小型民營(yíng)航空公司的地方“血脈”

宋璐

近年來(lái)，除了春秋、吉祥等較大的民營(yíng)資本控股的航空公司外，小型民營(yíng)航空公司紛紛出現(xiàn)重組、尋找合作方或者破產(chǎn)等情況，尤其是2020年疫情來(lái)襲之后，這種情況更為常見(jiàn)。小型民營(yíng)航空公司的合作方主要包括大型國(guó)有航空公司（東星并入國(guó)航）、地方資本（湖南政府入資紅土航空等）和民營(yíng)航空公司。由于小型民營(yíng)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模小，航線網(wǎng)絡(luò)單薄，與大型航司網(wǎng)絡(luò)匹配度低，大型航司收購(gòu)小型民營(yíng)航空公司的意愿往往并不高，因此，小型民營(yíng)航空公司主要以地方資本作為重組對(duì)象。

重組案例層出不窮

地方資本可分為地方國(guó)資和地方民資，地方國(guó)資在收購(gòu)小型民營(yíng)航司上表現(xiàn)得尤為積極。近年來(lái)，地方民資也加入了收購(gòu)小型民營(yíng)航司的隊(duì)伍。下面，筆者為大家介紹幾個(gè)重組的典型案例。

1.湖南航空公司——“互聯(lián)網(wǎng)+”精品航空公司。

湖南航空前身為云南紅土航空，于2014年初發(fā)起，注冊(cè)資本6億元。2015年4月獲得民航局籌建許可，2016年4月獲得公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，次月獲得航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證，并作為昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的第6家基地航空正式開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)。2017年，同程集團(tuán)公司入股云南紅土航空，云南紅土航空成為國(guó)內(nèi)首家由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)控股的航空公司。

2019年9月，湖南省政府旗下的財(cái)信新興產(chǎn)業(yè)基金入股云南紅土航空，并成為其第二大股東。2019年12月7日，云南紅土航空更名為湖南紅土航空，注冊(cè)資本增加到16.74億元。2020年12月1日，在完成了補(bǔ)充運(yùn)行合格審定，獲得主運(yùn)營(yíng)基地和航空承運(yùn)人名稱變更后的運(yùn)行合格證后，紅土航空正式更名為湖南航空。湖南航空目前運(yùn)營(yíng)12架A320系列飛機(jī)，以長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地。

未來(lái)，湖南航空將立足本地，充分發(fā)揮其獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢(shì)、互聯(lián)網(wǎng)渠道優(yōu)勢(shì)以及旅游資源優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模，開(kāi)辟特色精品航線，圍繞長(zhǎng)沙基地進(jìn)行戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)布局，加速融入并拓展長(zhǎng)沙4小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈，著力打造具有湖南文化特色和服務(wù)特色的“互聯(lián)網(wǎng)+”精品航空。

2.蘇南瑞麗航空公司——江蘇第一家本土航空。

瑞麗航空是云南首家本土民營(yíng)航空公司，2013年5月獲民航局批準(zhǔn)籌建，注冊(cè)資本10億元。2014年5月，瑞麗航空正式開(kāi)航，以昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地。截至2020年6月底，共運(yùn)營(yíng)20架飛機(jī)，航線74條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋43個(gè)國(guó)內(nèi)外通航城市。

2020年8月4日，無(wú)錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與云南景成集團(tuán)舉行了關(guān)于瑞麗航空有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議簽約儀式。2020年12月28日，瑞麗航空兩大股東云南景成集團(tuán)和董勒成分別向無(wú)錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)出讓31%和30%的股權(quán)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，瑞麗航空將改名為蘇南瑞麗航空公司。

無(wú)錫市通過(guò)收購(gòu)瑞麗航空股權(quán)而擁有了一家本土航空公司，填補(bǔ)了江蘇省航空運(yùn)輸企業(yè)的空白。瑞麗航空將實(shí)現(xiàn)無(wú)錫、昆明“雙基地”運(yùn)營(yíng)，拓展了發(fā)展空間。此外，此舉還將提高無(wú)錫在蘇南航空運(yùn)輸業(yè)的樞紐地位，推進(jìn)總部經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)“三大經(jīng)濟(jì)”高質(zhì)量發(fā)展，同時(shí)還將進(jìn)一步帶動(dòng)航空配套企業(yè)和配套園區(qū)的發(fā)展。

