蘇州大學(xué) 袁泉

1 研究背景

2021年2月24日下午，我國國務(wù)院新聞辦公室就服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局、加快商務(wù)高質(zhì)量發(fā)展等有關(guān)情況舉行了發(fā)布會(huì)，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤強(qiáng)調(diào)，農(nóng)村建設(shè)重點(diǎn)是要改造縣鄉(xiāng)村三級(jí)的商貿(mào)流通網(wǎng)點(diǎn)，健全農(nóng)村商業(yè)體系,并且表示，到2025年，每個(gè)縣城都要建設(shè)連鎖的農(nóng)村物流配送中心，快遞實(shí)現(xiàn)全覆蓋、村村通，在農(nóng)村做好下沉工作，打通農(nóng)村物流的“最后一公里”。

另外，電子商務(wù)在農(nóng)村的應(yīng)用也越來越廣泛。根據(jù)國家商務(wù)部的最新統(tǒng)計(jì)，截止至2020年5月，中國農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)民數(shù)量已超過兩億，通過電子商務(wù)平臺(tái)購買生活用品已成為農(nóng)戶的日常生活。越來越多的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)通過電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)入農(nóng)村，改變了農(nóng)戶的生活習(xí)慣和消費(fèi)習(xí)慣，但農(nóng)村場(chǎng)景中現(xiàn)有的配送模式幾乎不能滿足消費(fèi)者的需求。原因在于我國農(nóng)村物流發(fā)展時(shí)間短，物流配送體系不健全，產(chǎn)品整體實(shí)力不強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。即使我國《快遞暫行條例》明確規(guī)定快遞必須送達(dá)約定地址并由收件人親自簽收，但由于成本的壓力在實(shí)際操作中很難完成。農(nóng)村物流成本高、效率低，使得配送止于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無法配送到戶。因此農(nóng)村物流配送問題嚴(yán)重制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 問題提出

隨著我國政府對(duì)農(nóng)村供給側(cè)改革的持續(xù)推進(jìn)，農(nóng)村電子商務(wù)的迅速發(fā)展已成功帶動(dòng)農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收和農(nóng)村繁榮，足以引領(lǐng)城鄉(xiāng)消費(fèi)內(nèi)需，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。基于研究，農(nóng)村電商可以增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生活品質(zhì)。然而，我國農(nóng)村人口稀少、分布不均、物流資源緊缺，導(dǎo)致大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，物流投資有限。因此，研究如何整合和利用現(xiàn)有資源有助于幫助農(nóng)民創(chuàng)收，提高農(nóng)民生活質(zhì)量，提高農(nóng)村電子商務(wù)物流服務(wù)效率，對(duì)促進(jìn)農(nóng)村扶貧具有重要的實(shí)際意義。

2.1 配送成本高

農(nóng)村物流配送成本可以簡(jiǎn)化為運(yùn)輸成本和人工成本。在運(yùn)輸成本方面，統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，20公里以內(nèi)，單件包裹的配送費(fèi)用，農(nóng)村地區(qū)是城市的兩倍。而達(dá)到60公里時(shí)，農(nóng)村地區(qū)將高達(dá)城市地區(qū)的四倍。我國大部分農(nóng)村人口稀少，遠(yuǎn)離城市地區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn),這種現(xiàn)象增加了物流配送的距離和運(yùn)輸車輛的燃耗。此外，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施條件不如城市，道路不夠開放和平坦，這也增加了運(yùn)輸設(shè)備的折舊成本。另外，在勞動(dòng)力成本方面，我國居民工資不斷上漲，物流配送人員的就業(yè)成本上升，農(nóng)村居民分散，配送人員送貨時(shí)間長(zhǎng)，這就間接使得農(nóng)村物流配送人力成本居高不下。依據(jù)菜鳥物流成本計(jì)算，一個(gè)村莊物流點(diǎn)每天包裹數(shù)達(dá)到10單的時(shí)候，平均成本是4元一單；達(dá)到20單，成本將降到3元。因此農(nóng)村物流成本確實(shí)遠(yuǎn)高于城市。

