武海峰

摘要：鐵路貨運(yùn)作為我國主要的物流運(yùn)輸方式，肩負(fù)著大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹匾毮埽驗(yàn)檩^為單一的運(yùn)輸管理手段，致使在業(yè)務(wù)流程辦理、運(yùn)輸?shù)确矫嫘瘦^低。其物流職能并不能有效同市場需求相匹配，故而應(yīng)當(dāng)良好開展第三方物流同鐵路貨運(yùn)的融合發(fā)展工作，以此促進(jìn)鐵路運(yùn)輸、物流服務(wù)能力的綜合提升。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn);第三方物流;發(fā)展融合

引言

當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形式下，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了自身發(fā)展的進(jìn)一步躍進(jìn)。與此同時(shí)，當(dāng)下的快節(jié)奏生活也讓人們對(duì)物流速度的期待進(jìn)一步增加，在這方面，鐵路貨運(yùn)的傳統(tǒng)方式，因較長的流程辦理時(shí)間及運(yùn)輸時(shí)間，難以良好滿足現(xiàn)實(shí)需要，這時(shí)在鐵路貨運(yùn)中引入第三方物流，使兩者融合發(fā)展，是十分必要的。

一、鐵路貨運(yùn)與第三方物流間的優(yōu)勢互補(bǔ)

鐵路貨運(yùn)是對(duì)鐵路生產(chǎn)力及運(yùn)輸力進(jìn)行釋放后而呈現(xiàn)的一類物流方式，鐵路貨運(yùn)可為公眾及自身提供服務(wù)，具備著完善的基礎(chǔ)設(shè)施、強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，但由于管理及開發(fā)屬性上的限制，當(dāng)下只能夠進(jìn)行運(yùn)輸代理服務(wù)，接近于向大型貨物提供專門運(yùn)輸。同時(shí)在對(duì)物流服務(wù)的管理上，相比于一般物流企業(yè)來說有著很大不同，鐵路貨運(yùn)的競爭力仍需提升。第三方物流也叫做委外物流亦或是合約物流，通常指具備實(shí)質(zhì)資產(chǎn)的企業(yè)面向其他公司進(jìn)行的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、訂單管理等工作，或者為其他物流企業(yè)提供更完整物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)。引入第三方物流，能夠讓鐵路貨運(yùn)資源進(jìn)一步釋放，進(jìn)一步服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。[1]

二、鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展融合的優(yōu)勢

將第三方物流引入到鐵路貨運(yùn)工作中，有助于鐵路貨運(yùn)對(duì)其服務(wù)體系及管理方式，全面進(jìn)行借鑒，從而面向自身不足進(jìn)行針對(duì)改進(jìn)，促進(jìn)物流服務(wù)能力的整體提升。并可應(yīng)用現(xiàn)代管理方式，有效對(duì)物流資源進(jìn)行整合分配，以便促進(jìn)資源價(jià)值的整體實(shí)現(xiàn)，促使鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢得到進(jìn)一步發(fā)揮。第三方物流帶來的市場化經(jīng)驗(yàn)，還可大幅加快鐵路貨運(yùn)的信息管理能力，使得機(jī)電一體化、計(jì)算機(jī)、通訊技術(shù)更為普遍地在貨運(yùn)技術(shù)體系中得到運(yùn)用，進(jìn)一步促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的機(jī)械化、智能化發(fā)展。但這一過程中需注重第三方物流企業(yè)的資質(zhì)和行業(yè)能力，在現(xiàn)代管理理念已經(jīng)高度普及的當(dāng)下，第三方物流帶給傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的借鑒意義更多在管理方法優(yōu)化及物流技術(shù)升級(jí)上，這也是本文探討的主要內(nèi)容。[2]

