本報(bào)特約記者　潘子正

荷蘭首相呂特日前因?yàn)橛齼航蛸N丑聞辭職引發(fā)關(guān)注。有趣的是，最受網(wǎng)友熱議的既不是荷蘭的政壇動(dòng)蕩，也不是呂特的政績(jī)得失，而是他騎著自行車向國(guó)王辭職。有首相親作表率，荷蘭老牌“自行車王國(guó)”的“人設(shè)”再次被妥妥撐起！

首相、女王帶頭騎車

中國(guó)曾一度以自行車總量龐大而被稱為“自行車王國(guó)”，不過，按人均自行車持有量來計(jì)算，總?cè)丝?700萬的荷蘭自行車保有量超過2200萬，是個(gè)“車口”比人口還多的國(guó)家。據(jù)說每個(gè)荷蘭人，無論老幼都有兩輛自行車：一輛通勤用，一輛旅行用。的確，“瘋狂”一詞都難以形容荷蘭人對(duì)自行車的熱愛。在他們看來，一個(gè)人同時(shí)擁有好幾輛自行車再正常不過。

荷蘭人一直專注解決如何停放海量自行車的問題。2017年荷蘭奪回了“世界上最大自行車停車場(chǎng)”寶座。烏特勒支市中心火車站旁的自行車停車場(chǎng)可容納1.25萬輛自行車，這個(gè)數(shù)字使得烏特勒支擁有了“荷蘭乃至全世界最大的自行車停車場(chǎng)”的稱號(hào)。荷蘭朋友羅賓告訴筆者，各地火車站自行車停車場(chǎng)內(nèi)車輛“擠得仿佛沙丁魚罐頭”。很多趕火車上班的人要花太多時(shí)間找停車位而錯(cuò)過火車，還有不少人在下班后拖著疲憊的身體在“自行車?！笨嗫鄬ひ捵约旱淖{。盡管比較辛苦，但沒人能舍棄自行車。

荷蘭的自行車文化起源于二戰(zhàn)后，當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)起飛，汽車需求也逐漸變多，但被汽車壓縮了活動(dòng)空間的荷蘭人施展影響，讓政府推出鼓勵(lì)以自行車代步并保護(hù)騎行者利益的優(yōu)惠政策。如在自行車與汽車發(fā)生摩擦?xí)r，在無法證明騎行者有錯(cuò)時(shí)，責(zé)任總在開車一方；如果騎行者低于14歲，則汽車司機(jī)要負(fù)全責(zé)。于是，除了普通

民眾，警察常常騎車執(zhí)法，政府官員青睞騎車上下班。首相呂特曾公開解釋自己喜歡騎車的原因：一是騎車可以鍛煉身體，二是他想將荷蘭的自行車習(xí)俗傳承下去，三是自行車非常環(huán)保。不僅首相愛騎車，荷蘭王室對(duì)自行車也情有獨(dú)鐘。王后馬克西瑪騎車出游的照片亦經(jīng)常見諸媒體。保障“自行車王國(guó)”秩序井然的背后也有規(guī)范騎行者的種種法律。在荷蘭，騎車要使用專有通道、轉(zhuǎn)向要打手勢(shì)、前后燈要齊備、不得“酒騎”、騎行時(shí)不得使用手機(jī)、不能將自行車停在別人家門口……

至少要上三個(gè)車鎖

荷蘭人都知道，一個(gè)瀟灑的騎行者必須先配備一輛好的坐騎。比如有超過120年歷史的RoyalDutch Ga?zelle自行車專精于制造高品質(zhì)、綠色環(huán)保的“城市自行車”。從每個(gè)細(xì)節(jié)都能看出百年傳承。因而被譽(yù)為“自行車界的勞斯萊斯”，并在荷蘭百年國(guó)慶時(shí)獲得皇室勛章。盡管售價(jià)位于500至2800歐元之間，荷蘭人都愿意掏腰包買本地產(chǎn)自行車，外國(guó)制造很少見。

小小自行車承擔(dān)了全荷

蘭交通運(yùn)輸量的1/4，這份“昂貴的剛需”也“成就”了荷蘭全球最高的自行車失竊率。有外國(guó)留學(xué)生到警局報(bào)案自行車失竊反被警察訓(xùn)斥：你給自行車上了幾個(gè)鎖？“兩個(gè)怎么夠？至少要三個(gè)鎖才行！”由此可見，已經(jīng)琢磨透了自行車的荷蘭人還摸索出一套精湛的偷車技藝。為避免自行車被偷，一些荷蘭人購(gòu)買了幾乎等值自行車售價(jià)一半的高級(jí)車鎖。更多人則不得不選擇鎖上三個(gè)牢固的鎖鏈。

疫情讓自行車銷量大增

近年來，電動(dòng)自行車在荷蘭市場(chǎng)比重越來越大。世界衛(wèi)生組織在一份新冠病毒疫情期間通勤的指南中建議：只要可行，就應(yīng)考慮騎自行車或步行，這有助于拉開社交距離，并滿足日常體育活動(dòng)的最低要求。

在荷蘭，新式自行車設(shè)計(jì)層出不窮。搬家自行車、遛娃自行車（如圖）、躺騎自行車、雨天自行車、增高自行車、水陸兩用自行車、購(gòu)物遛娃兼運(yùn)輸多功能自行車等，都是荷蘭民間對(duì)改進(jìn)自行車功用做出的貢獻(xiàn)?！?/p>