后輪
- 一種新型自動化上下臺階輪椅設(shè)計*
的問題，在輪椅的后輪增加了伸縮杠保證輪椅上樓時的重心平穩(wěn)。輪椅當(dāng)上樓時，前輪向上行駛，后輪沿驅(qū)動桿伸展，控制輪椅的重心，防止輪椅后傾，極大地提升了輪椅的安全系數(shù)和平穩(wěn)性。本產(chǎn)品還能實(shí)現(xiàn)座椅整體的抬升，解決了使用者的空間束縛問題。該設(shè)計解決了老齡人上下樓困難和普通上樓輪椅過坎不穩(wěn)的問題，極大地降低了老人因上樓摔傷的概率。圖1 輪椅主體結(jié)構(gòu)示意圖1.2 可變式輪體結(jié)構(gòu)新型輪椅的輪子為可變式輪體，主體采用爬樓式三角輪，在平地時可移動輪面由彈簧彈出，當(dāng)其完全彈出的
機(jī)電工程技術(shù) 2022年8期2022-09-22
- 一種新型自動上下樓輪椅的力學(xué)分析
型輪椅的主體由前后輪、把手、扶手、控制器、后輪、前輪（爬樓）、踏板、前輪（平地）、前輪調(diào)節(jié)桿、輪轉(zhuǎn)動桿導(dǎo)軌固定架、輪轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動軸架、扶手調(diào)節(jié)桿、輪轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動軸、后輪調(diào)節(jié)桿、電池箱、儲物箱、輪轉(zhuǎn)動桿導(dǎo)軌固定架等組成，輪椅主體結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 輪椅主體結(jié)構(gòu)示意圖該輪椅在傳統(tǒng)輪椅的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了相關(guān)改進(jìn)。首先，該設(shè)計擯棄了傳統(tǒng)輪子的固定形態(tài)結(jié)構(gòu)，采用三角輪結(jié)合彈簧機(jī)構(gòu)組合成可變形結(jié)構(gòu)，使輪子能夠在平地行駛狀態(tài)和上下樓狀態(tài)之間快速切換。考慮到輪椅上樓時重心后傾的
機(jī)械工程師 2022年9期2022-09-08
- 2019款起亞K5 Pro車左后輪電子駐車制動功能失效
PB開關(guān)，發(fā)現(xiàn)左后輪電子駐車制動功能失效。如圖2所示，車身穩(wěn)定控制單元（ESP）接收EPB開關(guān)信號后控制左后、右后EPB電動機(jī)工作，以施加或釋放駐車制動。圖1 EPB指示燈長亮圖2 EPB系統(tǒng)控制電路用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)ESP中存儲有故障代碼C241601（圖3），含義為左后輪EPB電動機(jī)電路短路或斷路。讀取ESP中的相關(guān)數(shù)據(jù)流，操作EPB開關(guān)，如圖4所示，施加駐車制動時，“供應(yīng)開關(guān)”狀態(tài)變?yōu)椤癘N”，左后輪EPB電動機(jī)電流為-0.3 A，右后輪EPB電
汽車維護(hù)與修理 2022年5期2022-09-06
- 基于正弦曲線和圓弧的無碳小車的S 形軌跡和凸輪設(shè)計*
。由于無碳小車兩后輪連接線的中心點(diǎn)在該場地中運(yùn)行的S 形軌跡是上下對稱的，所以只設(shè)計了無碳小車兩后輪連接線中心點(diǎn)的一半軌跡，另一半的軌跡只要按照設(shè)計好的軌跡進(jìn)行對稱即可得到[4]。無碳小車兩后輪連接線中心點(diǎn)的一半軌跡，如圖1 所示，其中黑色粗實(shí)線表示驅(qū)動車場地的邊界，空心小圓圈表示障礙樁的位置。圖1 無碳小車兩后輪連接線中心點(diǎn)的一半軌跡無碳小車兩后輪連接線中心點(diǎn)的軌跡設(shè)計采用正弦曲線和圓弧相結(jié)合的方式，從起始位置出發(fā)，第一段軌跡是直線，第二段軌跡是正弦曲線
南方農(nóng)機(jī) 2022年10期2022-05-14
- 智能全輪轉(zhuǎn)向為汽車生活打開嶄新一頁
重不良后果。所以后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)一直沒有得到推廣，直到進(jìn)入了電子時代，汽車技術(shù)迎來了飛速發(fā)展，全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)終于進(jìn)入到人們的視野。最早見到全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)是在2017年的第四代奧迪新A8上。奧迪一直以科技先鋒著稱，隨著第四代奧迪新A8上市，為汽車界又帶來了新的技術(shù)亮點(diǎn)，其中之一就是奧迪DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。隨著奧迪DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，帶給我們駕駛樂趣基石的底盤系統(tǒng)有了質(zhì)的改變，讓有著更大車身的第四代奧迪新A8L（長寬高達(dá)到了5300/1950/149
汽車與運(yùn)動 2022年5期2022-02-01
- 2016年比亞迪唐混動ABS故障燈點(diǎn)亮
維修廠，但更換左后輪ABS傳感器后故障依舊，于是送到我廠進(jìn)行維修。故障診斷與排除接車后，用解碼器讀取故障碼，顯示左后輪ABS傳感器線路故障。用萬用表檢測ABS傳感器的電壓，拔下插頭時兩個后輪ABS傳感器的電壓均為12V，插上插頭時，左后輪ABS傳感器的電壓為1.5V，右后輪的仍然是12V。通過以上電壓測量結(jié)果，發(fā)現(xiàn)左后輪的電壓異常。連上解碼器上路試車，通過數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)左后輪無車速信號，其他3個車輪正常。用示波器檢測行車時的傳感器波形，右后輪波形圖1所示。左后
汽車維修與保養(yǎng) 2021年10期2022-01-26
- 比倒霉更可怕
