史漢青、劉棟梁

（江西天豐建設(shè)集團有限公司，江西南昌330038）

0 引言

在公路工程項目建設(shè)的階段中，涉及的施工工序施工內(nèi)容比較多，這就使得公路鋪設(shè)工作變得更為復(fù)雜。通常情況下，在項目開展時，受到技術(shù)環(huán)境因素的影響，路面墊層施工的效果會出現(xiàn)一些問題，不利于工程項目的開展。因此，在公路路面墊層施工階段，需要對路面墊層施工方案、施工技術(shù)以及應(yīng)用過程進行綜合管理，將影響因素分析出來以提高墊層技術(shù)應(yīng)用的可行性。進而，對路面墊層施工技術(shù)的應(yīng)用方式以及優(yōu)化要點進行分析，探尋出更為科學(xué)有效的技術(shù)策略，從而推動我國公路事業(yè)不斷發(fā)展。

1 墊層簡述

墊層對于公路來說，是非常重要的組成結(jié)構(gòu)，尤其是特殊公路，其作用尤為明顯。利用墊層結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可以保證公路工程達到安全性與穩(wěn)定性的要求。從施工技術(shù)的角度分析，考慮到不同材料，一般會選擇砂礫墊層或者碎石墊層的形式。碎石墊層根據(jù)設(shè)計要求確定級配參數(shù)，一般情況下，級配碎石墊層設(shè)置的排布密集度較高，質(zhì)量也會更好。對于普通等級的公路來說，通常使用無級配碎石墊層，而等級較高的公路項目，通常會選擇使用級配碎石墊層，以達到交通運行的要求。具體選擇哪一種施工材料，需要分析工程的實際情況，達到要求即可。在項目施工環(huán)節(jié)，墊層材料的選擇要考慮到抗剪強度、彈性模量等參數(shù)，確保在施工完畢后，道路變形以及坑槽的概率降低，同時還能達到透水性的要求，確保公路路面穩(wěn)定性達標。

2 工程概述

某公路項目的總長度為118km，分為上下兩層結(jié)構(gòu)，按照工程結(jié)構(gòu)選擇合適的施工材料。在工程正式施工前，進行路面墊層結(jié)構(gòu)的試驗和分析，確定最佳的墊層壓實度、碾壓參數(shù)，選擇合適的機械設(shè)備進行施工，獲取足夠的專業(yè)技術(shù)參數(shù)，為后續(xù)項目的施工提供基礎(chǔ)條件。

3 公路路面墊層施工質(zhì)量的基本要求

3.1 確保彈性模量符合要求

公路工程的路面墊層結(jié)構(gòu)，其運行的作用就是承載路面載荷，所以要具備較高的彈性模量才能滿足工程的要求，同時公路路面墊層結(jié)構(gòu)應(yīng)該具備一定的抗剪強度性能。車轍是目前公路路面較為常見的一種病害，車轍病害的發(fā)生因為是墊層結(jié)構(gòu)的抗剪性能不合格所導(dǎo)致的。此外，路基墊層還要達到排水性的要求，透水性良好，墊層結(jié)構(gòu)水穩(wěn)定性合格，系統(tǒng)塑性符合運行標準?；诖?，在公路路面墊層的施工中，需要盡量減小系統(tǒng)塑性，選擇級配性能良好的材料制作公路路面墊層，達到運行的標準[1]。

3.2 選擇級配良好的施工材料

經(jīng)過大量的工程經(jīng)驗分析可以發(fā)現(xiàn)，在壓實狀態(tài)相同的條件之下，材料級配性能越高，公路路面的墊層強度以及彈性模量也會越好，公路工程的質(zhì)量也會越高，使用壽命相應(yīng)較高。但是也有缺陷，比如級配性能好的材料，透水性、水穩(wěn)定性較差。當(dāng)前的公路路面墊層結(jié)構(gòu)在施工中，墊層材料需要明確規(guī)定顆粒的含量，粒徑控制在0.075mm 以內(nèi)的占比控制在8%以下，還要分析不同地區(qū)的氣候環(huán)境等因素，讓墊層材料具備一定凍脹性[2]。

4 公路路面墊層施工技術(shù)

在路面墊層施工技術(shù)應(yīng)用中，需要根據(jù)工程項目的實際情況做好施工準備，并且對施工工藝的應(yīng)用方式質(zhì)量控制要點進行探討，從而采取科學(xué)有效的方式，提高技術(shù)的應(yīng)用效果。

4.1 墊層施工材料選擇

綜合分析不同等級的公路項目，墊層材料的差異明顯，比如高等級的公路盡量選擇碎石墊層材料，對于二級以及二級以下的公路可以采用天然砂礫為墊層的材料。從本次工程實際情況分析，為二級公路項目，采用天然砂礫作為墊層材料進行施工。在墊層結(jié)構(gòu)施工中，材料質(zhì)量對于墊層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量有著直接影響，選擇級配性能良好的材料，可以保證路面墊層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量合格，滿足公路運行標準。基于此，在路面墊層材料的選擇中，應(yīng)該符合如下幾個方面的要求。