2.2 農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后

農(nóng)村物流活動(dòng)是包括人力、物力、 技術(shù)等多方面在內(nèi)的農(nóng)村商品流通的活動(dòng)。運(yùn)輸設(shè)備和通信設(shè)備在整個(gè)物流過程中起著很大的作用，是物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。目前農(nóng)村物流存在著基礎(chǔ)設(shè)備落后、硬件和軟件等設(shè)施不完備等問題。農(nóng)村電商物流的配送效果與“帕累托最優(yōu)模式”偏離明顯，面臨著諸多問題，包括但不限于配送渠道散亂、配送時(shí)間長(zhǎng)、配送環(huán)節(jié)冗余。農(nóng)村物流的發(fā)展需要全程監(jiān)控信息，包括包裝、分類運(yùn)輸和分銷，但是農(nóng)村物流信息化水平低，大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)特快專遞機(jī)構(gòu)沒有專業(yè)設(shè)備。此外，農(nóng)村地區(qū)的移動(dòng)信號(hào)較差，不同商業(yè)組織之間的信息交流較差，不能實(shí)時(shí)發(fā)布物流信息，全程跟蹤，容易造成貨物丟失和貨物損壞。

2.3 農(nóng)戶住所信息不完善

考慮到不完善的農(nóng)村基本交通設(shè)施和物流成本，大部分從事快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為終點(diǎn)，由于缺乏專業(yè)代理，貨物無法按時(shí)交付。農(nóng)村居民無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物的送貨上門服務(wù)，農(nóng)村居民很難體驗(yàn)到網(wǎng)上購物的便利性。雖然一些農(nóng)村地區(qū)也有電子商務(wù)配送站，但農(nóng)村地區(qū)居民分散，農(nóng)村道路沒有GPS定位精度的詳細(xì)標(biāo)志。網(wǎng)點(diǎn)少，信號(hào)不穩(wěn)定，配送人員不熟悉當(dāng)?shù)厍闆r，需要花費(fèi)大量時(shí)間尋找客戶地址。

3 文獻(xiàn)綜述

3.1 熟人社會(huì)研究現(xiàn)狀

宋麗娜(2014)認(rèn)為，人際關(guān)系是一套處理社會(huì)秩序的機(jī)制，通過功能滿足、社會(huì)控制和價(jià)值生產(chǎn)等不同層次的社會(huì)運(yùn)作，整合熟人社會(huì)[1]。桂華(2012)從農(nóng)村社會(huì)地域差異的角度分析熟人社會(huì)中“面子”的互動(dòng)[2]。熟人社會(huì)的“面子”傳遞著社會(huì)行為和社會(huì)結(jié)構(gòu)，建立起農(nóng)民個(gè)體與農(nóng)村熟人之間的關(guān)系。翟學(xué)偉(2002)以“人際關(guān)系”和“面子”為溝通工具，進(jìn)一步提出了“日常權(quán)威”的概念，強(qiáng)調(diào)了關(guān)系聯(lián)系的重要性[3]。

根據(jù)以往的研究，在鄉(xiāng)村場(chǎng)景中，在人情的影響下，熟人社會(huì)可以看作是一個(gè)微觀權(quán)力網(wǎng)絡(luò)，因此村莊也融入了一個(gè)封閉的社區(qū)，內(nèi)部糾紛較少，對(duì)外界團(tuán)結(jié)一致。因此，如果將大眾物流引入農(nóng)村，可以在一定程度上避免消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)的不信任。

3.2 農(nóng)村電子商務(wù)研究現(xiàn)狀

首先，農(nóng)民的收入和農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，物流服務(wù)對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很大的影響。梁雯等(2019)通過主成分分析得出農(nóng)村物流可以帶動(dòng)農(nóng)民收入的增長(zhǎng)[4]。肖荊(2019)表示農(nóng)村物流對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著推動(dòng)作用，但農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展存在諸多問題[5]。吳成駿等(2014)利用因果分析法對(duì)一定時(shí)期內(nèi)福建省經(jīng)濟(jì)做了研究，得出農(nóng)村物流和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)存在相互促進(jìn)的關(guān)系[6]。