進(jìn)時，我的車竟然后輪軋線。只怪監(jiān)理站的車和我在教練場用的車不一樣，監(jiān)理站的車引擎蓋太高了，我根本看不到路面！”“既然如此，上車時，你為什么不先調(diào)整駕駛座的高度？”“駕駛座的高度可以調(diào)整?。俊薄爱?dāng)然。教練沒教你嗎？”“教練只教考試的事，我哪知道駕駛座的高度可以調(diào)整！”“至于后輪軋線的事……”我還沒說說完，他已經(jīng)急匆匆地跑開了。一個星期之后，兒子從監(jiān)理站回來，愁眉苦臉地告訴我第三次路考又沒通過?！斑@次又怎么了？”“全世界大概找不到比我更倒霉的人了。”他憤憤不平
讀者 2022年4期2022-01-19
- 大眾動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)淺析
代，其特點(diǎn)就是把后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合在一起了，這樣，駕駛員可獨(dú)立將后輪和前輪轉(zhuǎn)一定的角度，把后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合在一起了，如此一來，前后軸可以實(shí)現(xiàn)不依賴于駕駛員的精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度[2]。該系統(tǒng)應(yīng)用的好處主要體現(xiàn)在以下幾方面：轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎半徑更小；操縱轉(zhuǎn)向更省力；改善了轉(zhuǎn)向時的靈活性，特別是在低車速和中等車速時明顯；改善了車輛行駛的穩(wěn)定性尤其是車輛變換車道和規(guī)避時；同時也改善了車輛的響應(yīng)特性，車輛反應(yīng)時間降低。2 動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與工作
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年19期2021-10-28
- 車輛后軸側(cè)滑問題分析
;階段三為車輛右后輪接觸減速帶,左后輪未接觸;階段四為車輛左后輪接觸減速帶,右后輪離開減速帶頂點(diǎn);階段五為車輛左后輪達(dá)到減速帶頂點(diǎn),右后輪離地;階段六為車輛左右后輪同時離地;階段七為車輛左后輪離地,右后輪接地;階段八為車輛左后輪接地,右后輪接地;階段九為車輛橫擺穩(wěn)定,此時具有穩(wěn)定的橫擺角速度?！鴪D1 車輛后軸側(cè)滑運(yùn)動過程3 理論分析車輛后軸側(cè)滑各階段狀態(tài)如圖2所示。在階段六,車輛左右后輪同時離地,后軸側(cè)向力為0,導(dǎo)致后軸失去附著力。由于初始橫擺角速度的存在
機(jī)械制造 2021年9期2021-10-12
- 輪對安裝偏角對高速列車過轉(zhuǎn)轍器的動力特性影響
局限，轉(zhuǎn)向架前/后輪對存在初始安裝偏差，導(dǎo)致輪對處于非對稱接觸狀態(tài).國內(nèi)外許多學(xué)者圍繞各種形位輪對初始安裝偏角展開研究：文獻(xiàn)[1-3]揭示了不同初始安裝偏角對車輪磨耗的影響，提出通過控制偏轉(zhuǎn)誤差降低行車阻力，減小磨耗深度；沈鋼等[4]對比分析了4 種形位偏差下三大件轉(zhuǎn)向架貨車沿直線運(yùn)行時動力學(xué)響應(yīng)，針對各工況對輪對橫移量、橫向力以及磨耗功的影響程度，闡明了控制交叉支撐式轉(zhuǎn)向架正位狀態(tài)的檢測方法；王衛(wèi)東等[5-6]建立了考慮軌道不平順的輪對偏轉(zhuǎn)誤差的車輛動力
西南交通大學(xué)學(xué)報 2021年4期2021-07-25
- 某電動車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制策略開發(fā)研究
013）主題詞：后輪轉(zhuǎn)向 控制策略 雙參前饋控制 電動汽車0 前言近年來，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，很多汽車廠商推出了四輪轉(zhuǎn)向車輛。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要作用是低速轉(zhuǎn)向時減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提升低速轉(zhuǎn)向機(jī)動性和輕便性，高速轉(zhuǎn)向時使車輛基本保持質(zhì)心側(cè)偏角為零，大大提升車輛對方向盤轉(zhuǎn)角輸入的動態(tài)響應(yīng)特性和操穩(wěn)性能[1]。1983 年Sato 教授等人提出了橫擺角速度反饋控制策略，可以較好地改善車輛轉(zhuǎn)向特性，并具有良好的抗干擾性[2]。1986 年Sano 教授等人提出了
汽車文摘 2021年4期2021-04-05
- 2015款保時捷Macan S B5行駛中多個故障燈點(diǎn)亮
經(jīng)驗，直接更換左后輪速傳感器，并刪除故障碼后試車，僅僅行駛了不到1km，儀表臺上多個故障報警燈就同時點(diǎn)亮，故障再現(xiàn)。再次讀取故障碼，與之前的一樣，沒有任何變化。故障碼依舊顯示左后輪速傳感器故障，但由于是新?lián)Q的，不應(yīng)該有問題，于是懷疑ABS靶輪或傳感器到電腦的線束存在故障。因為該車傳感器是電子的而非電磁的，可以監(jiān)測車輪的旋轉(zhuǎn)方向(向前還是向后)，但無法通過萬用表進(jìn)行檢測，只好查看ABS輪速傳感器數(shù)據(jù)流(圖5)。圖4 故障車發(fā)動機(jī)控制單元存儲的故障碼圖5 故障
汽車維修與保養(yǎng) 2020年10期2021-01-22
- 2019 款比亞迪宋DM 車電子駐車系統(tǒng)維修模式釋放與夾緊的操作方法
系統(tǒng)車型，在更換后輪制動摩擦片前，需要先對EPB系統(tǒng)進(jìn)行維修模式釋放，以完全釋放制動卡鉗，便于更換制動摩擦片；更換制動摩擦片后再對EPB系統(tǒng)進(jìn)行維修模式夾緊，以使制動卡鉗調(diào)整到最佳制動狀態(tài)。實(shí)測車型2019款比亞迪宋DM車。操作指引（1）連接元征X-431 PAD V汽車診斷設(shè)備，依次選擇“比亞迪→宋→宋DM”（圖1）。圖1 正確選擇車型（截屏）（2）選擇“快速測試”（圖2），掃描全車系統(tǒng)。（3）選擇“底盤模塊-電子駐車系統(tǒng)（薩克）”（圖3）。（4）選擇“
