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在給長(zhǎng)安全體職工的新年賀詞中，朱華榮提出要“時(shí)刻保持轉(zhuǎn)型決心，時(shí)刻保持危機(jī)意識(shí)，時(shí)刻保持學(xué)習(xí)狀態(tài)，時(shí)刻保持狼性拼搏”。他認(rèn)為成功沒有什么靈丹妙藥，都是一點(diǎn)一滴的工作和扎扎實(shí)實(shí)的努力，取得的成績(jī)。務(wù)實(shí)篤行，創(chuàng)新求變，朱華榮帶領(lǐng)著長(zhǎng)安攀越新的山峰。

1986年的夏季，重慶照例酷熱難當(dāng)。年僅21歲的北理工車輛工程應(yīng)屆畢業(yè)生朱華榮，拎著行李走進(jìn)“江陵機(jī)器廠”（長(zhǎng)安公司前身）。他當(dāng)然沒有想到，后來聯(lián)合組建而成的“軍轉(zhuǎn)民”老牌新企業(yè)，會(huì)成為“200萬輛俱樂部”成員。更沒有想到，他成了這家國有股份制汽車企業(yè)的掌門人。

命運(yùn)的禮物，早就標(biāo)好了價(jià)格。在行至山巔之前，他要經(jīng)歷諸多命運(yùn)安排好的挑戰(zhàn)。如果他預(yù)先知道挑戰(zhàn)的嚴(yán)酷性，會(huì)不會(huì)改變初衷，會(huì)不會(huì)喪失年輕的勇氣和銳氣？歷史無法假設(shè)，也無法預(yù)知，該來的還是會(huì)來，榮譽(yù)永遠(yuǎn)屬于不屈不撓的奮斗者與理想主義者，只是我們不知道在什么時(shí)候。

朱華榮35年的職業(yè)生涯都在長(zhǎng)安。他進(jìn)廠的時(shí)候，長(zhǎng)安第一輛民用乘用車——長(zhǎng)安微面剛好邁過“一萬輛大關(guān)”。為此，廠方還在車間里舉辦了隆重的新聞發(fā)布會(huì)。有大紅橫幅、領(lǐng)導(dǎo)致辭、舞龍燈、軍樂隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)演奏，第一萬輛下線的產(chǎn)品也披紅掛彩。但是生產(chǎn)線條件之簡(jiǎn)陋，和同時(shí)代的西方車企比，簡(jiǎn)直十萬八千里。沒有機(jī)器人、沒有專業(yè)四大工藝隔離車間、沒有全自動(dòng)化流水線，沒有大規(guī)模專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，沒有無塵工作環(huán)境和一塵不染的工服，甚至沒有“自流平”地面。

現(xiàn)在，一切都有了。長(zhǎng)安最新生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度遠(yuǎn)超歐美同行，因?yàn)楹笳叩纳a(chǎn)線多為多年前投資，先進(jìn)程度當(dāng)然比不上簇新的中國生產(chǎn)線。有了體面整潔、技術(shù)先進(jìn)的柔性自動(dòng)生產(chǎn)線，有了門類齊全、不用出工廠大門即可做全套路試和臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)室，也有了2000多研發(fā)人員的研究總院，更有市場(chǎng)上表現(xiàn)突出的長(zhǎng)安品牌和產(chǎn)品。

這一切是怎么來的？顯然是長(zhǎng)安集團(tuán)幾代人集體奮斗的結(jié)果。朱華榮恰恰經(jīng)歷了完整的、從無到有的過程。

而且，他在其中大部分時(shí)間里，都身處一線，擔(dān)任攻堅(jiān)克難的研發(fā)人員。從一個(gè)普通的設(shè)計(jì)員，成長(zhǎng)為發(fā)動(dòng)機(jī)研究所所長(zhǎng)、長(zhǎng)安技術(shù)部部長(zhǎng)、總工程師、科技委主任、汽車工程研究院院長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車總裁、董事長(zhǎng)。一路走來，他堅(jiān)定而踏實(shí)地帶領(lǐng)長(zhǎng)安做強(qiáng)自主事業(yè)，積極向科技公司轉(zhuǎn)型，身體力行地詮釋著“篤行者”三個(gè)字。