其次，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的因素，包括引進(jìn)人才、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息技術(shù)水平等。顏雙波(2017)表示新型城鎮(zhèn)的發(fā)展水平和物流發(fā)展水平相一致，并從人才引進(jìn)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局、信息化建設(shè)等方面提出了政策建議[7]。于小燕(2018)從培養(yǎng)物流人才、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高信息化水平等方面給出了建議[8]。

基于以上研究，農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)農(nóng)民創(chuàng)收具有重要意義。然而，落后的農(nóng)村物流阻礙了農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的研究主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。然而，大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，物流投資有限。因此如何整合和利用現(xiàn)有資金，從源頭上研究如何提高農(nóng)村電子商務(wù)的物流服務(wù)能力具有十分重要的意義。

3.3 眾包物流研究現(xiàn)狀

Jeff Howel早在2006年就提出了眾包這一概念，即“公司或組織以自愿自由的方式將曾經(jīng)由專業(yè)人員來完成的工作外包給非特定人員”[9]。姜奇平(2009)將眾包模式類比于“眾人拾柴火焰高”的模式，提出眾包使得公眾的剩余價(jià)值得以發(fā)揮[10]。王仲軍、王臣昊(2018)等將眾包物流定義為：將之前由物流配送公司內(nèi)部人員直接負(fù)責(zé)的配送任務(wù)，通過電子商務(wù)平臺(tái)，自由自愿地交于企業(yè)外部群體的實(shí)時(shí)配送服務(wù)，企業(yè)為自愿分配支付報(bào)酬[11]。

周金華(2016)首先將生鮮眾包的概念與電子商務(wù)的概念相結(jié)合，提出了利用生鮮眾包進(jìn)行眾包配送[12]。胡曉靜(2017)年分析了眾包市場(chǎng)環(huán)境，發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)在我國農(nóng)村地區(qū)受到限制的原因是物流服務(wù)質(zhì)量不高[13]。如果在農(nóng)村地區(qū)采用眾包模式，農(nóng)村閑置資源可以得到整合。各閑置配送人員在相應(yīng)的地點(diǎn)組成配送網(wǎng)絡(luò)，通過配送網(wǎng)絡(luò)大大提高配送效率，并且，他們還就此結(jié)論提出了具體的實(shí)施意見。

張雪雁(2017)對(duì)比分析了出租車載客時(shí)眾包模式和傳統(tǒng)模式，總結(jié)了眾包模式的優(yōu)勢(shì)[14]。Sampaio(2019)總結(jié)了眾包物流的特征，回顧了眾包平臺(tái)在城市的應(yīng)用，討論了其發(fā)展前景[15]。吳競(jìng)鴻(2020)提出了當(dāng)下生鮮配送所面臨的問題，在共享經(jīng)濟(jì)背景下提出了眾包生鮮末端物流的創(chuàng)新模式[16]。

賓厚和謝國杰(2020)建立了基于組織嵌入和信任理論的實(shí)證模型，研究發(fā)現(xiàn)，信任對(duì)承運(yùn)人加入的意愿有積極影響[17]。KULIHSKA(2019)分析了發(fā)展眾包服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)和法律障礙[18]。Marzano(2019)在許多城市進(jìn)行眾包調(diào)查和實(shí)驗(yàn)，他強(qiáng)調(diào)了眾包過程中人們關(guān)注的一些問題，特別是關(guān)于隱私風(fēng)險(xiǎn)以及所收集數(shù)據(jù)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性[19]。

通過分析前人眾包物流平臺(tái)的文獻(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)眾包具有一定程度的創(chuàng)新性，為農(nóng)村眾包平臺(tái)發(fā)展戰(zhàn)略提供了現(xiàn)實(shí)意義。研究各文獻(xiàn)對(duì)眾包物流平臺(tái)的影響因素的分析，消費(fèi)者對(duì)承運(yùn)人的信任在參與意愿里占據(jù)重要位置。考慮消費(fèi)者對(duì)承運(yùn)人信任偏好具有現(xiàn)實(shí)意義，因此，本文在已有研究的基礎(chǔ)上，利用農(nóng)村熟人社會(huì)的背景，將眾包物流模式引入農(nóng)村，并提出了一些具體建議。這樣既可以降低一定的物流壓力，提高農(nóng)民的生活水平，也可以減少配送風(fēng)險(xiǎn)，減少貨損貨差。