汽車維護(hù)與修理 2020年7期2020-10-15
- 考慮不確定擾動的主動后輪轉(zhuǎn)向動力學(xué)控制與試驗研究*
［1－2］。主動后輪轉(zhuǎn)向是汽車主動控制技術(shù)的一個重要組成部分，主動后輪轉(zhuǎn)向使車輛在轉(zhuǎn)彎行駛過程中車輛動態(tài)控制系統(tǒng)主動調(diào)節(jié)后輪角度，使得車輛后輪有更好的轉(zhuǎn)彎特性，如更小的轉(zhuǎn)彎半徑、更穩(wěn)定的車身姿態(tài)。集成了主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）。主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的引入對整車性能有很大的提高，不僅提高了整車的操穩(wěn)性，也增加車輛的主動安全性，如在主動防側(cè)翻、防側(cè)向風(fēng)干擾等［3－5］。目前，主動后輪轉(zhuǎn)向控制的研究主要是針對主動后輪轉(zhuǎn)向策略、主動后輪轉(zhuǎn)
汽車工程 2020年7期2020-07-27
- 2007款大眾速騰車制動性能年檢未通過
初步判斷可能為左后輪制動輪缸損壞。拆下左后輪制動輪缸（圖1）檢查，發(fā)現(xiàn)左后輪制動輪缸無法正常工作。表1 2007款1.8T自動舒適型大眾速騰轎車安全技術(shù)檢驗報告表2 安全技術(shù)檢驗報告表更換左后輪制動輪缸后，重新進(jìn)行臺試檢驗該車制動性能，安全技術(shù)檢驗結(jié)果見表3和表4所列，可以看出該車二軸不平衡率（51.5%）依然不符合標(biāo)準(zhǔn)值（≦30.0%）。重新分析，認(rèn)為可能是左后輪制動盤和制動摩擦片也有問題。更換左后輪制動盤和制動摩擦片后重新進(jìn)行臺試檢驗制動性能，該車制動
汽車維護(hù)與修理 2020年1期2020-07-08
- 轉(zhuǎn)個彎，為啥那么多花招？
，前輪的力矩小于后輪的力矩，稱為轉(zhuǎn)向不足（US）;前輪的力矩大于后輪的力矩，稱為轉(zhuǎn)向過度（OS）;前輪的力矩=后輪的力矩，維持一定數(shù)值的情況，稱為轉(zhuǎn)向適中，或中性轉(zhuǎn)向（NS）。再說得通俗一點(diǎn)，前輪抓地力不足時開始往外推頭，就是轉(zhuǎn)向不足;后輪抓地力不足開始向外甩尾，就是轉(zhuǎn)向過度;前后輪維持相等抓地力穩(wěn)定畫圓，就是中性轉(zhuǎn)向。TOPIC 1轉(zhuǎn)向特性與滑移角的關(guān)系以幾何學(xué)來看，不同轉(zhuǎn)向特性中，前、后輪的滑移角大小也可看出轉(zhuǎn)向特性間的關(guān)系，當(dāng)滑移角度前輪=后輪時，則
汽車雜志 2020年1期2020-05-29
- 元征X-431 PAD Ⅴ實(shí)測：福特銳界后輪剎車電子分泵釋放方法
7＊＊＊＊。更換后輪剎車片或者維護(hù)保養(yǎng)時，需對裝備了電子手剎的銳界車型，進(jìn)行后輪剎車分泵釋放。操作步驟1.使用“X-431 PAD V”設(shè)備，連接進(jìn)入后選擇“自動搜索”功能，確認(rèn)車輛信息(圖1)。圖1 確認(rèn)車輛信息2.選擇“快速測試”掃描出全車系統(tǒng)(圖2)。圖2 選擇“快速測試”3.選擇“防抱死剎車系統(tǒng)”(圖3)。圖3 選擇ABS(防抱死剎車模塊)4.選擇“特殊功能”(圖4)。圖4 選擇“特殊功能”5.選擇“維修保養(yǎng)模式(后剎車片更換)”，如圖5所示。圖5
汽車維修與保養(yǎng) 2020年12期2020-05-13
- 2017款本田繽智車執(zhí)行“制動片維修模式”的方法
制動系統(tǒng)，在更換后輪制動摩擦片或維修后輪制動時需要執(zhí)行“制動片維修模式”，以使后輪制動輪缸回縮，其具體方法如下。（1）連接元征X-431 PAD III汽車診斷設(shè)備，接通點(diǎn)火開關(guān)。（2）正確選擇車型后進(jìn)入“電子駐車制動器”系統(tǒng)，依次選擇“特殊功能→制動片維修模式”（圖1）。圖1 選擇“制動片維修模式”（截屏）（3）釋放駐車制動，確認(rèn)滿足執(zhí)行“制動片維修模式”的條件（圖2）后點(diǎn)擊“確定”。圖2 執(zhí)行“制動片維修模式”的條件（截屏）（4）點(diǎn)擊“確定”執(zhí)行“制動
汽車維護(hù)與修理 2019年9期2019-11-08
- 自行車剎車問題研究
，本文討論的是捏后輪剎車的情況。一、問題的提出捏剎車時，剎車片與后輪鋼圈之間產(chǎn)生壓力，進(jìn)而使得剎車片對后輪鋼圈產(chǎn)生滑動摩擦力，這個摩擦力使后輪角速度減?。串a(chǎn)生角加速度）；可是自行車車體減速，并不能靠這個滑動摩擦內(nèi)力來實(shí)現(xiàn)，而是需要系統(tǒng)外力，這個系統(tǒng)外力只能是地面給車胎的摩擦力。那么，這個地面摩擦力是如何產(chǎn)生的？這個摩擦力是靜摩擦力，還是滑動摩擦力？另外，剎車捏得越緊，車體減速就越快，即加速度大，這意味著地面對車胎的摩擦力增大了，那么，地面摩擦力怎么會隨著
新課程(下) 2018年10期2018-12-21
- 寶馬535GT轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障
480154——后輪隨動轉(zhuǎn)向控制單元HSR故障。查閱資料得知，該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了常規(guī)的轉(zhuǎn)向機(jī)外，增加了后輪隨動轉(zhuǎn)向機(jī)，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被稱作一體化主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在方向盤轉(zhuǎn)角不變的前提下，大幅度減小車輛在低速行駛時的轉(zhuǎn)彎半徑，增加了機(jī)動性能。HSR裝在行李艙的凹槽中，靠近后輪轉(zhuǎn)向機(jī)。在后輪轉(zhuǎn)向機(jī)上有溫度傳感器監(jiān)測伺服電機(jī)的工作溫度。后輪轉(zhuǎn)向機(jī)上還有伺服電機(jī)位置傳感器和齒條位置傳感器，這些傳感器的信號均由HSR控制單元進(jìn)行分析和處理。在行李艙中找到HSR
