趙光華

（江西中煤建設集團有限公司，江西 南昌330000）

0 引言

一般情況下，高速公路都會建設在地形較為復雜的地方，施工難度較大，尤其是在地質條件較差和環(huán)境惡劣的情況下施工，還會面臨較大的施工風險。因此，在高速公路項目施工過程中，就需要編制合理有效的施工方案，采取有效的施工技術，從而保證施工過程的安全可靠性。而路塹高邊坡施工技術是高速公路施工中一項重要的施工技術，直接影響整體項目的施工效果。為此，就需要施工單位采取合理方式來處理路塹高邊坡問題，避免出現(xiàn)坍塌、滑坡等事故，確保高速公路高邊坡的施工質量，進而有效保證高速公路的整體施工質量。

1 項目及高邊坡概況

以某高速公路工程Ⅱ段為例，該施工段工程總長為10.98km，施工段中共有15 處路塹高邊坡，樁號為K116+240～K116+350 的左側路塹高邊坡的坡高大約在205～260m，起伏較大。經過現(xiàn)場地質勘查發(fā)現(xiàn)，該施工段山體植被繁育，坡體地質從上自下的順序為粉質黏土、砂質黏性土、全風化混合巖基巖、強風化混合巖、中風化花崗巖，各層厚度在4.2～22.5m。結合現(xiàn)場地勘結果，確認該施工段左側的路塹高邊坡為五級邊坡，邊坡類型是土石二元結構，并且存在楔形體掉塊和滑坡的現(xiàn)象。由于該施工段的施工環(huán)境較為復雜，施工難度較大，且對施工技術有較高的要求，為確保項目高邊坡施工順利、安全、高質量的完成，需要從路塹開挖和邊坡防護這兩個方面，編制科學合理的施工技術方案。

2 路塹開挖

結合現(xiàn)場勘察結果得知，K116+240～K116+350左側路塹高邊坡的最大高度是51.8m，施工難度較大，且施工危險系數(shù)較高。為確保施工過程的安全，在路塹開挖時，采用機械開挖為主、人工為輔的方式進行邊坡表面處理，并且考慮挖方施工具有較大的擾動性，最終決定通過深孔臺階爆破的方式進行路塹開挖，而對于開挖過程所產生的渣土，需要使用自卸車將其運輸?shù)街付▍^(qū)域堆放。另外，在實際的路塹開挖作業(yè)中，還需要做好以下幾個方面的工作：

首先，做好路基開挖前的現(xiàn)場清理工作，確保施工現(xiàn)場無雜草、樹木等障礙物。同時，還需要及時做好排水工作，本工程在邊坡開挖起點距離至少5m 處設置了塹頂截溝，用以排除區(qū)域內部的地表水。截水溝開挖順序為下游到上游有序開挖，在遇到有地面凹坑的情況，需要及時填筑和夯實，從而確保地面的平整度。

其次，針對開挖過程中容易發(fā)生地質條件變化的區(qū)域，需要結合實際情況及時調整施工方案。同時對于開挖過程中的邊坡滲水問題，需要有效設置溝渠用以高效排水。

最后，邊坡開挖應遵循自上而下和逐層推進的原則進行，并且要做好邊坡的防護工作，避免邊坡受到雨水的影響而出現(xiàn)失穩(wěn)的現(xiàn)象。如果在邊坡開挖過程中，不具有緊跟開挖防護的條件，則需要注意在邊坡施工時預留出保護層[1]。

3 邊坡防護

為確保K116+240～K116+350 左側高邊坡施工安全有序進行，還需要結合實際情況，采取有效的防護措施，提升高邊坡的穩(wěn)定性。本工程中所采用的邊坡加固防護技術主要是：錨桿格梁防護+掛網客土噴播植草防護+預制人字形骨架防護。并且，在高邊坡開挖過程中或結束作業(yè)后，重點對高邊坡的變形進行監(jiān)測。

3.1 錨桿格梁防護技術

在高邊坡防護工程中，常用到錨桿格梁這一防護技術，這一防護技術適用于土質、類土質、破碎及較破碎巖質等各類邊坡淺層的加固。在具體施工過程中，主要經過如下幾個施工流程：首先鉆孔。在鉆孔之前，需要組織專業(yè)技術人員至現(xiàn)場對坡面施工情況進行全面的檢查，并精準測量放線，結合測量結果準確確定孔位，嚴格控制孔位偏差和偏斜率。在鉆孔過程中，使用的鉆頭應比設計孔徑略大一些，并且，在原設計的基礎上將孔深增加0.5m。完成鉆孔作業(yè)后，及時使用高壓風機對孔內吹壓，從而有效清理孔中的巖粉，并確保巖土體與水泥砂漿能夠有效黏結。其次注漿。在注漿之前，需要選取100m 試驗段進行實驗配比，由此確定合理的漿液配比。在錨桿注漿作業(yè)時，需一次性完成注漿操作，并有效控制注漿的壓力，一般不得低于0.5～1.0MPa，目的是保證施工后砂漿的飽滿度符合要求。若在注漿完成后，檢測發(fā)現(xiàn)砂漿存在收縮的問題，需要及時在孔口位置及時進行補漿液操作。最后格梁施工。依據(jù)施工的具體要求，通過水泥砂漿進行找平處理，由此提升框架基底的平整度。在找平處理過程中，需要嚴格控制厚度在2～5cm，同時如果發(fā)現(xiàn)有局部不平整的情況，則需要使用漿砌片石嵌補，之后采用打造的方式，對凸出的部位進行找平處理。另外，在格梁施工中，必須重視模板支撐穩(wěn)定性的提升，對于接縫處，不應存在漏漿的情況，并保證模板表面光潔度和硬度良好。橫梁與縱梁交接處，遵循錯開布置的原則進行鋼筋的合理設置。對于鋼筋的制作、綁扎、焊接等操作，嚴格按照設計規(guī)范要求進行，尤其關注受力鋼筋，應加強對其保護措施，可通過設置伸縮縫的方式加以防護，值得一提的是，在混凝土澆筑時，需要確?；炷脸浞终駬v，且注意控制振搗棒位置，避免其與鋼筋碰撞。待完成混凝土澆筑后，還需要及時進行混凝土的養(yǎng)護，定期灑水確?；炷恋臐穸取?/p>