只有經(jīng)歷過挑戰(zhàn)和辛苦的人，才能欣賞沿途的風(fēng)景，而不僅是頂峰的氣象。

在冬天活出春天的生機(jī)

2020年初，疫情突如其來，人人都預(yù)測(cè)消費(fèi)市場(chǎng)將遭遇重大打擊，絕沒有人想到，到年尾長(zhǎng)安居然一舉實(shí)現(xiàn)五大目標(biāo)。朱華榮也迎來戰(zhàn)略策劃師和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的雙重榮耀。作為企業(yè)高管，還有什么比自己預(yù)見到目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)更爽利的事呢？這一年是先苦后甜的一年。

這一年，長(zhǎng)安登頂中國品牌銷量排行榜，迎來第三次創(chuàng)業(yè)的重大轉(zhuǎn)機(jī)，形成研產(chǎn)銷完整且不斷進(jìn)化的體系，在新能源、智能產(chǎn)品、數(shù)字化生態(tài)實(shí)現(xiàn)多重突破，實(shí)現(xiàn)整合企業(yè)組織架構(gòu)，形成適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的精干力量。登頂只是一段時(shí)間的成果體現(xiàn)，遠(yuǎn)不是成果本身。長(zhǎng)安核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，蘊(yùn)藏在其余四個(gè)目標(biāo)的兌現(xiàn)過程中。

1月7日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2020年全年產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，去年長(zhǎng)安汽車集團(tuán)共計(jì)銷售新車2003663輛，相較于2019年同期的1757916輛，增長(zhǎng)14%，自主和合資板塊去年均取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

長(zhǎng)安是合資企業(yè)中是少有的存在，在技術(shù)環(huán)節(jié)不依賴外方造血。在2019年，長(zhǎng)安汽車整體銷量1759971輛，同比降15%。其中長(zhǎng)安福特2019年累計(jì)銷量183987輛，同比下滑51.3%；長(zhǎng)安馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量133608輛，同比下滑19.7%。長(zhǎng)安合資品牌的不振，無疑拖累了長(zhǎng)安整體業(yè)績(jī)。自主板塊成為長(zhǎng)安集團(tuán)的中流砥柱，全年銷量超過133萬輛，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

2020年，長(zhǎng)安系中國品牌再次發(fā)威，成為長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的銷量擔(dān)當(dāng)，貢獻(xiàn)份額已經(jīng)達(dá)到了75%。而長(zhǎng)安福特在2020年銷量累計(jì)25.33萬輛，同比增長(zhǎng)超過37.7%，也迎來轉(zhuǎn)機(jī)，走出低谷。

更大的驚喜還在長(zhǎng)安品牌。其中長(zhǎng)安系中國品牌汽車2020年總銷量為1503605輛，同比增長(zhǎng)12.9%。具體到長(zhǎng)安系中國品牌乘用車方面，2020年共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量978398輛，同比增長(zhǎng)20.6%，主要的銷量貢獻(xiàn)點(diǎn)是CS75、逸動(dòng)以及新推出的UNI-T。

在SUV板塊，2020年長(zhǎng)安CS75系列憑借連續(xù)九個(gè)月單月銷量破2萬輛的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，交出了累計(jì)銷售266824輛、同比增長(zhǎng)38.1%的成績(jī)。

轎車板塊，2020年連續(xù)十個(gè)月銷量破萬的長(zhǎng)安逸動(dòng)系列，在1—12月交出了174912輛的銷售表現(xiàn)，同比增長(zhǎng)高達(dá)41%。