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年2期2018-12-03
- 淺談四輪轉(zhuǎn)向的工作原理及特點(diǎn)
，使汽車在轉(zhuǎn)向時后輪直接參與對汽車側(cè)偏角和側(cè)向運(yùn)動的控制。關(guān)鍵詞：四輪轉(zhuǎn)向 行駛穩(wěn)定性隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，主動安全性日益受到人們的重視。四輪轉(zhuǎn)向是實(shí)現(xiàn)主動安全性的方法之一。近年來，很多汽車廠商紛紛推出了帶有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概念車，并把一些成熟的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用到了它的普及型汽車中，提高了其汽車的主動安全性。一、汽車四輪轉(zhuǎn)向裝置的基本工作原理兩輪轉(zhuǎn)向汽車在轉(zhuǎn)向運(yùn)動的初期，只有前輪在自轉(zhuǎn)的同時又以轉(zhuǎn)向主銷為軸心相對于車身發(fā)生偏轉(zhuǎn)（公轉(zhuǎn)），而后輪只自轉(zhuǎn)而不發(fā)生偏轉(zhuǎn)
新教育時代·學(xué)生版 2018年12期2018-10-21
- 2012年雪鐵龍C5儀表顯示右后輪胎壓低
現(xiàn)象：儀表顯示右后輪胎壓低，但用胎壓表檢測壓力，壓力不低，并且給右后輪補(bǔ)充氣后，也無法排除故障。司機(jī)懷疑是右后輪胎壓傳感器損壞，打算讓我們更換新的胎壓傳感器。故障診斷：用道通508專用胎壓匹配儀進(jìn)行檢測，進(jìn)入智能診斷菜單后，根據(jù)儀器提示選擇正確車輛生產(chǎn)日期后，儀器提示需激活胎壓傳感器。首先從左前輪開始，依照左前、右前、右后、左后的順序逐個激活4個車輪的胎壓傳感器，4個車輪的胎壓傳感器順利激活，完成了位置學(xué)習(xí)。接著儀器提示連接OBD插頭，如圖1所示。┃ 圖1
汽車維修技師 2018年12期2018-06-04
- 農(nóng)業(yè)輪胎向子午化發(fā)展
子午線輪胎占美國后輪農(nóng)業(yè)替換胎市場份額的41.2%，創(chuàng)歷史新高。在后輪農(nóng)業(yè)替換胎市場，無論是子午線輪胎還是斜交輪胎，費(fèi)爾斯通和BKT品牌均占有最大的市場份額，且均在進(jìn)行更多的子午線輪胎業(yè)務(wù)。米其林是占該市場份額第三大的品牌，僅提供子午線輪胎品牌?！冬F(xiàn)代輪胎經(jīng)銷商》最新獨(dú)家數(shù)據(jù)如下。（1）后輪農(nóng)業(yè)子午線替換胎市場：2017年出貨量為315 600條，各品牌及其市場份額如下：費(fèi)爾斯通 28.0%，BKT 23.5%，米其林 17.0%，固特異 14.0%，Al
橡膠工業(yè) 2018年3期2018-02-20
- 電動汽車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計分析
量的一半以上，但后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展將極大程度上解決這些問題，基本可以省去發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、萬向傳動裝置、差速器總成及其半軸，真正實(shí)現(xiàn)汽車“硬件的軟化”，并在制動上可以實(shí)現(xiàn)可再生制動。由于轉(zhuǎn)向角度由電腦自行控制，因此可以進(jìn)一步提高行車安全，在獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向上也有著明顯的駕駛快感。因此對于在新能源汽車推行的背景下改善汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著重要的意義。1 前輪轉(zhuǎn)向特性現(xiàn)有車輛具有三種轉(zhuǎn)向行駛特性，分別為：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向。不足轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車輛在轉(zhuǎn)向時的
裝備制造技術(shù) 2018年11期2018-02-18
- 一種便攜式X形可折疊電動自行車
組件、前輪組件、后輪組件、腳踏組件。其特征在于：所述車架組件包括兩端分別與車把組件、前輪組件軸連接的前輪支架以及呈“X”型鉸接的斜管、后輪支架；斜管中部與后輪車架通過轉(zhuǎn)動軸中心鉸接，所述斜管一端安裝有車座組件且另一端與前輪車架連接前輪組件的一端鉸接；所述后輪支架的一端連接后輪組件且另一端與前輪支架近車把組件的一端嵌入式滑動連接；所述前輪支架上靠近車把組件的一端設(shè)置有與后輪組件連接并限制后輪組件滑動距離的限位槽。本實(shí)用新型提供的一種便攜式X形可折疊電動自行車
新能源科技 2018年5期2018-02-15
- 大眾考慮推出電動甲殼蟲采用后輪驅(qū)動系統(tǒng)
）汽車，它會采用后輪驅(qū)動系統(tǒng)，用新的MEB（Modular Electric Baukasten）平臺開發(fā)。如何構(gòu)建早期電動汽車產(chǎn)品線？公司會將方案交給董事會成員評估，開發(fā)電動甲殼蟲正是其中一個提議。如何開發(fā)新版甲殼蟲？迪斯說大眾還沒有做出決定。不過他認(rèn)為新版本會是電動汽車。他說：“如果我們想開發(fā)新版甲殼蟲，選擇電動技術(shù)會比今天的車型好很多，更接近歷史，因為它可以變成后輪驅(qū)動汽車?！盡EB平臺十分靈活，甲殼蟲可以采用后輪驅(qū)動系統(tǒng)，最初的甲殼蟲也是后輪驅(qū)動汽
中國計算機(jī)報 2017年45期2017-12-15
- 緊湊型混合動力汽車后輪驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)
