◆文/江蘇 李志軍 謝勇 李偉亮

故障現(xiàn)象

一輛2015款保時(shí)捷Macan S B5，VIN碼為WP1AB2959GLB＊＊＊＊＊，搭載CTM型發(fā)動(dòng)機(jī)和0B5型雙離合自動(dòng)變速器，行駛里程為124 923km。據(jù)車主反映，該車在行駛過程中，儀表臺(tái)上的ABS、側(cè)滑、電子手剎故障燈同時(shí)點(diǎn)亮(圖1)，故障出現(xiàn)時(shí)踩油門車輛基本不走，好像是發(fā)動(dòng)機(jī)限速，稍等一會(huì)兒或重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，車輛行駛又正常了，儀表臺(tái)上的故障燈時(shí)亮?xí)r不亮。

圖1 故障車儀表臺(tái)上的故障燈

故障診斷與排除

由于ABS及相關(guān)故障燈已經(jīng)常亮，首先用診斷儀對(duì)全車電控單元進(jìn)行掃描，DME、變速器、組合儀表、駐車制動(dòng)器等多個(gè)控制單元存儲(chǔ)有多個(gè)故障碼(圖2)。ABS(PSM)電腦存儲(chǔ)了3個(gè)故障碼(圖3)：012203-左后側(cè)速度傳感器故障、012288-左后速斷傳感器信號(hào)不可靠、05228D-檢查DME故障碼內(nèi)容。這些故障碼可以清除，但上路行駛一段距離以后，儀表臺(tái)上的故障報(bào)警燈又會(huì)點(diǎn)亮。

用解碼儀器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及其他幾個(gè)系統(tǒng)，也都存儲(chǔ)有故障碼，且故障碼內(nèi)容與ABS故障相關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)了5個(gè)故障碼(圖4)，其中，故障碼U0418提示“檢查保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)控制單元故障碼內(nèi)容”。

圖2 故障車多個(gè)電控單元存儲(chǔ)有故障碼

圖3 故障車ABS系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障碼

根據(jù)故障碼信息，并結(jié)合以前的維修經(jīng)驗(yàn)，直接更換左后輪速傳感器，并刪除故障碼后試車，僅僅行駛了不到1km，儀表臺(tái)上多個(gè)故障報(bào)警燈就同時(shí)點(diǎn)亮，故障再現(xiàn)。再次讀取故障碼，與之前的一樣，沒有任何變化。故障碼依舊顯示左后輪速傳感器故障，但由于是新?lián)Q的，不應(yīng)該有問題，于是懷疑ABS靶輪或傳感器到電腦的線束存在故障。因?yàn)樵撥噦鞲衅魇请娮拥亩请姶诺?，可以監(jiān)測(cè)車輪的旋轉(zhuǎn)方向(向前還是向后)，但無(wú)法通過萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)，只好查看ABS輪速傳感器數(shù)據(jù)流(圖5)。

圖4 故障車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)的故障碼

圖5 故障車ABS輪速傳感器實(shí)際值

通過數(shù)據(jù)流可以看出，故障發(fā)生時(shí)右后輪的輪速為“0”，而左后輪的輪速正常，這與故障碼信息正好相反。由于之前已經(jīng)更換過左后輪速傳感器，再加上數(shù)據(jù)流的可靠性比故障碼更高，于是判定該車故障點(diǎn)在右后輪速傳感器上。由于輪速傳感器不分左右，于是，把之前拆下的原車左后傳感器重新裝回，新的輪速傳感器安裝到右后輪上，刪除故障碼后進(jìn)行路試，行駛正常，未再出現(xiàn)故障燈報(bào)警的情況，于是便將車交給車主。

