牽引車系統(tǒng)維修保障模式探索與研究

牛萬紅

（解放軍32146 部隊(duì)，河南焦作 454100）

0 引言

制動(dòng)性是指汽車在整個(gè)行駛過程當(dāng)中，通過強(qiáng)制的減速來達(dá)到停車的最終目的，在下長坡的過程當(dāng)中需要維持一定的行駛能力。制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，也是保持汽車行駛安全的根本因素，制動(dòng)性能良好的牽引車，可以充分發(fā)揮汽車的穩(wěn)定能力。掛車制動(dòng)分室的空氣凈化車緊急制動(dòng)閥排空之后，牽引汽車在整體行車制動(dòng)過程中，主車和掛車之間需要保持制動(dòng)一致，這樣才能有效確保行車的安全性。

1 掛車制動(dòng)早于主車制動(dòng)

1.1 故障現(xiàn)象

牽引車行車制動(dòng)無剎車，更換相應(yīng)的設(shè)備之后可以對(duì)電磁閥和傳感器起到緩解的作用，主掛車連接后，主車在制動(dòng)過程當(dāng)中會(huì)略顯偏弱，甚至不能滿足用戶的具體需求。

1.2 檢修過程

1.2.1 更換設(shè)備

在開展檢修工作的過程中，需要更換相應(yīng)的設(shè)備，如制動(dòng)總泵、掛車控制閥、自動(dòng)閥等，這些設(shè)備在更換之后，傳感器和電磁閥會(huì)得到相應(yīng)的緩解。為了更好地滿足客戶的相關(guān)需求，要確保車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性。

1.2.2 檢查車輛制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)

（1）制動(dòng)系統(tǒng)檢查。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)建立氣源之后，需要對(duì)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行充氣，然后還要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行密封性檢查，確保不會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。對(duì)牽引車輛進(jìn)行靜態(tài)檢查，反復(fù)地建立以及釋放行車制動(dòng)后，確保不會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，檢查主管車各個(gè)工作室的工作程序。

（2）車輛動(dòng)態(tài)檢查。堵車車輛在單獨(dú)行駛時(shí)，確保車速達(dá)到60 km/h，在行進(jìn)過程中要反復(fù)進(jìn)行行車制動(dòng)，確保能夠滿足行車的需求。更換相應(yīng)的設(shè)備之后，主車需要單獨(dú)行使，將速度控制在相應(yīng)的范圍之內(nèi)，反復(fù)進(jìn)行制動(dòng)操作，此時(shí)整體的制動(dòng)性能能夠滿足用戶的需求。反復(fù)制動(dòng)之后，如果沒有出現(xiàn)其他故障，就說明整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到了最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

（3）車輛靜態(tài)檢查。主車和掛車進(jìn)行連接之后，建立行車制動(dòng)氣壓，如果沒有出現(xiàn)漏氣則說明各個(gè)制動(dòng)氣室工作保持在穩(wěn)定的狀態(tài)。在主車后橋以及掛車后橋進(jìn)行制動(dòng)氣室的檢測(cè)，分析制動(dòng)進(jìn)氣口串接壓力表。建立行車制動(dòng)氣壓之后，對(duì)整體的制動(dòng)壓力進(jìn)行檢測(cè)，將制動(dòng)踏板作為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，放置壓力表，觀察整體的壓力數(shù)值。

（4）分析數(shù)據(jù)。在行駛過程中，車輛主車驅(qū)動(dòng)橋的氣壓需要進(jìn)行系統(tǒng)性監(jiān)測(cè)，了解兩者之間氣壓的差值。制動(dòng)氣壓最大的壓力差可以達(dá)到300 kPa，正是因?yàn)榇嬖谥鴫毫Σ钪?，才?huì)導(dǎo)致掛車的制動(dòng)力大于主車。在制動(dòng)過程中，特別是半腳制動(dòng)的時(shí)候，駕駛員會(huì)感受到掛車制動(dòng)是否處于正常狀態(tài)。在開展?fàn)恳嚬收暇S修工作時(shí)，工作人員需要進(jìn)一步研究與分析主車和掛車的各項(xiàng)設(shè)備的組成、內(nèi)容。掛車會(huì)安裝緊急繼動(dòng)閥，在了解該設(shè)備之前需要先對(duì)出廠商進(jìn)行了解，通過了解整體的特性、參數(shù)，才能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更加深入的測(cè)試和分析。