湊型混合動力汽車后輪驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)隨著人們環(huán)境意識的提高，促進(jìn)了混合動力汽車的使用。出于對環(huán)境的考慮，混合動力汽車多采用緊湊型設(shè)計，很少采用四輪驅(qū)動，致使混合動力汽車無法在海拔高度變化較大的城市中使用。對此，日本愛信精機(jī)公司與豐田汽車公司合作，開發(fā)了一個緊湊且高效的電動汽車后輪驅(qū)動系統(tǒng)。對該電動汽車后輪驅(qū)動系統(tǒng)特征進(jìn)行了介紹。常見的混合動力汽車采用前置前驅(qū)的布置方式，而開發(fā)的混合動力汽車后輪驅(qū)動系統(tǒng)需要對現(xiàn)有的汽車封裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行小幅度更改，同時其還應(yīng)具有較高
汽車文摘 2017年3期2017-12-08
- 自動變速混合動力汽車制動系統(tǒng)和再生制動聯(lián)合控制算法
制動和摩擦制動，后輪只進(jìn)行摩擦制動。前輪有兩個電子楔式制動器（EWB），后輪有兩個液壓制動器。在液壓摩擦制動中，當(dāng)駕駛員踩制動踏板時，后輪液壓制動器產(chǎn)生一個主缸壓力，其通過液壓線路傳到制動鉗上以產(chǎn)生夾緊力。制動控制單元（BCU）和齒輪速比決定所需的再生制動力，混合動力控制器（HCU）據(jù)此來確定再生制動量。新型制動系統(tǒng)包括安裝在前輪上的兩個EWB以及安裝在后輪上的兩個液壓制動器。首先，踏板力通過液壓來決定后輪摩擦制動力，總制動力減去后輪摩擦制動力，就是前輪所
汽車文摘 2017年2期2017-12-04
- 豐田銳志車VSC警告燈間歇點(diǎn)亮
415，含義為右后輪速傳感器電路輸出故障。查看維修資料，得知該故障代碼的設(shè)置條件及故障部位如表1所列。表1 故障代碼C1415的設(shè)置條件及故障部位記錄并清除故障代碼后，連接故障檢測儀對車輛進(jìn)行路試，行駛約3 km時VSC警告燈點(diǎn)亮。讀取故障代碼，與之前的故障代碼一致。在不清除故障代碼的情況下繼續(xù)行駛，不一會兒VSC警告燈自動熄滅。根據(jù)路試過程中錄取的動態(tài)數(shù)據(jù)流進(jìn)行觀察分析，車輛在直線定速行駛時，4個輪速數(shù)據(jù)一致，無異常。觀察故障發(fā)生時的定格數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右后輪
汽車維護(hù)與修理 2017年1期2017-09-22
- 比倒霉更可怕
彎前進(jìn)時，我竟然后輪軋線。怪只怪監(jiān)理站的汽車和我在教練場用的汽車不一樣，監(jiān)理站汽車的引擎蓋太高了，我根本看不到路面！”“啊，引擎蓋太高？”我說，“既然如此，上車時，你為什么不先調(diào)整駕駛座的高度？”“駕駛座的高度可以調(diào)整?。俊薄爱?dāng)然。教練沒教你嗎？”“教練只教考試的事，我哪知道駕駛座的高度可以調(diào)整！”“噢，還有，”我說，“至于后輪軋線的事……”我還沒說完，他已經(jīng)興沖沖地跑開了。一個星期之后，兒子從監(jiān)理站回來，愁眉苦臉地告訴我第三次路考又沒通過。“這次又怎么了
愛你 2017年25期2017-09-12
- 讓汽車科學(xué)轉(zhuǎn)彎
前輪能順利通過而后輪總是壓線。汽車直行時，前、后輪可以形成“一道轍”。轉(zhuǎn)彎時，前、后輪形成的物理軌跡有可能不同。我認(rèn)為，車輛轉(zhuǎn)彎半徑一定程度上可以歸結(jié)為車輪形成軌跡的半徑。所以，我想以車輪轉(zhuǎn)彎形成的物理軌跡為突破口，通過車輪軌跡的數(shù)理分析，探尋汽車科學(xué)轉(zhuǎn)彎的操控規(guī)律。二、構(gòu)建模型1.車輪轉(zhuǎn)彎形成的軌跡關(guān)系將方向盤轉(zhuǎn)動一個角度并一直行駛時，汽車就會轉(zhuǎn)圈，每個輪胎的軌跡都是圓形。四個車輪轉(zhuǎn)彎時形成的圓形之間是什么關(guān)系？通過簡單的數(shù)學(xué)論證就能得出結(jié)論：汽車的四個
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2017年7期2017-07-10
- 讓汽車科學(xué)轉(zhuǎn)彎
——探尋汽車科學(xué)轉(zhuǎn)彎的操控規(guī)律
前輪能順利通過而后輪總是壓線。汽車直行時，前、后輪可以形成“一道轍”。轉(zhuǎn)彎時，前、后輪形成的物理軌跡有可能不同。我認(rèn)為，車輛轉(zhuǎn)彎半徑一定程度上可以歸結(jié)為車輪形成軌跡的半徑。所以，我想以車輪轉(zhuǎn)彎形成的物理軌跡為突破口，通過車輪軌跡的數(shù)理分析，探尋汽車科學(xué)轉(zhuǎn)彎的操控規(guī)律。二、構(gòu)建模型1.車輪轉(zhuǎn)彎形成的軌跡關(guān)系將方向盤轉(zhuǎn)動一個角度并一直行駛時，汽車就會轉(zhuǎn)圈，每個輪胎的軌跡都是圓形。四個車輪轉(zhuǎn)彎時形成的圓形之間是什么關(guān)系？通過簡單的數(shù)學(xué)論證就能得出結(jié)論：汽車的四個
發(fā)明與創(chuàng)新 2017年26期2017-06-27
- 電子助力轉(zhuǎn)向系及四輪轉(zhuǎn)向系淺析(三)
、前動力轉(zhuǎn)向器、后輪轉(zhuǎn)向傳動軸、車速傳感器、電子控制單元和后輪轉(zhuǎn)向系組成。圖20 電子控制液壓式四輪轉(zhuǎn)向系①前輪轉(zhuǎn)向器和后輪轉(zhuǎn)向傳動軸前輪轉(zhuǎn)向器(圖21)為齒輪齒條式，將齒條加長，與固定在后輪轉(zhuǎn)向傳動軸上的小齒輪嚙合。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使齒條水平移動時，齒條一方面控制前輪轉(zhuǎn)向動力缸工作，推動前輪轉(zhuǎn)向，同時將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的方向、快慢和轉(zhuǎn)動的角度傳給后輪轉(zhuǎn)向傳動軸，驅(qū)動該軸轉(zhuǎn)動，以控制后輪轉(zhuǎn)向。后輪轉(zhuǎn)向傳動軸的結(jié)構(gòu)如圖22所示。圖21 前輪轉(zhuǎn)向系圖22 后輪轉(zhuǎn)向傳動軸
汽車維修與保養(yǎng) 2017年2期2017-05-15
- 電子助力轉(zhuǎn)向系及四輪轉(zhuǎn)向系淺析（二）