首款車型UNI-T自6月上市后，僅用半年時(shí)間就售出68556輛，成為中國品牌在中高端市場(chǎng)的經(jīng)典之作。隨著UNI序列第二款車型UNI-K亮相，長(zhǎng)安汽車高端序列品牌也不斷加速。

朱華榮對(duì)此局面有預(yù)計(jì)，但實(shí)際上“反攻”力度超出了他的預(yù)測(cè)。2020年8月份，他對(duì)媒體稱，長(zhǎng)安集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)6%，中國品牌增長(zhǎng)9.9%。而實(shí)際上，集團(tuán)銷量整體增長(zhǎng)13.2%，中國品牌增長(zhǎng)超過17%。整個(gè)下半年，長(zhǎng)安的銷售都非?；鸨女a(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)超出設(shè)計(jì)產(chǎn)能，特別是2020年新上市UNI系列。在這種局面下，朱華榮仍然非常穩(wěn)健，預(yù)測(cè)也偏于保守。

在給長(zhǎng)安全體職工的新年賀詞中，朱華榮提到：“能熬過這個(gè)冬天，無論用什么語言描述2020年的成績(jī)和艱辛都不為過。然而，面對(duì)這一點(diǎn)小成績(jī)，我們部分同事開始飄飄然。須知自我批判是長(zhǎng)安人的美德，狂歡之后終歸清醒，長(zhǎng)安能否轉(zhuǎn)型成功，能不能活到明天？”

朱華榮指出，要“時(shí)刻保持轉(zhuǎn)型決心，時(shí)刻保持危機(jī)意識(shí)，時(shí)刻保持學(xué)習(xí)狀態(tài)，時(shí)刻保持狼性拼搏”。他認(rèn)為歸根結(jié)底，“偉大都是熬出來的”。沒有什么靈丹妙藥，也沒有一錘定音，都是一點(diǎn)一滴的工作和扎扎實(shí)實(shí)的努力，取得的成績(jī)。

銷量登頂，朱華榮稱之為“一點(diǎn)小成績(jī)”。而在在朱華榮擔(dān)任總裁的2017、2018年，長(zhǎng)安業(yè)績(jī)?cè)庥瞿骘L(fēng)的時(shí)候，大家都不看好長(zhǎng)安的未來。朱華榮則強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略定力，打造“以我為主、自主創(chuàng)新”的道路，被國務(wù)院發(fā)展研究中心定義為“長(zhǎng)安模式”。

朱華榮本人稱之為“第三次創(chuàng)業(yè)”。眾所周知，長(zhǎng)安第一次創(chuàng)業(yè)來自響應(yīng)國家“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略，進(jìn)入民用汽車領(lǐng)域；第二次則是進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量累計(jì)1000萬輛，成為中國汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者。而第三次創(chuàng)業(yè)，則在汽車行業(yè)面臨“百年未有之大變局”挑戰(zhàn)之下的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

減法和加法

朱華榮親歷了全部三個(gè)階段的歷史。而第三次創(chuàng)業(yè)，正是他本人提出的。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安陷入了業(yè)績(jī)的“至暗時(shí)刻”。2017年，長(zhǎng)安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤約為71.37億元，同比下降30.61%。產(chǎn)銷量分別下降7.47%和6.23%。

比起如何擺脫業(yè)績(jī)下滑的狀態(tài)，朱華榮想的更長(zhǎng)遠(yuǎn)，他想要的是長(zhǎng)安如何培育出良性的競(jìng)爭(zhēng)力循環(huán)機(jī)制。

長(zhǎng)安的領(lǐng)導(dǎo)班子決定從做減法開始，剝離負(fù)資產(chǎn)。朱華榮提到了一組數(shù)字。兩年時(shí)間里，長(zhǎng)安淘汰20多款低競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，縮減早期投入的140萬整車和126萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能。