1.3 原因分析

牽引車會(huì)安裝緊急繼動(dòng)閥，整體標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合設(shè)定的范圍，主車會(huì)匹配ABS（Antilock Brake System，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）裝置。由于掛車沒有安裝ABS 裝置，因此在制動(dòng)過程中牽引車無法與主車和掛車保持一致。

1.4 處理措施

在整體應(yīng)用過程當(dāng)中，維修模式需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)掛車的緊急制動(dòng)需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，選擇掛車時(shí)盡可能地選擇裝有ABS 裝置的車輛。

2 掛車制動(dòng)滯后于主車制動(dòng)

2.1 故障現(xiàn)象

在整體運(yùn)行過程中，牽引車主車的后橋制動(dòng)盤以及制動(dòng)的摩擦片出現(xiàn)了比較大的磨損，從而會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)異響。在更換制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗裝置之后，短時(shí)間內(nèi)又重復(fù)出現(xiàn)了此類故障。

2.2 檢修過程

對(duì)車體進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)，各方面的回位處于正常狀態(tài)，對(duì)裝置進(jìn)行進(jìn)一步的拆檢，發(fā)現(xiàn)中后橋的制動(dòng)盤出現(xiàn)了異常的磨損，后橋右制動(dòng)盤的厚度達(dá)到了37 mm，左制動(dòng)盤的厚度僅9 mm，制動(dòng)盤摩擦面整體呈現(xiàn)出凹凸不平的狀態(tài)。由于使用的時(shí)間和使用的里程均比較短，初步判斷認(rèn)定該故障處于早期的異常磨損。對(duì)車體的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)檢查，建立氣源之后對(duì)主、掛車輛的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行密封性檢查，如果沒有出現(xiàn)漏氣，需要反復(fù)地建立和釋放行車制動(dòng)，檢查漏氣整體的狀態(tài)。檢查主車和掛車之間的制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否正常，分別在主車和掛車的后橋制動(dòng)氣室串接壓力表，建立行車自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，并標(biāo)注制動(dòng)踏板的關(guān)節(jié)點(diǎn)。當(dāng)主車的制動(dòng)氣壓達(dá)到550 kPa 以上時(shí)掛車的制動(dòng)氣壓會(huì)明顯低于主車，這說明掛車的制動(dòng)氣壓存在不足，半自動(dòng)或全自動(dòng)狀態(tài)是掛車的制動(dòng)力，明顯低于主車的制動(dòng)力。在堵車呈現(xiàn)出制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，掛車會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)主車的穩(wěn)定性，當(dāng)后橋制動(dòng)摩擦片和整體的接觸呈現(xiàn)異常時(shí)，則說明行車過程中存在異常制動(dòng)的情況。

2.3 原因分析

通過對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的檢測(cè)，可以分析出牽引車的緊急制動(dòng)閥和整個(gè)車體是否匹配，如果不匹配就會(huì)導(dǎo)致牽引車在行車過程中出現(xiàn)半制動(dòng)或不制動(dòng)的情況。在制動(dòng)過程中也會(huì)產(chǎn)生慣性的能量，這個(gè)能量主要由主車的一個(gè)后橋制動(dòng)摩擦片提供。

2.4 處理措施

2.4.1 系統(tǒng)功能

在牽引車故障診斷過程中，豐富的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)和了解結(jié)構(gòu)的原理，能夠制定出更加完善的維修方法，了解容易出現(xiàn)故障的幾個(gè)設(shè)備，及時(shí)地對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行更換和維護(hù)，能夠降低牽引車故障率。合理調(diào)整故障元件的更換時(shí)間和修理時(shí)間，在維修過程中要制定維修決策和明確指導(dǎo)。經(jīng)過專家的指導(dǎo)，及時(shí)幫助維修工作人員對(duì)故障進(jìn)行快速診斷、準(zhǔn)確定位，制定更加全面和系統(tǒng)的維修方案。根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，了解故障的具體原因，及時(shí)制定維修方案，使工作人員能夠快速地對(duì)故障進(jìn)行診斷。

