城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理策略探討

劉學(xué)東

摘 要：隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市的交通擁堵問題使得人們對于交通方式的選擇和交通運(yùn)營模式的升級完善等都有著強(qiáng)烈的需求。據(jù)此， 我國不斷加快城市軌道交通建設(shè)，構(gòu)建和完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理體系，進(jìn)一步緩解城市交通擁擠問題。文章旨在通過對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的意義分析，結(jié)合目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理中出現(xiàn)的問題，進(jìn)而有針對性地提出科學(xué)合理的解決措施來完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理工作。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;運(yùn)營管理

引言

我國城市軌道交通起步較晚，目前，各城市軌道交通普遍采用單線運(yùn)營模式開展組織管理工作。近年來，各城市軌道交通發(fā)展呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，從長遠(yuǎn)角度來看，最初的單線運(yùn)營已經(jīng)無法滿足發(fā)展的需求，各城市軌道交通運(yùn)營均將從單線運(yùn)營轉(zhuǎn)變到網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營指代的是在當(dāng)前我國現(xiàn)代化信息技術(shù)水平不斷提高的今天，可以借助信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)多線路組成的城市軌道交通線，以線上方式進(jìn)行展現(xiàn)。目的是為了滿足人們的出行需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)輸經(jīng)營行為、組織方法的有關(guān)總稱。這種運(yùn)營方式本質(zhì)上是通過建立安全、高效、系統(tǒng)的運(yùn)營管理體系， 統(tǒng)籌安排既有資源，統(tǒng)一協(xié)調(diào)線、網(wǎng)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)線、網(wǎng)的有效、安全和可靠運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化，進(jìn)而推動城市軌道交通實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的通信方式較為單一和落后

目前的城市軌道交通體系中，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營通信涉及的交通線路和流程環(huán)節(jié)等特別多，不同的線路和環(huán)節(jié)對應(yīng)的通信接口完全不一樣，這就使得軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中通信資源很難做到系統(tǒng)共享，導(dǎo)致軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理中通信不及時或者存在滯后性。此外，由于科學(xué)技術(shù)等多方面的局限性，導(dǎo)致了目前城市軌道交通運(yùn)營的通信手段和方式大都沿用之前對講、匯報等，整個通信方式單一且缺乏創(chuàng)新性，在具體運(yùn)營工作中一旦發(fā)生緊急運(yùn)營事故就很難將事故原因和結(jié)果等信息及時有效傳遞出去，從而使得緊急事故處理及恢復(fù)存在滯后性[1]。

1.2 對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的客流數(shù)據(jù)預(yù)估不準(zhǔn)確

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營初期，在分析運(yùn)營數(shù)據(jù)時，特別是市民出行數(shù)據(jù)，一般是以既有的市民出行數(shù)量和需求相結(jié)合來預(yù)估客流數(shù)據(jù)，以此為參考依據(jù)來制定運(yùn)營策略。但是由于城市軌道交通新增運(yùn)營線路和其他交通工具的優(yōu)化增量，使得市民的出行選擇增加，原本的出行數(shù)據(jù)和需求就會隨之而發(fā)生改變，讓既定的運(yùn)營管理策略出現(xiàn)大的偏差，原本的客流預(yù)估數(shù)據(jù)也出現(xiàn)不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理措施

2.1 創(chuàng)新運(yùn)營管理理念

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理中，需要明確發(fā)展理念，同時不斷創(chuàng)新和完善運(yùn)營的管理理念，只有這樣才能更好將管理理念落實(shí)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的優(yōu)化運(yùn)營管理，同時應(yīng)該加快相關(guān)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，重視乘客的體驗，協(xié)調(diào)內(nèi)部各個管理部門之間的管理。對運(yùn)營管理進(jìn)行創(chuàng)新，將乘客真實(shí)乘車體驗進(jìn)行可行性分析和評估，結(jié)合乘客的實(shí)際需求，針對自身管理存在的不足，對軌道交通服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，加強(qiáng)軌道交通內(nèi)部員工的服務(wù)意識以及服務(wù)質(zhì)量，激發(fā)員工的工作熱情，最大程度的提高服務(wù)效率[2]。