這么多產(chǎn)品、產(chǎn)能的背后，是復(fù)雜的生產(chǎn)配套關(guān)系，是眾多職工?？陈浜螽a(chǎn)能，絕不是寫幾個(gè)數(shù)字那么輕松。手心手背都是肉，如何處理？長(zhǎng)安組織了規(guī)?？涨暗膷徫慌嘤?xùn)和人員能力測(cè)試，無論合資業(yè)務(wù)還是自主業(yè)務(wù)，長(zhǎng)安通過職業(yè)培訓(xùn)，成為人才成長(zhǎng)的黃埔軍校。這些職工不是下崗，而是盡量轉(zhuǎn)向新產(chǎn)品、新生產(chǎn)線、新業(yè)務(wù)。但總有人不適應(yīng)，不肯走出舒適區(qū)。和私企不同，國企冗員不能一裁了之。調(diào)整崗位不光是騰挪閃展，更是人性的考驗(yàn)。

減法做到位了，才能做加法。經(jīng)過兩年時(shí)間，長(zhǎng)安的職工團(tuán)隊(duì)重新聚合成多個(gè)事業(yè)群，按照朱華榮設(shè)想的新組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)跨專業(yè)、面向任務(wù)的新組織架構(gòu)。

朱華榮將新組織架構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)為“小總部、事業(yè)群、共享平臺(tái)和孵化創(chuàng)新”。

小總部即高級(jí)指揮人數(shù)要少，集中于戰(zhàn)略把握和關(guān)鍵資源分配，總之，注意力放在頂層設(shè)計(jì)上。不要過多干預(yù)下面事業(yè)部的具體動(dòng)作。

事業(yè)群則是由長(zhǎng)安內(nèi)部若干個(gè)事業(yè)部組成。事業(yè)部的核心職責(zé)主要是用戶研究、品牌宣傳和產(chǎn)品營銷，也就是在所謂的“微笑曲線”的兩端開展工作，這樣才能把整個(gè)產(chǎn)品線更好地貫穿起來。

而共享平臺(tái)，是指整個(gè)集團(tuán)凡是能夠共享的資源，都必須全部統(tǒng)合起來、充分共享。包括人力資源、制造資源、研發(fā)資源。資源傾斜部門也不能獨(dú)占。而且，集團(tuán)內(nèi)不搞重復(fù)建設(shè)、低效復(fù)制。

長(zhǎng)安將基礎(chǔ)技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了分離。前者集中于研究總院，后者則由事業(yè)部自行把握。這樣做當(dāng)然可以做到研究和開發(fā)分離，前者重研究，后者重工程和產(chǎn)品。這樣的改革，涉及到一系列管理關(guān)系變更和權(quán)責(zé)再分配。弄不好會(huì)影響軍心，動(dòng)搖戰(zhàn)略信心。但從結(jié)果上看，長(zhǎng)安調(diào)整架構(gòu)干凈利落，顯示了管理層擁有充分共識(shí)，全體員工團(tuán)結(jié)一致、令行禁止。

長(zhǎng)安已經(jīng)擁有若干孵化創(chuàng)新項(xiàng)目。長(zhǎng)安北斗天樞公司和軟件公司，并不是在研究院架構(gòu)下成立一個(gè)部門，而是直接成立子公司，管理機(jī)制和新公司運(yùn)作方式，則向IT公司習(xí)慣的激勵(lì)方式（實(shí)際上就是硅谷模式），以此激發(fā)IT人才的創(chuàng)造力。實(shí)踐證明，這些舉措行之有效。很多人對(duì)長(zhǎng)安在自動(dòng)駕駛、智能交互上的成就感到吃驚，認(rèn)為都是合作伙伴的成就。其實(shí)長(zhǎng)安對(duì)自身研發(fā)能力的建設(shè)，達(dá)到了知名IT公司的水準(zhǔn)?？梢?，“第三次創(chuàng)業(yè)”即“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃”。