4 案例分析

4.1 國內(nèi)農(nóng)村物流狀況

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)潛力逐步釋放，農(nóng)村電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。本文實(shí)地調(diào)查了蘇州市農(nóng)村物流狀況，根據(jù)本文調(diào)查結(jié)果，超過一半農(nóng)村居民平均每月網(wǎng)購三到四次?！八耐ㄒ贿_(dá)”(圓通、中通、申通、百時(shí)匯通、韻達(dá))、京東、順豐、郵政等快遞企業(yè)近年來也逐漸布局。然而，為了避免物流成本問題，大多數(shù)企業(yè)只在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上設(shè)立一個(gè)站點(diǎn)，一個(gè)站點(diǎn)輻射幾個(gè)村莊。

由于終端分布的技術(shù)含量較低，很難獲得政府的政策支持，因此絕大多數(shù)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)站點(diǎn)都是通過獨(dú)立應(yīng)用建立的。一般情況下，工作人員需要在固定時(shí)間到上一站領(lǐng)取快遞，但由于成本問題，各站基本采取“免費(fèi)自取、有償上門”的服務(wù)方式。

對(duì)于農(nóng)村客戶來說，收快遞成了“麻煩”。居民點(diǎn)遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)中心，基礎(chǔ)設(shè)施落后，大部分顧客往返行程近1小時(shí)，近一半的村民通常會(huì)聯(lián)系付款送貨，而很多顧客往往會(huì)找熟人代為收貨。

在調(diào)查中顯示，農(nóng)村居民等待快遞的時(shí)間，在3-4天貨物運(yùn)送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)站點(diǎn)后，還將延遲2天或更長(zhǎng)時(shí)間。造成配送長(zhǎng)期延誤的原因是各大物流公司的各駐點(diǎn)輻射范圍大，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象多，浪費(fèi)嚴(yán)重，且日均收發(fā)量大，匹配的物流人力物力有限，難以及時(shí)快速響應(yīng)。

通常情況下，消費(fèi)者認(rèn)為5元以下快遞送貨上門服務(wù)是可接受的。但快遞破損、服務(wù)態(tài)度差、配送過程中物流信息更新不及時(shí)也給客戶帶來了不良的服務(wù)體驗(yàn)。絕大多數(shù)農(nóng)村客戶愿意安裝相關(guān)手機(jī)軟件來及時(shí)查看物流信息以及支付優(yōu)質(zhì)配送。這說明農(nóng)村地區(qū)配送價(jià)格彈性和兼容性良好，提高終端配送服務(wù)質(zhì)量的需求強(qiáng)烈。

4.2 國外農(nóng)村物流狀況

在西方國家，農(nóng)村物流配送發(fā)展較早，交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施良好，信息化、專業(yè)化水平高。同時(shí)，發(fā)達(dá)國家的人口相對(duì)較少，一些國家幅員遼闊，與蘇州市農(nóng)村物流配送需求相似，因此具有借鑒意義。

4.2.1 日本農(nóng)村物流狀況

近年來，日本政府大力支持農(nóng)村適應(yīng)日益復(fù)雜的國內(nèi)外形勢(shì)，提高服務(wù)業(yè)國際化發(fā)展的效率。為保障日本在全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位，日本政府制定了包括農(nóng)村物流、促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展、加大基礎(chǔ)設(shè)施投資、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、提高管理和維護(hù)水平的配套政策。

另外，批發(fā)市場(chǎng)是日本的農(nóng)產(chǎn)品配送中心，對(duì)批發(fā)市場(chǎng)的相關(guān)設(shè)施有嚴(yán)格的要求，各農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)配送中心必須根據(jù)日本批發(fā)市場(chǎng)的法律建立倉儲(chǔ)設(shè)施，有功能齊全的冷庫設(shè)施、裝卸設(shè)施和配送設(shè)施，同時(shí)由于這些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)配送中心通常設(shè)置日本社會(huì)團(tuán)體如企業(yè)、農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)等，資金雄厚、信用良好，吸引了大量的農(nóng)村物流配送。