轉(zhuǎn)動角度很大時，后輪相對于前輪反向偏轉(zhuǎn)，并且偏轉(zhuǎn)角度隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增大而在一定范圍內(nèi)增大。如汽車急轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭行駛、避障行駛或進(jìn)出車庫時，使汽車轉(zhuǎn)向半徑減小，轉(zhuǎn)向機(jī)動性能提高。汽車在高速行駛轉(zhuǎn)向時，后輪應(yīng)相對于前輪同向偏轉(zhuǎn)，使汽車車身的橫擺角度和橫擺角速度大為減小，使汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性顯著提高。從后輪轉(zhuǎn)向裝置的控制方法上，四輪轉(zhuǎn)向系可分為轉(zhuǎn)角隨動型四輪轉(zhuǎn)向系和車速感應(yīng)型四輪轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)角隨動型四輪轉(zhuǎn)向系都是采用機(jī)械式的，而車速感應(yīng)型四輪轉(zhuǎn)向系有液壓式、
汽車維修與保養(yǎng) 2016年9期2016-12-14
- EBD控制技術(shù)與汽車的制動安全性
中實(shí)現(xiàn)理想的前、后輪制動器制動力分配的電子制動力分配系統(tǒng)EBD的控制原理。EBD系統(tǒng)在保障制動穩(wěn)定性、汽車操控有效性、提高汽車的主動安全性方面能夠有效預(yù)防汽車的碰撞事故，保證汽車的安全和制動過程的平穩(wěn)性。制動力；抱死；EBD；安全10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.052CLC NO.: U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)11-141-02前言汽車作為現(xiàn)代
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年11期2016-12-08
- 斯柯達(dá)野帝ABS報警
87 012 右后輪速傳感器電路電氣故障。故障指向很明確，技師分析大致的原因可能有以下幾點(diǎn)：（1）右后輪速傳感器或右后輪軸承故障；（2）右后輪速傳感器至ABS泵控制單元的線束故障；（3）ABS泵控制單元故障。圖1 ABS系統(tǒng)故障代碼數(shù)據(jù)流表技師在檢查中發(fā)現(xiàn)右后輪速傳感器很臟，把污垢清洗后試車并讀取數(shù)據(jù)流（如表所示），發(fā)現(xiàn)右后輪速傳感器在行駛停車后仍有輪速信號傳送，顯然這是不正常的。查閱電路圖后測量右后輪輪速傳感器，萬用表測得G44針腳T2ab/1 至J10
汽車維修技師 2016年5期2016-11-16
- 奇瑞A3轎車ABS/ESP故障燈常亮故障排除
障代碼，含義為右后輪輪速傳感器故障-斷路或短路。將車輛舉升后，用手轉(zhuǎn)動右后輪，讀取右后輪輪速傳感器的數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)速為0。上述檢查說明右后輪轉(zhuǎn)動時，ESP模塊沒有收到右后輪輪速傳感器輸出的轉(zhuǎn)速信號。根據(jù)檢測結(jié)果，分析可能的原因為：①右后輪輪速傳感器與ESP模塊之間的線路故障；②右后輪輪速傳感器及信號輪故障；③ESP模塊故障。奇瑞A3手動擋轎車ESP系統(tǒng)電路簡圖如圖1所示（省略了相關(guān)的熔斷絲、導(dǎo)線的顏色、導(dǎo)線的橫截面積及連接插頭代號等）。1）檢查右后輪輪速傳感器
汽車電器 2016年9期2016-10-14
- 自行車如何運(yùn)動
是自行車的前輪和后輪為什么可以同時運(yùn)動？動力來源是什么？限于當(dāng)時的知識水平和理解能力，我一直沒能明白自行車運(yùn)動的具體原理。隨著年齡的增長，自己學(xué)了力學(xué)、運(yùn)動學(xué)等相關(guān)物理知識，便慢慢嘗試去解釋自己小時候的疑問。通過分析得知，騎自行車時，腳踩腳踏，給腳踏施加一個外力，通過曲柄傳遞到鏈輪，鏈輪轉(zhuǎn)動，具有一個線速度V1和角速度ω1，通過鏈條把速度傳遞給飛輪，飛輪具有一個線速度V2和角速度ω2。由于飛輪和后輪由后軸固定在一起，所以后輪獲得一個線速度V3和角速度ω3。
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2016年12期2016-09-10
- 自行車如何運(yùn)動
是自行車的前輪和后輪為什么可以同時運(yùn)動？動力來源是什么？限于當(dāng)時的知識水平和理解能力，我一直沒能明白自行車運(yùn)動的具體原理。隨著年齡的增長，自己學(xué)了力學(xué)、運(yùn)動學(xué)等相關(guān)物理知識，便慢慢嘗試去解釋自己小時候的疑問。通過分析得知，騎自行車時，腳踩腳踏，給腳踏施加一個外力，通過曲柄傳遞到鏈輪，鏈輪轉(zhuǎn)動，具有一個線速度V1和角速度ω1，通過鏈條把速度傳遞給飛輪，飛輪具有一個線速度V2和角速度ω2。由于飛輪和后輪由后軸固定在一起，所以后輪獲得一個線速度V3和角速度ω3。
發(fā)明與創(chuàng)新 2016年46期2016-05-11
- 前輪和后輪
車在路上奔跑。 后輪（lún）對前輪說：“雖然你在前面跑，我在后面追，可事實(shí)上，是我在推你前行。如果不是我，你只能安分地躺（tǎnɡ）在路邊，而不是像現(xiàn)在，老是在我前面耀武揚(yáng)威（yào wǔ yánɡ wēi）！” 前輪聽了很生氣，發(fā)誓（shì）寧可躺在路邊，也不愿受后輪的驅(qū)（qū）使。主人很無奈（nài），只好卸（xiè）了前輪，把后輪改裝成獨(dú)輪車?？墒?，它再也不能載（zài）重了，只能給孩子們玩耍（shuǎ）。
紅蜻蜓·低年級 2015年11期2016-02-02
- 后輪主動轉(zhuǎn)向和可變轉(zhuǎn)向傳動比對輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響