創(chuàng)新為王，洞見未來

在去年北京車展期間，朱華榮指出，長(zhǎng)安面臨的最大危機(jī)，就是轉(zhuǎn)型不成功將面臨生死存亡。轉(zhuǎn)型首先轉(zhuǎn)的是思維，其次是戰(zhàn)略?！爸挥邢朕D(zhuǎn)，認(rèn)為必須要轉(zhuǎn)，總能找到方向”。

他回顧到，“2017年的時(shí)候我們說要轉(zhuǎn)型，但很多東西并不清楚”，現(xiàn)在的方向逐漸浮出水面。技術(shù)發(fā)展的方向更明確。

作為純粹的科班出身（北理車輛工程系）、研發(fā)出身，又長(zhǎng)期擔(dān)任長(zhǎng)安研發(fā)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，從基層研發(fā)一步一步走上來的的朱華榮，主持研發(fā)長(zhǎng)安多款汽油機(jī)，獲得兵裝集團(tuán)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、重慶科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，重視研發(fā)自不待言，對(duì)研發(fā)的體驗(yàn)，非普通職業(yè)經(jīng)理人可比。

長(zhǎng)安的技術(shù)創(chuàng)新，尋求在動(dòng)力技術(shù)、新能源和智能化方向取得突破。這一年，朱華榮強(qiáng)力推進(jìn)長(zhǎng)安的新能源的“香格里拉計(jì)劃”、瞄準(zhǔn)智能化研發(fā)的“北斗天樞”計(jì)劃，瞄準(zhǔn)動(dòng)力技術(shù)的“藍(lán)鯨動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，都取得階段性成果。長(zhǎng)安新能源譜系的完善、藍(lán)鯨動(dòng)力總成全面應(yīng)用，L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)的掌握，以及梧桐車聯(lián)網(wǎng)，長(zhǎng)安在第三次創(chuàng)業(yè)中收獲滿滿。成就還在其次，關(guān)鍵在于長(zhǎng)安全體員工都認(rèn)識(shí)到，只要下定決心，集中資源，沒有攻不下的戰(zhàn)略要地。長(zhǎng)安汽車樹立了充分的戰(zhàn)略自信。

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力NE發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載整車銷量達(dá)到90萬輛。作為資深發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，朱華榮一定非常欣慰。

長(zhǎng)安的智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過100萬輛，新車已經(jīng)全面部署車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。長(zhǎng)安引力（UNI）家族月銷量連續(xù)破萬，成為中國品牌的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

新能源領(lǐng)域和智能化方向，長(zhǎng)安相繼發(fā)布七合一純電動(dòng)電驅(qū)總成、長(zhǎng)安智慧芯、實(shí)現(xiàn)了中國首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)、APA5.0的量產(chǎn)首發(fā)等600余項(xiàng)技術(shù)。長(zhǎng)安在強(qiáng)化自身研發(fā)力量的同時(shí)，善于合縱連橫，引進(jìn)外腦+對(duì)外合作。

在2020年夏天的時(shí)候，朱華榮已經(jīng)可以對(duì)外宣布“歡迎來自方舟駕駛世界”?！胺街邸奔撮L(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的有生命、會(huì)進(jìn)化的智能架構(gòu)?！胺街邸币庠谘邪l(fā)出全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。據(jù)悉，三方聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品已經(jīng)完成了前期研發(fā)和驗(yàn)證工作，正在進(jìn)入量產(chǎn)階段。

面對(duì)記者在不同場(chǎng)合苦苦追問長(zhǎng)安的“高端品牌”何時(shí)推出，朱華榮總是說長(zhǎng)安“正在積蓄力量”、“給長(zhǎng)安一點(diǎn)時(shí)間”。他解釋道：“不是我們喊‘高端’，消費(fèi)者就一定買單，高端產(chǎn)品的調(diào)性、品牌力和產(chǎn)品力不可偏廢?！薄獞B(tài)度一如既往地務(wù)實(shí)。