第一，天然砂礫材料的含泥量不能超過2%，保證清潔、無污染。

第二，骨料選擇的過程中，各項性能符合工程的要求，尤其是骨料強度、塑性、凝聚力等方面，不能小于三級。對于自身有黏結(jié)性的骨料來說，加強材料質(zhì)量檢查尤為重要。有些骨料的黏結(jié)性較差，公路墊層如果選擇這種材料，并不能滿足凍脹性的要求，比如嵌擠骨料的空隙率比較大，公路墊層結(jié)構(gòu)施工中，應(yīng)用這種骨架材料可以減少存水的情況，提高應(yīng)用效果，吸收路基中的水分，還可以保證公路墊層結(jié)構(gòu)的施工效果合格。因此，應(yīng)用這種骨架的結(jié)構(gòu)，保證公路墊層的質(zhì)量合格，推廣應(yīng)用效果好[3]。

4.2 下承層施工

本次工程在路基施工結(jié)束后，由技術(shù)人員對于路面的壓實度、平整度、邊沿順直度方面進行必要的質(zhì)量檢查，各項指標符合技術(shù)要求。在水泥穩(wěn)定沙作為墊層下承層結(jié)構(gòu)施工材料時，需要按照如下要求進行：首先，根據(jù)就近原則設(shè)置墊層施工控制樁的結(jié)構(gòu)，天然砂礫準備環(huán)節(jié)，工作人員提前進行路肩結(jié)構(gòu)的施工；其次，結(jié)合天然砂的使用量，采取梯形鋪設(shè)的方法，把砂礫均勻鋪設(shè)到路肩的表面，并且使用工具進行逐段質(zhì)量驗收；再次，天然砂鋪設(shè)質(zhì)量檢查非常重要，保證均勻性、準確性達標，使用石灰粉做好標記；最后，下承層的天然砂礫鋪設(shè)施工后，要想達到鋪設(shè)厚度的一致性要求，需要及時補充水分，可以避免因為水分流失而影響結(jié)構(gòu)的整體性效果[4]。

4.3 水泥撒布和拌和

公路路面墊層結(jié)構(gòu)在施工，水泥拌和使用拌和機完成，組織專業(yè)技術(shù)人員做好材料的質(zhì)量檢查，挖驗的間隔距離控制在5～10m，如果水泥質(zhì)量難以滿足要求，需要再次進行拌和處理。拌和過程中，使用推土機進行全面的整平作業(yè)，再使用材料進行施工。值得注意的是，在進行水泥撒布以及拌和施工的階段中，為了能夠滿足工程需求，需要對水泥撒布量以及拌和時間進行綜合控制，保證各方面的施工參數(shù)達到需要。

4.4 整平作業(yè)

公路路面墊層結(jié)構(gòu)是整個施工的關(guān)鍵部分，為了保證整平的質(zhì)量合格，嚴格按照人工加推土機的整平方式進行，如果推土機無法進入，采取人工整平方式處理。在水泥砂拌和工作結(jié)束后，取樣試驗檢測，符合工程技術(shù)標準，利用推土機進行粗平作業(yè)，防止有溝槽或者波浪的情況出現(xiàn)，保證路面墊層結(jié)構(gòu)的平整性達標。然后，再使用振動壓路機穩(wěn)壓處理，推土機刮平的過程中，按照從外到內(nèi)的順序進行施工，采取人工方式處理推土機、壓路機的死角位置，保證路面墊層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量合格。

4.5 碾壓作業(yè)

碾壓施工對于路面墊層結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量影響最為嚴重，也是最后一個環(huán)節(jié)。在公路路面墊層碾壓施工環(huán)節(jié)，通過振動壓路機的方式進行碾壓施工，具體碾壓的方法如下：整平施工結(jié)束后，從兩側(cè)到中間逐步進行碾壓施工，壓路機搭接的距離控制在20cm 以上，不會有碾壓間隙存在。經(jīng)過碾壓8～10 遍后，需要及時進行壓實度的檢測，保證該參數(shù)符合，然后應(yīng)用1/2 的壓路機開展錯輪碾壓施工，碾壓3～5 遍后進行公路墊層，保證平整度、光潔度符合要求，如果沒有符合設(shè)計標準，再次進行補壓施工。在碾壓施工環(huán)節(jié)，碾壓連續(xù)進行，中途不能出現(xiàn)中斷的情況，壓路機的行駛速度保持在5～8km/h，以提升碾壓的質(zhì)量。同時，在碾壓的階段中，還需要根據(jù)實際現(xiàn)狀調(diào)整機械設(shè)備的碾壓速度以及噸位，保證碾壓的質(zhì)量滿足工程需求，一般來說，對于路面墊層的碾壓質(zhì)量還需要安排工作人員進行全面的檢測，查看碾壓的強度是否滿足工程需求，如果檢測參數(shù)不合格，就需要進行重新施工直到工程概況達到需要為止[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，在公路工程施工中，需要嚴格落實路面墊層的施工，應(yīng)用先進施工技術(shù)和高質(zhì)量的施工材料，加強施工工藝管理，執(zhí)行技術(shù)標準和規(guī)范，做好質(zhì)量監(jiān)督與控制，保證路面墊層的質(zhì)量合格，為我國公路事業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。