本以為該車故障已被徹底排除，但在交車后的第二天下午，車主打來(lái)電話反映：該車又出故障了，且故障現(xiàn)象與之前一模一樣，返廠繼續(xù)維修。

讀取故障碼，仍舊是報(bào)左后輪速傳感器故障，但數(shù)據(jù)流這次顯示左后輪速為“0”。對(duì)調(diào)左右輪速傳感器后，故障碼顯示右后輪速傳感器故障，同時(shí)數(shù)據(jù)流也顯示右后輪速為“0”。也就是說原車上的左后輪速傳感器，前一天肯定還是好的，是在交車后的這段時(shí)間內(nèi)損壞的。至于第一次讀到的故障碼，可能是左后、右后輪速傳感器，當(dāng)時(shí)都已經(jīng)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，時(shí)好時(shí)壞。為什么之前ABS控制單元中只存儲(chǔ)了左后輪速的故障信息，卻沒有存儲(chǔ)右后輪速故障信息？筆者認(rèn)為應(yīng)該是左后輪速傳感器先出現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞的狀態(tài)，但第一次進(jìn)場(chǎng)時(shí)右后輪速傳感器卻徹底損壞了，而左后輪速傳感器是在交車后的這段時(shí)間才徹底損壞。

考慮到前輪兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器也許再會(huì)出現(xiàn)類似故障，與車主溝通，為防止車輛再次返修，將其他三個(gè)輪速傳感器同時(shí)進(jìn)行了更換。交車后多日進(jìn)行電話回訪，車主反映該車未再出現(xiàn)相同故障，至此該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

最近與ABS相關(guān)的故障比較多，在修完本案例中的故障車后，又承接了兩輛保時(shí)捷卡宴，也都是與ABS相關(guān)的故障。一輛也是先更換了一個(gè)輪速傳感器，交車一周后故障重現(xiàn)，另一個(gè)輪速傳感器又出現(xiàn)了故障，為防止返修和客戶抱怨，只好把4個(gè)輪速傳感器全換掉。

其實(shí)并非只是保時(shí)捷車系的ABS輪速傳感器需要同時(shí)更換，對(duì)于奔馳S、ML等部分車型，在維修ABS故障時(shí)，專檢儀器的故障引導(dǎo)功能，也會(huì)要求直接同時(shí)更換4個(gè)輪速傳感器，且要求將升級(jí)ABS電控單元軟件。如果只更換出現(xiàn)故障的輪速傳感器，返修概率會(huì)非常高，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)變速器掛擋而不走車的現(xiàn)象。筆者曾經(jīng)遇到一輛奔馳S，在外地修理廠被誤判為變速器控制單元故障，更換變速器控制單元后，在返回途中故障再次出現(xiàn)，后來(lái)在我公司按奔馳專檢要求同時(shí)更換4個(gè)輪速傳感器，并升級(jí)ABS電控單元軟件后，該車故障才被徹底排除。

最近一段時(shí)間， ABS故障似乎進(jìn)入了高發(fā)期，筆者幾乎每天都能接到保修ABS的故障車，而且德系、日系、法系以及自主品牌的都有。對(duì)于大部分車型，我們一般都只是更換確實(shí)損壞的輪速傳感器，而不是同時(shí)更換4個(gè)，但同時(shí)會(huì)明確提醒車主，其他未更換的輪速傳感器雖然目前工作正常，但可能很快也會(huì)出現(xiàn)問題，建議他們等壞了再換。這樣做的目的主要是考慮車主的利益，盡量為他們節(jié)省維修費(fèi)用。但對(duì)于保時(shí)捷車系以及奔馳的部分車型，都是按照要求同時(shí)更換4個(gè)輪速傳感器。

就在寫完這篇稿件的當(dāng)天，筆者又接到一輛奔馳GLK報(bào)修ABS故障，用奔馳專用診斷儀讀取的故障碼如圖6所示，對(duì)故障碼進(jìn)行快速引導(dǎo)后得到如圖7所示的提示。從圖7可以看出，對(duì)于奔馳GLK，廠家只要求同時(shí)更換同軸上左右兩個(gè)輪速傳感器，而無(wú)需同時(shí)更換四個(gè)。

圖6 奔馳GLK輪速傳感器故障時(shí)系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障信息

圖7 奔馳專用檢測(cè)儀快速引導(dǎo)時(shí)的提示信息

至于為什么最近ABS故障頻發(fā)？筆者百思不得其解，期待大家一起探討、分析。