三、鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展融合的實(shí)踐舉措

（一）強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌化管理

首先，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸工作的統(tǒng)籌性管理質(zhì)量應(yīng)當(dāng)?shù)玫郊訌?qiáng)。如若鐵路運(yùn)輸量不高，應(yīng)當(dāng)以停用、限用的管理手段，保證貨運(yùn)業(yè)務(wù)能夠逐步朝著集貨中心的方向邁進(jìn)。與此同時(shí)，還可將對(duì)運(yùn)量較小的線路、專用線予以關(guān)閉，以促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的提升，促進(jìn)資源配置的更趨合理，并應(yīng)面向貨運(yùn)站，進(jìn)行更為專業(yè)的分工匹配。在構(gòu)建貨運(yùn)站時(shí)，應(yīng)綜合考量貨源及鐵路貨運(yùn)量間的關(guān)系，確保城市生產(chǎn)力與鐵路貨運(yùn)規(guī)劃兩者的相互匹配、共同促進(jìn)。

鐵路貨運(yùn)同第三方物流融合發(fā)展的情況下，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)信息平臺(tái)的構(gòu)建工作，物流工作的高效進(jìn)行不應(yīng)當(dāng)僅僅依托貨運(yùn)系統(tǒng)自身的信息化管理能力，更應(yīng)面向物流的整體環(huán)節(jié)，展開綜合、全面、長期的信息管理工作。[3]為此應(yīng)有效應(yīng)用信息技術(shù)，保證物流環(huán)節(jié)同信息技術(shù)節(jié)點(diǎn)間的互相聯(lián)系與貫通，確保生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)兩者間的一體化。這需要貨運(yùn)鐵路從信息體系全面化、技術(shù)體系落實(shí)化兩方面開展工作，信息技術(shù)中，信息的獲取及處理體系是軟件，相關(guān)信息設(shè)備則是必要的處理硬件。在搭建貨運(yùn)鐵路信息技術(shù)體系過程中，應(yīng)注重信息分布、信息匯聚、信息處理三個(gè)階段的體系工作，以做好鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化發(fā)展的底層架構(gòu)。

（二）注重信息系統(tǒng)構(gòu)建，促進(jìn)客戶服務(wù)優(yōu)化

與此同時(shí)應(yīng)當(dāng)做好網(wǎng)絡(luò)化的物流管理工作，為此鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極探索對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的觀測及貨運(yùn)追蹤工作，確保兩者間能夠?qū)崿F(xiàn)有效融合，保證物資流動(dòng)量的“邊界”，確保其位于特定范圍之中，以便有效掌控物資流動(dòng)情況。從而進(jìn)一步以后續(xù)管理層面的優(yōu)化，促進(jìn)物流發(fā)展的日趨透明，達(dá)到優(yōu)化管理基礎(chǔ)、促進(jìn)發(fā)貨時(shí)間縮短、貨運(yùn)管理成本降低的目的。

鐵路貨運(yùn)同樣應(yīng)當(dāng)重視對(duì)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建立工作，當(dāng)代物流企業(yè)應(yīng)用類似系統(tǒng)，能夠有效實(shí)現(xiàn)用戶同物流運(yùn)輸企業(yè)間，對(duì)物流數(shù)據(jù)的有效交換，是物流企業(yè)服務(wù)于客戶的有效依托。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)重視引入相關(guān)技術(shù)體系，以便給服務(wù)客戶在技術(shù)層面更好的體驗(yàn)。在這方面應(yīng)當(dāng)注重不應(yīng)過度化，由于鐵路貨運(yùn)在根本上的公有屬性，在同第三方物流的融合發(fā)展過程中，值得借鑒的是第三方物流基于長期發(fā)展的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)能力，而其發(fā)展中的不足及過度服務(wù)、過度資本化傾向，則同樣是其不足，鐵路貨運(yùn)應(yīng)對(duì)其不足之處予以辨析，對(duì)其長處予以積極借鑒，以此“取長”，促進(jìn)自身原本的發(fā)展規(guī)劃能夠進(jìn)一步得到踐行。

當(dāng)下鐵路貨運(yùn)雖然已經(jīng)建立起了運(yùn)輸管理、調(diào)度管理等相關(guān)的運(yùn)輸系統(tǒng)，但這類系統(tǒng)均為鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)，尚未啟動(dòng)客戶信息服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)客戶來說，往往不能清楚貨物位置，即便貨物發(fā)生延誤，也并不清楚延誤原因。這使得鐵路貨運(yùn)因此丟失了大量客戶，而借由信息技術(shù)對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行有效切入，促進(jìn)貨運(yùn)各環(huán)節(jié)間的信息協(xié)調(diào)共享，十分具有必要。