3.2 掛網客土噴播植草防護技術

這一防護方式適用于巖質坡面植物防護，技術原理是先以釘錨和掛網的方式高壓噴射，使基材能夠在坡面上行固定，然后在基材上噴播植物面層，由此實現(xiàn)對邊坡的有效防護。在應用這一防護技術時，需要注意如下幾點問題：其一，及時清理掉坡面上存在的各類垃圾，包括浮石、淤積物等，同時應確保在坡面清理后，保證施工前作業(yè)面的凹凸度平均為±10cm，最大不超過±15cm。如果遇到整塊硬質巖石凸起，或者孤石凸起且具有穩(wěn)定性，則可以不清除，否則宜用預應力錨桿進行加固。其二，在錨桿布置時，以梅花形的形式布置，并將主錨桿的間距控制在2m，輔錨桿的間距控制在1m?？紤]本工程中的局部邊坡有大量的破碎巖體，還需要在主、輔錨桿原有長度上適當增加，從而保證邊坡的穩(wěn)定性。其三，在鍍鋅鐵絲網鋪設時，沿著坡面縱向鋪設，并且控制搭接寬度在20cm 以上。在坡面無骨架和格梁分隔的情況下，需要按照設計要求進行全覆蓋。在格梁進行坡面客土噴播時，需要依據(jù)格梁內空面積的大小和形狀來分片裁剪，之后逐片插入格梁內。按照設計圖要求，需要采用主錨桿固定格梁內每片鐵絲網的四個角，并在周圍及中部布設輔錨桿，鋪設間距在1～1.5m。其四，噴植層由基層和表層這兩個部分構成，在這一環(huán)節(jié)施工中，應合理配置營養(yǎng)劑，混合種子以4～6 種草為宜，同時，為提升植物成活率，還需要實時根據(jù)施工現(xiàn)場的氣候及地質變化情況靈活調整。其五，有效落實坡面的養(yǎng)護措施，并確保養(yǎng)護時間在45d 以上。

3.3 預制人字形骨架防護技術

由于K116+240～K116+350 左側路塹高邊坡較高，為避免邊坡失穩(wěn)，本工程中還采用了預制人字形骨架技術進行邊坡防護。該防護技術的工藝要點為：首先，需要嚴格按照設計的坡比進行掛線施工，應確保邊坡的坡度要比設計值略大一些。其次，嚴格按照設計的寬度和高度進行拱形骨架施工放樣，同時在施工過程中，不得出現(xiàn)預制構件懸空安裝的現(xiàn)象。最后，應確保砌筑的砂漿飽滿，并且邊線順著，避免在預制構件安裝后有不均勻沉降的問題，進而對路基結構產生破壞[2]。

3.4 邊坡變形監(jiān)測

根據(jù)地形特點設置邊坡觀測點，在施工過程中對路塹邊坡的穩(wěn)定性進行實時監(jiān)測。首先需要合理設置監(jiān)測點，主要是在邊坡破口線外的2m 處開始設置監(jiān)測樁，直至坡腳，用于對邊坡變形情況進行監(jiān)測。對于路塹邊坡范圍中設置的觀測斷面，應從挖方邊坡的最高處開始設置監(jiān)測樁，并沿著線路的方向按照間距為40m 依次設置監(jiān)測樁。在具體的監(jiān)測過程中，需要重點關注坡體的位移情況以及邊坡開挖時和降雨時的具體表現(xiàn)，監(jiān)測是否存在有裂縫或裂縫延伸的情況。在具體的監(jiān)測過程中，位移監(jiān)測以全站儀為主要監(jiān)測工具，用于監(jiān)測固定點位置的位移情況，對于裂縫及裂縫實際寬度的檢測，采用直尺進行檢測。另外，正常情況下（旱季和少雨季節(jié)），應保證固定樁位移情況的檢測頻率為15d/次，如果遇到雨季施工，就需要增加檢測頻次，至少7d 進行一次檢測；如果是強降雨，則需要每天觀測一次；如果坡體發(fā)生破壞、監(jiān)測數(shù)據(jù)異常等特殊情況，就需要加大監(jiān)測頻率[3]。

4 結語

本文結合具體工程，對路塹高邊坡施工技術要點進行了深入分析。在案例工程中，主要采用錨桿格梁、掛網客土噴播植草和預制人字形骨架等邊坡防護技術，邊坡坡度滿足設計規(guī)范要求，且坡面平順、穩(wěn)定。由此可得知，在高速公路路塹高邊坡施工中，需要充分結合施工現(xiàn)場的情況，編制科學合理的施工技術方案，并加強施工過程的控制管理，如此才能確保高邊坡工程的施工質量，進而保證高速公路項目整體的施工效果。