在日本，零售和批發(fā)業(yè)基本上同時(shí)配備了自動(dòng)化的信息平臺(tái)，涵蓋了主要的貿(mào)易國家，雙方可以通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上交易，減少大量訂購手續(xù)，提高農(nóng)副產(chǎn)品流通效率。同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者可以使用系統(tǒng)物流信息平臺(tái)，企業(yè)可以通過信息平臺(tái)有效地分配資源，消費(fèi)者可以購買新鮮的產(chǎn)品，在家里享受美味的食物。

中介平臺(tái)是日本農(nóng)村物流服務(wù)的主要特點(diǎn)之一，日本的農(nóng)副產(chǎn)品流通通常是直接在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間進(jìn)行的，但廣泛購買的相關(guān)中介組織，以及集中在當(dāng)?shù)氐姆咒N系統(tǒng)，由于其強(qiáng)大的實(shí)力、良好的信譽(yù)、完善的銷售渠道，中介平臺(tái)得到了廣大農(nóng)戶的信任。

4.2.2 美國農(nóng)村物流狀況

美國農(nóng)村物流配送基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有覆蓋全國的公路網(wǎng)和位居世界第一的航空樞紐，可以確保新鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速運(yùn)輸。并且，許多大型的農(nóng)產(chǎn)品收購和加工企業(yè)附近都設(shè)有鐵路，可以用來運(yùn)輸大量的貨物。

美國農(nóng)村建有的物流信息平臺(tái)，起步較早，功能完善。美國建立了各類農(nóng)產(chǎn)品交易和分銷網(wǎng)站。數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村居民在網(wǎng)上購買、銷售農(nóng)副產(chǎn)品，以及購買家庭生活用品的比例超過90%。同時(shí)，美國相關(guān)部門通過該體系建立了農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理體系，可以引導(dǎo)農(nóng)民種植和銷售農(nóng)產(chǎn)品，更好地了解自己產(chǎn)品的物流狀況。

美國農(nóng)業(yè)第三方物流比較發(fā)達(dá)，可以為農(nóng)戶提供專業(yè)化的服務(wù)。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)際情況，各行業(yè)協(xié)會(huì)可以請(qǐng)求政府加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的支持力度，或?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品物流配備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這成為了政府與農(nóng)戶之間的橋梁，使政府更好地配置農(nóng)村公共資源，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

由于行政理念的影響，聯(lián)邦政府和美國政府一般都不會(huì)直接介入農(nóng)村物流配送業(yè)的發(fā)展，而是通過經(jīng)濟(jì)上的宏觀調(diào)控，發(fā)揮市場(chǎng)在合理配置資源中的作用，制定相關(guān)法律法規(guī)，調(diào)控經(jīng)濟(jì)政策，確保農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的相對(duì)穩(wěn)定。為了保持市場(chǎng)供求的整體平衡，值得注意的是，美國的農(nóng)產(chǎn)品期貨市場(chǎng)和許多物流企業(yè)的社會(huì)平臺(tái)不斷地活躍在相關(guān)市場(chǎng)，有效促進(jìn)和改善了農(nóng)村物流配送的發(fā)展。

5 路徑實(shí)施分析

5.1 本地村民參與眾包的優(yōu)勢(shì)分析

5.1.1 眾包物流自身優(yōu)勢(shì)

首先，可以充分利用社會(huì)閑置資源，提高分配效率。物流企業(yè)采用眾包物流模式，能夠充分利用閑置的社會(huì)資源，消化運(yùn)輸壓力，提高配送效率，尤其是季節(jié)性快遞，眾包運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)更加突出。當(dāng)快遞數(shù)量較大時(shí)，企業(yè)可以在不增加官方快遞服務(wù)的情況下有效地開展快遞業(yè)務(wù)。

其次，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，有效地規(guī)劃物流信息平臺(tái)的配送路徑，縮短配送時(shí)間。顧客也可以通過眾包平臺(tái)跟蹤快遞信息。

最后，利用該形式可以降低庫存和工人數(shù)量，降低成本。一方面，物流企業(yè)可以將倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸中的車輛上；另一方面，許多社會(huì)閑置勞動(dòng)力會(huì)自愿加入眾包物流配送平臺(tái)，平臺(tái)不必支付太高的費(fèi)用。