（三）推動(dòng)鐵路、公路運(yùn)輸?shù)挠行с暯?，注重專業(yè)人才的長期培養(yǎng)

為達(dá)到更高的發(fā)展效率，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)對(duì)貨運(yùn)需求集中予以受理，并在裝車效率方面進(jìn)行優(yōu)化，以此保證對(duì)運(yùn)輸資源的全面系統(tǒng)整合。而在鐵路貨運(yùn)的運(yùn)營上應(yīng)當(dāng)不斷進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并需朝著物流中心的現(xiàn)代化管理模式轉(zhuǎn)型，促進(jìn)物流中心職能的有效彰顯，促進(jìn)鐵路效益及服務(wù)質(zhì)量的同步提升。

當(dāng)下運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)逐步與物流系統(tǒng)融合發(fā)展，鐵路貨運(yùn)在這方面也應(yīng)當(dāng)基于已有條件，接納融合現(xiàn)代物流發(fā)展的部分技術(shù)、管理要素，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸同公路運(yùn)輸間的進(jìn)一步接洽。這一過程中，鐵路運(yùn)輸存在著部分限制，我國鐵路建立起了覆蓋全國各地的路網(wǎng)，但拋除部分鐵路沿線城市之外，絕大多數(shù)地方均不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸工作，且各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)間有著較大的運(yùn)輸間距。對(duì)于這一不足，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極同公路運(yùn)輸相聯(lián)合，以有效克服鐵路覆蓋面小的缺點(diǎn)。故而，在貨物抵達(dá)火車站后，應(yīng)當(dāng)有專門企業(yè)繼續(xù)完成公路配送工作，這期間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)存在著大量貨對(duì)貨的優(yōu)化空間和設(shè)計(jì)空間，這需要在信息共享、管理接洽上進(jìn)一步展開優(yōu)化，以促進(jìn)配送體系運(yùn)行效率的全面提升。

除此之外，鐵路貨運(yùn)可藉由對(duì)列車運(yùn)行間隔、列車?？繒r(shí)間的縮短，或增大列車對(duì)數(shù)的方式，來促進(jìn)運(yùn)力的提升，以此更好對(duì)客戶需求進(jìn)行滿足，促進(jìn)運(yùn)輸壓力的緩解，并應(yīng)同用車客戶充分做好溝通，基于需求做好整體調(diào)控工作，以免一方面客戶求不到車皮、另一方面鐵路上卻有回程空車行駛的調(diào)度不合理情況發(fā)生。而在鐵路貨運(yùn)人才管理方面，應(yīng)當(dāng)在鐵路公司內(nèi)部強(qiáng)化現(xiàn)代物流宣傳的同時(shí)，面向高等院校及其他物流公司積極進(jìn)行優(yōu)秀物流人才的引入，并應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)人員培訓(xùn)工作，通過組織管理人員前往優(yōu)秀物流公司學(xué)習(xí)、考察，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)效率的提升成為“有源之水”，以人員素養(yǎng)的提升為后續(xù)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整體優(yōu)化提供本質(zhì)上的可能。

結(jié)語

綜上所述，鐵路貨運(yùn)強(qiáng)化同第三方物流間的融合發(fā)展，是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下物流發(fā)展整體趨勢的響應(yīng)，有助于促進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)能力及運(yùn)輸能力的有效提升，進(jìn)而更好為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。為此應(yīng)從技術(shù)升級(jí)、管理優(yōu)化、人員培訓(xùn)三方面展開工作，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)服務(wù)能力、經(jīng)濟(jì)效益邁向新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

[1]李士鵬. 鐵路貨運(yùn)向第三方物流的發(fā)展與融合探討[J]. 現(xiàn)代營銷（下旬刊）， 2017（04）：168-168.

[2]楊軍. 鐵路貨運(yùn)向第三方物流的發(fā)展與融合[J]. 中國科技投資， 2019， 000（004）：151.

[3]楊軍. 鐵路貨運(yùn)向第三方物流的發(fā)展與融合[J]. 中國科技投資.