?后輪主動轉(zhuǎn)向和可變轉(zhuǎn)向傳動比對輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響基于輪轂電機(jī)新技術(shù)，將電機(jī)直接安裝在車輪上，使整車的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，從而大大提高電動汽車的機(jī)動性。此外，通過采用一個電子控制單元（ECU）取代傳統(tǒng)的機(jī)械裝置（轉(zhuǎn)向器）來實(shí)現(xiàn)車輛前輪轉(zhuǎn)向，即線控轉(zhuǎn)向，采用電信號對轉(zhuǎn)向電機(jī)進(jìn)行控制。此外，后輪主動轉(zhuǎn)向也可以提高車輛在緊急避障情況下的響應(yīng)。研究了不同比例的輔助轉(zhuǎn)向和后輪主動轉(zhuǎn)向的有效性。結(jié)果表明，盡管后輪主動轉(zhuǎn)向的應(yīng)用能夠達(dá)到很好的應(yīng)用效果，但由于側(cè)偏角變化的影
汽車文摘 2015年3期2015-12-11
- 主動式后輪控制小車跳躍過程中的車身姿態(tài)
?主動式后輪控制小車跳躍過程中的車身姿態(tài)單建華，劉園(安徽工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,安徽馬鞍山243000)摘要：針對高速移動的輪式小車因地形顛簸而躍起后，其車身在空中失衡且不易控制的問題，從仿生蜥蜴角度出發(fā)，提出通過改變小車后輪轉(zhuǎn)動來控制車身姿態(tài)的方法?；赑WM脈寬調(diào)制方法，通過在車身安裝編碼器、單片機(jī)及通信裝置，實(shí)現(xiàn)對小車后輪轉(zhuǎn)動的控制。根據(jù)小車動力學(xué)分析所得運(yùn)動方程和狀態(tài)方程，通過PD控制方法對所建實(shí)驗平臺中小車姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時檢測并控制其變化。實(shí)驗結(jié)果表
- 長安福特翼虎車多個車身電子主動安全系統(tǒng)故障
“C003A 右后輪速傳感器機(jī)械失效”和“C003A 右后輪速傳感器電路對搭鐵短路”，定速巡行控制模塊（CCM）、前部距離感知模塊（FDSM）及圖像處理模塊組A（IPM-A）中均存儲了含義為“由ABS控制單元接收的數(shù)據(jù)無效”的故障代碼。根據(jù)故障代碼提示，推斷右后輪速傳感器信號異常。進(jìn)入ABS控制單元讀取4個輪速傳感器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)右后輪速傳感器數(shù)據(jù)一直為0 km/h（圖1），由此懷疑右后輪速傳感器及其線路故障。根據(jù)圖2檢查右后輪速傳感器至ABS控制單元之間的
汽車維護(hù)與修理 2015年12期2015-09-01
- 一種SUV車型后輪包鈑金的優(yōu)化結(jié)構(gòu)
)一種SUV車型后輪包鈑金的優(yōu)化結(jié)構(gòu)萬建民，丁寧(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601)對一種SUV車型后輪包結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，將搭接處的翻邊去除，直接在輪眉安裝鈑金面上打焊點(diǎn)，這樣既有利于后輪胎的布置，又能減輕車身質(zhì)量，降低車身成本，還能解決輪包翻邊處焊縫密封膠扭曲不好看的問題。后輪包；搭接結(jié)構(gòu)；優(yōu)化設(shè)計0 引言汽車后輪包靠近輪胎，由后輪包外板和后輪包內(nèi)板組成，主要用于布置后輪胎，其中后輪包外板下端與側(cè)圍外板焊接[1]。后輪包區(qū)域設(shè)計過程中不
汽車零部件 2015年10期2015-08-17
- 自動導(dǎo)引小車（AGV）運(yùn)動學(xué)模型研究和動力學(xué)仿真
輪結(jié)構(gòu)形式，即兩后輪分別由獨(dú)立電機(jī)差速驅(qū)動，前輪為萬向輪。AGV 車體部分的受力如圖1 所示。 A 為前輪與車架的連接點(diǎn)，L、R 為左右后輪與車架的連接點(diǎn)，C 為車架的質(zhì)心，通過質(zhì)心C 建立瞬時慣性坐標(biāo)系O—XYZ。圖1 車體動力學(xué)模型 圖2 左后輪受力示意圖可根據(jù)達(dá)郎貝爾原理列[3]出車體動力學(xué)平衡方程：式中，mC—車體質(zhì)量；vX，vY—車體C 點(diǎn)沿X，Y 方向加速度；FAX，F(xiàn)AY—車體A 點(diǎn)沿X，Y 方向受力；FLX，F(xiàn)LY—車體L 點(diǎn)沿X，Y 方向
河南科技 2015年1期2015-08-12
- 騎自行車的兇手
。根據(jù)兩車前輪和后輪所留下的痕跡，應(yīng)該立即就看出兇手是從哪條路逃走的?！庇谔介L以敏銳的觀察力，詳細(xì)比較了兩部自行車的車輪痕跡?！坝覀?cè)道路的痕跡，前輪后輪大致相同；而左側(cè)的道路為什么前輪的痕跡會比后輪淺？哦，我知道了?！庇谑怯谔介L就追了下去。你能推斷出于探長是從哪條路追下去的嗎？【答案】根據(jù)輪胎的痕跡判斷兇手的去向。兇手是沿著右側(cè)的岔路逃走的。因為前輪和后輪留下的輪胎身前痕跡完全相同。通常騎自行車時，騎者的重量都是加在后輪上面的。因此在平路或者下坡時，前輪的
閱讀與作文（小學(xué)高年級版） 2015年8期2015-05-30
- 越野車后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計分析
四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)通過后輪轉(zhuǎn)角的調(diào)整使解決這一矛盾成為可能。后輪轉(zhuǎn)向可以從兩個方面對整車的行駛性能進(jìn)行優(yōu)化，一是通過后輪與前輪反方向的偏轉(zhuǎn)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，由此可以在城市運(yùn)行或泊車時減小負(fù)擔(dān);二是可以改善整車的穩(wěn)定性，通過前輪和后輪的同向偏轉(zhuǎn)可以使整車在高速行駛時具備更好的穩(wěn)定性。四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以極大地提升大中型車輛的操縱性、穩(wěn)定性、安全性及舒適性，甚至與制動防抱死系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)TCS 一樣，成為具有重要意義的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革命［1］。在某越野車固有后懸架結(jié)