3.江蘇艾方和龍江航空公司——民營(yíng)資本收購(gòu)小型民營(yíng)航司。

2020年11月25日，江蘇艾方資產(chǎn)管理有限公司（下稱“艾方公司”）以7.707億元價(jià)格競(jìng)得龍江航空98%的股權(quán)。截至2020年12月，艾方公司已繳足剩余款項(xiàng)，龍江航空花落江蘇艾方基本已成定局。

龍江航空2014年7月4日獲民航局批準(zhǔn)籌建。同年9月3日，龍江航空有限公司在哈爾濱市香坊區(qū)工商局正式注冊(cè)，注冊(cè)資本為8億元，總部位于黑龍江省哈爾濱市。截至目前，龍江航空旗下共有2架A321飛機(jī)和3架A320飛機(jī)。

收購(gòu)龍江航空后，艾方公司將盡快摸清龍江航空現(xiàn)有資源情況和運(yùn)行情況，理順與地方政府、股東、內(nèi)部管理層、員工等利益相關(guān)方的關(guān)系，以謀求各方支持，力求長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，強(qiáng)化自身能力，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

“聯(lián)姻”帶來(lái)的合作優(yōu)勢(shì)

從目前來(lái)看，小型航空公司與地方資本的合作帶來(lái)了雙贏的結(jié)果。對(duì)于小型民營(yíng)航司而言，地方資本的進(jìn)入緩解了資金緊張，并在一定程度上有利于提升管理水平。

相比大型國(guó)營(yíng)航司，小型民營(yíng)航司資金鏈更加脆弱，特別是當(dāng)遇到不可抗力時(shí)，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。對(duì)于小型航空公司來(lái)說(shuō)，地方資本的加入很好地緩解了其資金緊張的問(wèn)題。

通過(guò)重組，還將帶來(lái)公司定位和發(fā)展戰(zhàn)略、內(nèi)外部組織結(jié)構(gòu)等方面的調(diào)整。對(duì)于小型民營(yíng)航司來(lái)說(shuō)，可以借此改進(jìn)公司體制，提升管理效率，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

而對(duì)于地方來(lái)說(shuō)，擁有本土航空也具有很大的誘惑力：首先是加大資源傾斜。依托本土航空，地方政府在開(kāi)辟新航線、爭(zhēng)取航權(quán)等方面，就能擁有更大的資源優(yōu)勢(shì)，有利于進(jìn)一步提升當(dāng)?shù)氐臉屑~地位，實(shí)現(xiàn)樞紐經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

其次是加速資源統(tǒng)籌。本土航空會(huì)以所在基地機(jī)場(chǎng)為主要運(yùn)營(yíng)基地，統(tǒng)籌考慮短期運(yùn)營(yíng)收益和長(zhǎng)期市場(chǎng)培育的有機(jī)統(tǒng)一，并配合當(dāng)?shù)氐臉屑~建設(shè)規(guī)劃，有針對(duì)性地加強(qiáng)運(yùn)力投放。例如，可結(jié)合大數(shù)據(jù)增加支線運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)“區(qū)域戰(zhàn)略”、“機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略”、“航司戰(zhàn)略”的結(jié)合。本土航空將提高航空運(yùn)輸整體效率，服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，提升城市影響力。

另外，本土航空還將帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)園及相關(guān)產(chǎn)業(yè)（旅游業(yè)等）的發(fā)展，有利于延伸航空上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提供新的增長(zhǎng)極，實(shí)現(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的新突破，進(jìn)而帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