5.1.2 熟人社會(huì)下的信任優(yōu)勢(shì)

城市眾包物流平臺(tái)雖然在一定程度上可以降低物流成本，提高配送效率，但也存在著因顧客對(duì)陌生人的不信任而產(chǎn)生的諸多問題。但在農(nóng)村熟人社會(huì)的環(huán)境下，由于顧客對(duì)承運(yùn)人相對(duì)信任，不僅解決了城市眾包配送問題，而且還提高了農(nóng)村物流配送效率。

首先，農(nóng)村大多數(shù)村民有著密切的地理關(guān)系和人際關(guān)系，受傳統(tǒng)文化的影響，可以有效地降低信用風(fēng)險(xiǎn)。其次，農(nóng)村居民的面對(duì)面交往是一種最常見的社會(huì)活動(dòng)，所以大多數(shù)村民對(duì)其他住戶十分熟悉，可以有效地解決難以找到客戶地址的問題。最后，隨著農(nóng)村居民收入的增加，他們的消費(fèi)水平也逐漸提高，網(wǎng)購需求也大大增加。另外，目前大部分農(nóng)村居民都擁有電動(dòng)車、三輪車等運(yùn)輸工具，具有參與眾包物流配送的能力和可能。

5.2 具體實(shí)施意見

目前農(nóng)村物流主要有阿里巴巴的農(nóng)村社區(qū)物流模式、京東的自營物流配送模式、順豐與農(nóng)村商店的合作模式等，但它們都有各自的不足，因此需要?jiǎng)?chuàng)新和改進(jìn)。眾包模式在城市物流配送中已經(jīng)形成一定的規(guī)模，但在農(nóng)村地區(qū)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下仍然處于探索階段，必須對(duì)現(xiàn)有的眾包物流模式進(jìn)行創(chuàng)新，建立符合農(nóng)村實(shí)際的眾包配送模式。

5.2.1 加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展

完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，夯實(shí)眾包物流所需要的新型基礎(chǔ)設(shè)施。新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主要由國家和行業(yè)主導(dǎo)，通常強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，注重互聯(lián)互通。英國正在推進(jìn)國家數(shù)字孿生體建設(shè)，希望在數(shù)字孿生體早期發(fā)展階段，通過共享數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和框架來實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，而不是在系統(tǒng)模塊分開開發(fā)之后再考慮互操作性。歐盟自2018年開始推動(dòng)統(tǒng)一區(qū)塊鏈服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將于2020年第一季度部署，并于2020年2月在比利時(shí)推出歐洲區(qū)塊鏈服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施首個(gè)節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，加快新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是構(gòu)建“雙循環(huán)”發(fā)展新格局的重要舉措，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)村眾包物流的高質(zhì)量發(fā)展、吸引有效投資等至關(guān)重要。

5.2.2 簡(jiǎn)化注冊(cè)手續(xù)，吸引當(dāng)?shù)亻e置資源

在目前的模式中眾包比較容易實(shí)施，可以通過在平臺(tái)上注冊(cè)實(shí)現(xiàn)農(nóng)村眾包物流的信息化。在農(nóng)村地區(qū)，可以因地制宜地招聘一些熟悉當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗和地理位置的工作人員。一般而言，本地鄉(xiāng)郊居民熟悉環(huán)境，能吃苦，有較高的安全感，亦能贏得居民的信任，比外來居民更有安全感。在農(nóng)村地區(qū)，存在著村與村之間的通勤人員、工人、司機(jī)等閑置的交通運(yùn)輸能力，可以通過搭建眾包平臺(tái)來充分利用這些人力。在注冊(cè)時(shí)，第一步是核實(shí)身份證、社保卡等證件，并進(jìn)行初步篩查。第二步是進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，培訓(xùn)需要進(jìn)行評(píng)估。第三步是保護(hù)高價(jià)值的商品，如果商品的價(jià)值超過規(guī)定的價(jià)值，必須綁定銀行卡才能拿到訂單，增強(qiáng)安全性。第四步是建立一個(gè)信用評(píng)級(jí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在眾包模式下，根據(jù)發(fā)貨商的不同信用評(píng)級(jí)，對(duì)信息進(jìn)行分層推送。