武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版） 2015年3期2015-05-26
- 車痕的動力學(xué)分析
前輪車痕深，有時后輪車痕深，有時前后輪車痕一樣深；在柏油路面上行駛，車輪痕跡不很明顯，若在沙土路面上行駛，這種現(xiàn)象非常清晰。實(shí)踐經(jīng)驗告訴我們，無論汽車驅(qū)動如何配置，當(dāng)勻速行駛時，前后輪車痕深淺相同。當(dāng)汽車是后輪驅(qū)動時，加速行駛時，后輪比前輪車痕深，急剎車時前輪比后輪剎車痕深；當(dāng)汽車是前輪驅(qū)動時，同樣是：加速行駛時，后輪比前輪車痕深，急剎車時前輪比后輪剎車痕深；當(dāng)汽車是四輪驅(qū)動時，還是：加速行駛時，后輪比前輪車痕深，急剎車時前輪比后輪剎車痕深。三種驅(qū)動方式，
焦作大學(xué)學(xué)報 2014年4期2014-12-03
- 前后輪驅(qū)動的區(qū)別
是前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好？這種爭論已經(jīng)持續(xù)了幾十年，至今仍沒有一個明確的答案。過去，路上行駛的汽車都是后輪驅(qū)動（RWD）居多，但是到了上世紀(jì)70年代后期，前輪驅(qū)動（FWD）的汽車就逐漸占居了主導(dǎo)地位。現(xiàn)在，后輪驅(qū)動的轎車也開始被許多汽車廠家所采用。例如，尼桑將它的英菲尼迪G35型轎車設(shè)計為后輪驅(qū)動，卡迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也采用了后輪驅(qū)動。這兩種驅(qū)動系統(tǒng)各自具有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)呢？首先，讓我們來看看前輪驅(qū)動系統(tǒng)，這也是如今應(yīng)用最為廣泛的。首要
人民交通 2013年8期2013-09-03
- 奧迪A6L駐車制動故障燈點(diǎn)亮
600km，更換后輪制動盤和制動片后，駐車制動故障指示燈點(diǎn)亮(見圖1)。故障診斷與排除該車進(jìn)廠維修前一切正常，因為裝有電子駐車制動系統(tǒng)EPB，所以在更換制動盤和制動片前打開點(diǎn)火開關(guān)，連接診斷儀器，松開駐車制動器，進(jìn)入地址碼53駐車制動系統(tǒng)，進(jìn)行53—04—007的操作，使后輪制動活塞收縮，此時聽到后輪駐車制動分泵電機(jī)工作的聲音，儀表上的駐車制動故障指示燈點(diǎn)亮后再進(jìn)行更換作業(yè)。在用分泵旋具復(fù)位左后輪制動分泵電機(jī)時感覺有些緊，當(dāng)時沒有在意，安裝后進(jìn)行53—04
汽車維修與保養(yǎng) 2013年6期2013-08-08
- Preparation and Catalytic Performance of Potassium Titanate Used as Soot Oxidation Catalyst
跑偏趨勢是向右，后輪是右輪制動力偏小，跑偏趨勢是向左，這樣，前后輪跑偏趨勢互相抵消了。本人認(rèn)為，如上述超標(biāo)車，因其制動力小的輪的制動力數(shù)據(jù)已超過軸重的30%，而制動力差為非同測車輪，應(yīng)按合格車對待。[2] Caroca J, Villata G, Fino D, et al. Comparison of different diesel particulate filters[J]. Topics in Catalysis, 2009, 52(13-20)
中國煉油與石油化工 2013年2期2013-07-25
- 自行車前后輪摩擦方向的探究
在路面行駛時，前后輪都向前轉(zhuǎn)動，因此一般會認(rèn)為前后輪相對地面的運(yùn)動方向都向前，則它們受到的摩擦力方向都向后，如圖1所示.也有人認(rèn)為，后輪是主動輪，則所受的摩擦力方向向前；前輪是被動輪，則所受的摩擦力方向向后.這些結(jié)論存在錯誤或者以偏概全，都沒有考慮到輪子滾動時摩擦的多樣性.若只分析該問題的主要方面，滾動物體受滑動摩擦力和靜摩擦力；若還分析它和地面的明顯形變，滾動物體還受滾動摩擦.下面擬分情況進(jìn)行探究.圖11 探究地面對車輪的靜、滑動摩擦力方向輪子在地面上的
物理教師 2012年7期2012-07-19
- 運(yùn)輸拖拉機(jī)右后輪比左后輪制動性能差的原因分析
科學(xué)依據(jù)。1 右后輪制動性能差是一種普遍現(xiàn)象通過對蘇州市吳中區(qū)2009、2010、2011年三年檢測數(shù)據(jù)（見表 1）分析發(fā)現(xiàn)，在初次檢驗不合格的拖拉機(jī)中，因右后輪制動性能差而判定安全技術(shù)條件不合格的占80%左右。左后輪制動性能差已成為影響拖拉機(jī)安全性能的重要因素。表1 吳中區(qū)2009－2011年拖拉機(jī)檢測數(shù)據(jù)2 右后輪比左后輪制動性能差的原因分析2.1 道路路拱因素因路面排水需求，在建設(shè)道路時一般都將路面做成中間高兩邊低的路拱，所以運(yùn)輸拖拉機(jī)大部分時間都是
江蘇農(nóng)機(jī)化 2012年4期2012-06-10
- 貨車與后輪驅(qū)動
機(jī)通過這根軸帶動后輪轉(zhuǎn)動，使汽車前進(jìn)的，這叫做后輪驅(qū)動。為什么發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動前輪，這樣不更方便嗎？貨車大都用后輪驅(qū)動有兩個方面的原因：第一，汽車的牽引力從實(shí)質(zhì)上說就是地面對汽車的摩擦力。摩擦力除了與車輪、路面的情況（即接觸面的粗糙程度）有關(guān)之外，還與車輪對路面的壓力有關(guān)，壓力越大，摩擦力就越大，即汽車的牽引力就越大；另一方面，車輪對路面壓力的大小既與載重量大小有關(guān)，還與貨物在車上的位置有關(guān)。一般情況下，貨物都在汽車的后半部，汽車前輪的壓力占汽車載重量的1
物理教學(xué)探討·初中學(xué)生版 2009年2期2009-06-24