小型民營(yíng)航司的未來(lái)發(fā)展

“十四五”期間，我國(guó)民航運(yùn)輸規(guī)模將再上一個(gè)新臺(tái)階。2020年9月15日，民航局發(fā)布《關(guān)于2020/21年冬春航季國(guó)內(nèi)航線航班評(píng)審相關(guān)工作的通知》，放松了樞紐航班準(zhǔn)入，放開(kāi)了北上廣最大航班量限制。隨著經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)不斷推進(jìn)，政策面開(kāi)始放松，進(jìn)入相對(duì)放松的監(jiān)管周期。結(jié)合北京大興、上海浦東、成都天府等一二線樞紐機(jī)場(chǎng)在2019～2022年的集中產(chǎn)能釋放，“十四五”期間民營(yíng)航司的時(shí)刻結(jié)構(gòu)將有所改善。綜上所述，可以預(yù)見(jiàn)在“十四五”期間，政策導(dǎo)向?qū)U(kuò)大內(nèi)需，增大時(shí)刻放量，提高運(yùn)力增速，促進(jìn)民航大眾化，中小航司將面臨著巨大的成長(zhǎng)空間。

盡管外界環(huán)境非常樂(lè)觀，小型民營(yíng)航司的發(fā)展依舊面臨一些問(wèn)題，如地位問(wèn)題、資金問(wèn)題、人才問(wèn)題等。解決這些問(wèn)題，可以考慮從以下三個(gè)方面著手：

探索獨(dú)具特色的經(jīng)營(yíng)方式。對(duì)于小型民營(yíng)航司來(lái)說(shuō)，要構(gòu)建清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，其經(jīng)營(yíng)方式應(yīng)該與大型國(guó)營(yíng)航司的全面服務(wù)差別化，可采取與大型國(guó)有航空公司互補(bǔ)的“縫隙”戰(zhàn)略，通過(guò)特色經(jīng)營(yíng)以獲得生存空間。民營(yíng)航空公司可整合自身資源優(yōu)勢(shì)，重視新技術(shù)在管理、銷售、服務(wù)等方面的運(yùn)用，通過(guò)服務(wù)和產(chǎn)品創(chuàng)新改變旅客原有的消費(fèi)習(xí)慣，重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

例如，目前較為成功的春秋航空清晰地將自身定位為低成本航空公司，堅(jiān)持廉價(jià)，利用春秋國(guó)旅的網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)站來(lái)直銷機(jī)票，并將機(jī)隊(duì)中所有的飛機(jī)機(jī)型統(tǒng)一，以達(dá)到節(jié)約航材儲(chǔ)備、降低飛行成本的目的。此外，其在選址上也精心研究，最終落定上海，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。

探索民營(yíng)航空公司+地方資本+“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式。民營(yíng)航空公司需要地方資本，也需要借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)降本增效。特別是在旅游行業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以后，各大OTA也都開(kāi)始向酒店、景區(qū)、航空公司等價(jià)值鏈上下游拓展，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈，理順各大板塊關(guān)系，從而為旅客提供體驗(yàn)更好的產(chǎn)品。

例如，同程集團(tuán)公司入股紅土航空之后，結(jié)合自身的大數(shù)據(jù)收集、分析能力，以及線上機(jī)票銷售能力與旅游客源組織能力，利用“旅游+航空”2.0模式，將紅土航空打造成一家具備“互聯(lián)網(wǎng)+”屬性的精品航空公司。

探索建立聯(lián)合人才流動(dòng)池。對(duì)于小型民營(yíng)航司來(lái)說(shuō)，人才缺乏，特別是飛行員緊缺是限制發(fā)展的重要因素之一。由于自行培養(yǎng)飛行員需要長(zhǎng)周期和高成本，因此小型民營(yíng)航司一般沒(méi)有飛行員儲(chǔ)備資源。此外，目前我國(guó)民航業(yè)處于市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型階段，要素流動(dòng)存在一定限制，對(duì)于小型航司來(lái)說(shuō)，引進(jìn)成熟的飛行員也存在一定阻力。

因此，除了高價(jià)引進(jìn)人才之外，小型民營(yíng)航司與國(guó)有大型航司就人力資源儲(chǔ)備管理開(kāi)展合作，不失為一種好方法。例如，雙方共同建立飛行員等稀缺人才流動(dòng)池，共享人才資源。此外，從長(zhǎng)期來(lái)看，可以與民航高校聯(lián)合培養(yǎng)稀缺人才，建立健全人力資源管理儲(chǔ)備，完善人才體系建設(shè)。