2.4.2 教學(xué)訓(xùn)練功能

在維修牽引車故障的過程中，工作人員需在深入分析和研究特定的故障，明確診斷故障的類型，快速找出故障的零部件，了解整個(gè)工程機(jī)械的系統(tǒng)組成。通過分析整體的結(jié)構(gòu)原理，能夠根據(jù)常見故障制定系統(tǒng)性的維修方案，針對(duì)特定的工作內(nèi)容展開工作，使工作人員掌握更多的牽引車故障維修知識(shí)。牽引車系統(tǒng)的硬件組成非常簡(jiǎn)單，通過計(jì)算機(jī)終端能夠?qū)φ麄€(gè)計(jì)算機(jī)進(jìn)行深入的分析和研究，以便于更好地開展以后的維修工作。在維修故障的過程中，如果不能應(yīng)用計(jì)算機(jī)，也可以用其他的專業(yè)知識(shí)和以往的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)車輛進(jìn)行故障排查。利用PDA（Personal Digital Assistant，掌上電腦）能夠?qū)收线M(jìn)行深入分析，暫時(shí)存儲(chǔ)信息，再利用無線或有線的方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖銛y式計(jì)算機(jī)，以便豐富和完善故障信息。

在牽引車故障維修工作中，應(yīng)用的軟件系統(tǒng)主要設(shè)備就是便攜式計(jì)算機(jī)，它可以對(duì)故障進(jìn)行分析、診斷、定位，也可以制定維修方案。工作人員需要經(jīng)過特定的培訓(xùn)，這樣能夠及時(shí)地對(duì)過程進(jìn)行分析和了解，根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，聘請(qǐng)專門的維修專家對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，了解整個(gè)維修過程。應(yīng)用計(jì)算機(jī)可以更好地了解牽引車零部件以及整個(gè)系統(tǒng)的工作原理，明確整個(gè)結(jié)構(gòu)的組成內(nèi)容、整個(gè)設(shè)備的性能參數(shù)，及時(shí)開展檢修工作。提高工作人員的維修技能，可以有效保證牽引車維修工作的開展。

在設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件時(shí)，最好應(yīng)用模塊化設(shè)計(jì)，通過智能工業(yè)終端模塊來組建更加專業(yè)的故障診斷模塊，將數(shù)據(jù)錄入到模塊之后，了解工作的原理和結(jié)構(gòu)，以便于可以對(duì)整個(gè)模塊進(jìn)行檢測(cè)。

2.5 專家系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

牽引車故障診斷專家系統(tǒng)，可以將維修工作人員提供的信息匯總成更加豐富的現(xiàn)場(chǎng)故障信息，將系統(tǒng)中的信息進(jìn)行綜合之后，使專家對(duì)牽引車的故障問題進(jìn)行更加深入的研究和分析。在最短的時(shí)間內(nèi)識(shí)別故障，以便更加深入地了解系統(tǒng)的工作原理，通過對(duì)整體的故障進(jìn)行匯總和研究，使得可以在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)牽引車的故障進(jìn)行系統(tǒng)性的分析和解剖。針對(duì)特定的牽引車故障問題尋找到最佳的解決方法，調(diào)整維修時(shí)間和維修器材等相關(guān)的因素。

此外，專家故障診斷模塊也可以為操作工作人員提供實(shí)際訓(xùn)練。通過建立牽引車故障診斷模型，能夠更加快捷地對(duì)故障進(jìn)行判斷，有效提高故障的診斷能力和解決能力。當(dāng)牽引車出現(xiàn)故障時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際的案例對(duì)診斷模塊進(jìn)行分類，也可以應(yīng)用故障樹結(jié)構(gòu)和樹形控制法對(duì)牽引車的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行層次性的分析，這樣可以了解故障模型整體的架構(gòu)。