4]。

5 結(jié)語

HQ汽運公司作為實力資產(chǎn)類升級而來新的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺入局者，雖然擁有豐富的第三方物流運作經(jīng)驗，但在網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)運營中還需要主動引入行業(yè)的專家、專業(yè)技術(shù)人才（主要是互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈資源和管理方面的人才），完善平臺功能，形成成熟的運作模式，定位于服務(wù)鋼鐵行業(yè)客戶，切實解決鋼鐵物流過程中的痛點問題，做好用戶體驗。另外，HQ汽運公司應(yīng)該在充分挖掘并利用公司現(xiàn)有資源以及資產(chǎn)的同時，瞄準(zhǔn)公司周邊及省內(nèi)的冶金、采掘、機械等大宗工業(yè)品企業(yè)，開發(fā)更多客戶資源，吸引更多運力入駐，并且進一步拓展外部市場，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，進一步修正發(fā)展戰(zhàn)略，向外向開放型的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺轉(zhuǎn)型發(fā)展，進一步打通企業(yè)上下游供應(yīng)鏈。以此為基礎(chǔ)，在積累一定優(yōu)質(zhì)的運力資源、客戶規(guī)模之后，進一步開發(fā)汽車后市場，加強與金融機構(gòu)、加油站、車輛維修公司、物流園區(qū)、車輛銷售廠家、稅務(wù)機構(gòu)等的合作，為平臺用戶提供更多增值服務(wù)，實現(xiàn)盈利模式的多元化。

參考文獻：

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[3]李敬泉.供應(yīng)鏈要素數(shù)字化推動網(wǎng)絡(luò)貨運平臺高質(zhì)量發(fā)展[J].中國儲運，2020（6）：46-47.

[4]袁邢君.智慧物流轉(zhuǎn)型升級 網(wǎng)絡(luò)貨運如何落地[J].中國物流與采購，2019（24）：78.