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總譚本宏則相對(duì)直接，他頗具信心地說，方舟能通過時(shí)時(shí)在線、自我進(jìn)化的智慧頭腦，賦予產(chǎn)品貫穿全生命周期的升級(jí)能力，用車多年后的性能衰減、車載功能過時(shí)等痛點(diǎn)，都將成為過去。

朱華榮表示，“方舟”將人們的駕駛場(chǎng)景充分?jǐn)?shù)字化、數(shù)據(jù)化?！胺街邸敝腔塾密嚪?wù)，并非高端品牌本身，更像一個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代的優(yōu)化軟件生態(tài)方案，搭載在長(zhǎng)安眾多新產(chǎn)品上面，實(shí)現(xiàn)更高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在行至山巔之前，必須經(jīng)歷諸多命運(yùn)安排好的挑戰(zhàn)。他會(huì)不會(huì)改變初衷，會(huì)不會(huì)喪失年輕的勇氣和銳氣？榮譽(yù)永遠(yuǎn)屬于不屈不撓的奮斗者，只是我們不知道在什么時(shí)候。

朱華榮認(rèn)為，長(zhǎng)安的目標(biāo)是構(gòu)建強(qiáng)大科技能力，這毋庸置疑。但如何轉(zhuǎn)型？首要的是，強(qiáng)化傳統(tǒng)汽車（制造）能力，而非削弱。然后，構(gòu)建軟件能力。長(zhǎng)安成立軟件中心，開展智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算應(yīng)用研究。全面智能化的發(fā)端之作，就是新產(chǎn)品序列UNI。

朱華榮主導(dǎo)下，長(zhǎng)安正在推動(dòng)整個(gè)公司的業(yè)務(wù)方向?qū)崿F(xiàn)智能轉(zhuǎn)型，即做出行+延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)安與一汽、東風(fēng)聯(lián)合成立的“T3出行”，意在通過出行場(chǎng)景，獲取出行大數(shù)據(jù)，然后反饋進(jìn)一步完善自己的產(chǎn)品。

審時(shí)度勢(shì)，因時(shí)制策，是管理者的素質(zhì)。而洞見未來，部署戰(zhàn)略，可以稱之為是企業(yè)戰(zhàn)略的策劃人。親自制定了“第三次創(chuàng)業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)和路線圖，并親力親為、率領(lǐng)新架構(gòu)下的團(tuán)隊(duì)取得階段性成功，可以稱之為戰(zhàn)略規(guī)劃的執(zhí)行者。對(duì)于長(zhǎng)安，朱華榮身兼多個(gè)角色。把控局面，梳理架構(gòu)，整合力量，體現(xiàn)了他作為長(zhǎng)安領(lǐng)導(dǎo)人的主導(dǎo)作用。

朱華榮倡導(dǎo)的“第三次創(chuàng)業(yè)”，并非只著眼于扭轉(zhuǎn)困難局面，而是洞察到，當(dāng)今市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境呈現(xiàn)出前所未有的新變化。惟有創(chuàng)新、創(chuàng)變，才能屹立在時(shí)代的潮頭。

他通過一系列戰(zhàn)略謀劃和改革措施，讓長(zhǎng)安集團(tuán)領(lǐng)悟并適應(yīng)新變化。在接受《汽車人》采訪時(shí)，他依舊充滿危機(jī)感，“我們希望能夠早日進(jìn)入到世界車企TOP10之列。這個(gè)目標(biāo)一定要在2030年前實(shí)現(xiàn)，否則后面很可能就再也沒有機(jī)會(huì)了?！?/p>

對(duì)于朱華榮和長(zhǎng)安集團(tuán)來說，未來的挑戰(zhàn)仍然嚴(yán)峻，朱華榮提醒長(zhǎng)安人，不要受到挫折或者成績(jī)的影響，保持戰(zhàn)略定力，維系戰(zhàn)略方向，在時(shí)代變革的大潮中，以長(zhǎng)安新形成的核心競(jìng)爭(zhēng)力，謀求中國品牌更好的未來。