2.2 采用區(qū)域管理模式

當(dāng)前的城市軌道交通運(yùn)營需要按照專業(yè)的模式進(jìn)行劃分，軌道交通運(yùn)營管理中站務(wù)工作和設(shè)備維修工作各自獨(dú)立管理。由于設(shè)備的維修涉及的范圍具有一定的專業(yè)性，所以對不同專業(yè)的人員需進(jìn)行區(qū)別培養(yǎng)。但是這種區(qū)別管理具有一定的不足，比如在不同專業(yè)部門之間由于銜接不緊密， 導(dǎo)致應(yīng)急處理上存在一定的問題。所以平攤運(yùn)營管理壓力時，如果動作幅度過大可能導(dǎo)致管理者的分身乏術(shù)，而且不能更多的顧及管理問題。所以這種區(qū)域管理模式，最大的優(yōu)點(diǎn)就是能夠更好的實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，不僅幫助各個專業(yè)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，而且將傳統(tǒng)的內(nèi)在需求，直接轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿丝托枨鬄橹鞯男问?，?shí)現(xiàn)站務(wù)工作和設(shè)備維修管理兩個方面的相關(guān)人員工作之間既獨(dú)立又統(tǒng)一的關(guān)系。所以采取區(qū)域管理的模式時軌道運(yùn)營更快具有更多的發(fā)展活力，避免由于組織體系過大發(fā)生的內(nèi)部系統(tǒng)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

2.3 完善和健全相關(guān)運(yùn)營管理制度

明確運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)和流程構(gòu)建完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系， 先完善和優(yōu)化現(xiàn)有的城軌交通運(yùn)營管理制度，健全運(yùn)營管理流程和環(huán)節(jié)， 并明確運(yùn)營管理工作中各項標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使得網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理工作有章可循、有制度可依。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理制度的完善和健全需要考慮到當(dāng)前城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，以及當(dāng)前市民出行需求和城市發(fā)展布局等因素，從而制定科學(xué)合理、具有高度可實(shí)踐性的管理制度。在此過程中，也要明確將運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，將運(yùn)營管理的流程梳理清晰，傳達(dá)給相關(guān)運(yùn)營管理工作人員[3]。

2.4 增強(qiáng)城軌建設(shè)科研投入

加快智慧城軌建設(shè)智慧城軌建設(shè)是目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理走向智能化、提升運(yùn)營安全性和高效性的必要手段，是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。所以要做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理工作，智慧城軌建設(shè)是必須要完善和加快推進(jìn)的重大任務(wù)。建設(shè)智慧城軌除了需要增加相應(yīng)的科研投入和資金投入作為支持，增加對其科研成果和技術(shù)的普及和應(yīng)用之外， 還需要增加智慧城軌建設(shè)的專業(yè)人才儲備，構(gòu)建完善的智慧城軌運(yùn)營管理體系。另外，對從網(wǎng)上購票到人臉識別進(jìn)出站、城市軌道交通乘坐體驗感等多方面進(jìn)行完善和優(yōu)化，提供精細(xì)化、高效化的智能應(yīng)用以及增值、增質(zhì)的人性化、精準(zhǔn)化服務(wù)，來不斷滿足市民高標(biāo)準(zhǔn)的出行需求。同時，通過不斷收集現(xiàn)代運(yùn)營中的智能化技術(shù)和工具在市民中的意見和其反饋的運(yùn)營數(shù)據(jù)，分析對比之后再對智慧城軌進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以此加快智慧城軌的建設(shè)進(jìn)程。

2.5 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中專業(yè)人員培養(yǎng)和人才儲備

城市軌道交通作為一個需要專業(yè)設(shè)備維修、運(yùn)營管理等多方面人才的行業(yè)，應(yīng)認(rèn)真做好人才建設(shè)和儲備工作。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理中，新老人員交替時有發(fā)生，新人的融入給城市軌道交通增加了活力，填補(bǔ)了因老員工離職而出現(xiàn)的人才隊伍缺口，但是由于新人缺乏一定的軌道交通工作經(jīng)驗，相關(guān)工作時間不長，這就需要網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理工作中應(yīng)涵蓋健全人才培養(yǎng)、發(fā)展和激勵機(jī)制。再加上現(xiàn)階段智慧城軌的建設(shè)和發(fā)展，對高新技術(shù)人才的需求更加旺盛，這就需要更加側(cè)重在運(yùn)營管理中做好對企業(yè)已有人才的技術(shù)提升培養(yǎng)和高新技術(shù)人才的外聘引進(jìn)等工作，增加企業(yè)的人才儲備資源，以保證智慧化的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理體系更加科學(xué)且具有指導(dǎo)意義[4]。

3 結(jié)束語

隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，很多大城市已經(jīng)開始進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化一方面為市民出行提供了更多的便利和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù);但另一方面，在新形勢下，城市軌道交通步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的新階段，其運(yùn)營管理也面臨著管理上的新挑戰(zhàn)。所以，城市軌道交通企業(yè)具體需要采取創(chuàng)新運(yùn)營管理理念、區(qū)域化管理、線網(wǎng)統(tǒng)籌管理等多項措施，以滿足新形勢下城市軌道交通發(fā)展的需求。

參考文獻(xiàn)：

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