5.2.3 創(chuàng)新農(nóng)村眾包模式，增強(qiáng)服務(wù)民生能力

農(nóng)村眾包模式不能完全模仿城市的眾包物流，需要建立新的模式，打破城市“送貨上門、以單計(jì)費(fèi)”的固定模式，選擇以客戶需求作為配送目標(biāo)，以配送路程作為主要計(jì)費(fèi)項(xiàng)目。在眾包物流平臺(tái)的幫助下，消費(fèi)者在收到包裹接收通知后，以任務(wù)的方式在平臺(tái)上發(fā)布。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，將貨物運(yùn)送到買方指定地點(diǎn)，完成配送工作。這里有三個(gè)路徑。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)站點(diǎn)——村莊商店模式。鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)站點(diǎn)一般與消費(fèi)者住所距離較遠(yuǎn)，難以滿足其配送需求，而村莊商店一般距離較近，在村莊商店設(shè)立站點(diǎn)可以在一定程度上減輕農(nóng)戶負(fù)擔(dān)，其可以在住所附近的村莊商店自主取件。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)站點(diǎn)——村莊商店——門戶模式。設(shè)立上門配送的模式，農(nóng)戶可以享受配送到門的服務(wù)。

村莊商店——門戶模式，農(nóng)戶依舊可以享受配送到門的服務(wù)。

所有三種路徑都采用了眾包的方式，將快件運(yùn)送到門戶或村莊商店。分銷商可以根據(jù)路徑的長(zhǎng)度獲得不同的獎(jiǎng)勵(lì)。這一模式打破了原先貨物只能到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的限制，擴(kuò)大了農(nóng)村物流的覆蓋面，最大限度地利用農(nóng)村閑置的人力資源，提高了配送效率。

在農(nóng)村地區(qū)，眾包物流將成為一種兼職模式，每個(gè)人都可以成為快遞員。在農(nóng)村地區(qū)使用這種模式，一方面，可以緩解農(nóng)村地區(qū)的配送困難；另一方面，它可以帶來收入，提高農(nóng)民的生活水平。

6 結(jié)語

鄉(xiāng)村振興是一項(xiàng)重要的系統(tǒng)工程，振興后的鄉(xiāng)村應(yīng)該呈現(xiàn)整體美、全域美、民風(fēng)美的鮮明特征。隨著我國電子商務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，農(nóng)戶的快遞需求對(duì)農(nóng)村物流提出了更高的要求。農(nóng)村物流配送現(xiàn)狀存在著成本高、速度慢等問題，配送無法實(shí)現(xiàn)送貨上門，影響了農(nóng)戶的網(wǎng)上購物體驗(yàn)。農(nóng)村物流具有分散性、不平衡性、差異性和復(fù)雜性等特點(diǎn)，因此，在一些地區(qū)很難采取統(tǒng)一的模式來促進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展。在具體分析過程中需要綜合考慮經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)發(fā)展、物流基礎(chǔ)等因素。在有效利用郵政、交通等部門存量資源的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)合作共贏和資源合作，充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)機(jī)制，因地制宜地推進(jìn)農(nóng)村物流資源共享模式，實(shí)現(xiàn)資源共享，促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。

在農(nóng)村地區(qū)，使用眾包模式不僅可以降低物流企業(yè)成本，解決信用風(fēng)險(xiǎn)，而且也可以為農(nóng)戶創(chuàng)收。農(nóng)村眾包物流模式可以充分利用閑置的勞動(dòng)力和資源，有助于解決農(nóng)村物流配送的末端問題，整合人力、物力，可以為農(nóng)民在行動(dòng)中創(chuàng)收，但也要注意防范其中的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在農(nóng)村建立物流眾包平臺(tái)，要明確有關(guān)各方的責(zé)任，實(shí)行實(shí)名制認(rèn)證，防止偽造，建立相應(yīng)的信用評(píng)價(jià)機(jī)制，提供必要的后勤培訓(xùn)，同時(shí)，國家要逐步建立完善的農(nóng)村教育體系。完善眾包物流領(lǐng)域的法律制度，以便更好地為農(nóng)村配送服務(wù)，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)生活帶來更大的利益。